淺析道路橋梁施工管理

楊萬東

（巢湖市公路管理局含山分局，安徽 巢湖 238101）

1 路橋施工企業(yè)生產的特殊性

1.1 工程產品的多樣性。首先,使用功能的多樣性造成工程產品的類型的不同。其次,即使使用功能相同、工程類型相同,但在不同的區(qū)域建造,也因建設地區(qū)的地理環(huán)境條件的不同而表現(xiàn)出差異。

1.2 工程產品的不可轉移性。作為具有使用功能的最終產品,是不能移動的,只能在使用它的地方進行建造。

1.3 施工人員的流動性,主要表現(xiàn)為:各工種的工人在一個工程項目的不同部位上進行流動;工人在一個工地現(xiàn)場范圍內各個施工對象上進行流動;職工隊伍在不同工地、不同建設地區(qū)間輾轉流動。

1.4 施工生產周期長。一般來說,一個路橋工程項目,少則一年,多則幾年。

2 縫對公路橋梁結構中的影響

2.1 通車運行后,受熱脹冷縮的影響,橋梁梁體會發(fā)生變化使梁端發(fā)生位移。為適應這種位移,保持行車平行,必須設置橋梁伸縮縫裝置。橋頭伸縮縫處跳車問題是目前國內公路較常見的道路病害。橋梁伸縮縫處出現(xiàn)破壞,接縫處下沉,路面損壞,會出現(xiàn)高低不一的臺階,輕則使通過的車輛產生跳動與沖擊,給橋梁造成附加的沖擊荷載,并影響司乘人員的舒服感,重則會引起交通事故,威脅人民生命財產安全。伸縮縫的安裝施工是公路橋梁建設中極為重要的施工項目,安裝質量的好壞不僅影響到行車安全,還關系到公路橋梁的結構質量及使用年限。

2.2 伸縮縫有不同的結構和規(guī)格。按照構造的不同,伸縮縫主要分為梳形伸縮縫、橡膠伸縮縫、模數(shù)式伸縮縫、填充式伸縮縫和無紡布伸縮縫等。根據(jù)公路的等級、交通量,可以選擇不同類型的伸縮縫。其中,施工質量對伸縮縫的使用效果起著決定性的影響,嚴格的施工工藝和質量是確保伸縮縫發(fā)揮作用的重要前提。

3 斜事故

3.1 事故的原因

(1)鉆孔中遇到較大的孤石或探頭石。(2)在有傾斜度的軟硬地層交界處、巖面傾斜處或粒徑大小懸殊的砂卵石層中鉆進時,鉆頭受力不均勻。(3)擴孔較大處,鉆頭擺動偏向一方。(4)鉆機安裝不合要求,鉆進過程鉆機產生不均勻沉陷或運轉過程震動過大引起孔斜。(5)鉆具彎曲或插接式連接鉆桿磨損,間隙過大受壓后鉆桿發(fā)生彎曲而導致孔斜。

2事故的預防措施

(1)安裝鉆機時,機座應安放在平穩(wěn)堅固的地基上,使轉盤和底座水平,重滑輪緣、固定鉆桿的卡孔和護筒中心三者應在一條直線上,且鉆進中應經常檢查校正。(2)鉆具入孔前要仔細檢查,彎曲的鉆具嚴禁入孔內,且插接式連接鉆桿接頭磨損嚴重、間隙過大時要及時修復或更換。(3)在開孔、換層界面處或有傾斜的軟、硬地層鉆進時,應采用輕壓慢轉的操作規(guī)程,鉆機遇到地下障礙物時應及時處理,嚴禁盲目加壓。(4)要經常用檢孔器進行檢查,發(fā)現(xiàn)偏斜及時糾正。

4 樁位出現(xiàn)裂隙、溶洞的事故

4.1 漏漿處理的注意事項

在處理漏漿時,首先必須先維持孔內水位,再根據(jù)鉆孔的原始記錄及相關資料,判別本處的地質情況,是裂隙或溶洞,然后根據(jù)以上資料及漏漿的程度來判別采用什么材料進行回填。如漏漿輕微,但巖層為軟弱夾層時,就不能采用單一的回填黏土。因為在軟弱夾層中鉆進時極易發(fā)生斜孔,故在回填黏土的同時,還必須回填一定數(shù)量的片石。施工時,必須綜合考慮施工環(huán)境及現(xiàn)場資料,處理的辦法也應相應變動。

4.2 斷樁事故的預防

斷樁事故的預防應采取如下措施:

(1)灌注前做好一切準備工作,保證灌注操作連續(xù)緊湊地進行。(2)灌注前注意天氣預報,合理安排灌注時間。(3)灌注過程中控制導管埋置深度,保證導管埋深大于2m。(4)預先在砼導管上套裝一個用1mm厚鋼板制成的錐形活動護罩,以護住導管法蘭掛住鋼筋骨架,護罩底部與法蘭大小一致。(5)在灌砼時,邊灌砼邊撥導管,指定專人勤測砼頂面上升的高度,以決定導管上撥速度,提升應勻速、平穩(wěn),慢慢起升,并隨時掌握導管埋入深度,避免導管埋入過深或導管脫離砼面。(6)砼的拌制要嚴格按照規(guī)范要求控制水灰比、坍落度,保證砼的和易性,以防砼的和易性差,造成導管堵塞,不得不拔出導管而造成斷樁。

5 道路橋梁養(yǎng)護

5.1 完善組織機構。當前公路管理部門主要設“養(yǎng)護處(科)”來負責所轄范圍內的道路、橋涵、隧道、附屬設施等的一切養(yǎng)護管理工作,工作量繁重,人員不足,缺少對應的專業(yè)分工。要加強橋梁管養(yǎng),應根據(jù)養(yǎng)護里程、轄區(qū)內橋梁數(shù)量設立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師,并保證其工作性質的相對穩(wěn)定,不能隨意換動。橋梁養(yǎng)護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃,組織實施轄區(qū)內橋梁養(yǎng)護的定期檢查,提出檢查報告,通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。由橋梁養(yǎng)護工程師主持轄區(qū)內橋梁的養(yǎng)護、檢測、維修、改造工作,考核橋梁日常養(yǎng)護質量,收集、整理轄區(qū)橋梁的技術檔案、提出年度大、中修以及改造計劃,負責監(jiān)督落實和質量控制。只有責任到人,分工明確,才能從機制上扭轉目前的重路況輕橋況,只養(yǎng)路不養(yǎng)橋的誤區(qū)。

5.2 設立專業(yè)養(yǎng)護隊伍。實行養(yǎng)護機制改革后,各基層公路管理機構均成立了2個甚至2個以上的養(yǎng)護隊,原來的養(yǎng)護道班基本撤銷,大部分養(yǎng)護工人直接轉入養(yǎng)護隊,按市場規(guī)律和企業(yè)管理運作。養(yǎng)護隊的成立為建立橋梁專業(yè)養(yǎng)護隊提供了基礎條件,但由于當前的養(yǎng)護工人素質參差不齊,很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護,這就要求各級公路局領導高度重視橋梁養(yǎng)護工作,要逐步培養(yǎng)骨干,成立專業(yè)養(yǎng)護隊。橋梁養(yǎng)護突出的是一個“專”字,做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法,以保證橋梁工程師的工作部署落實到位,隨時掌握橋梁的使用狀況,處治各種危急突發(fā)事件,并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大。

5.3 嚴格橋梁檢查制度。養(yǎng)護隊對橋梁以及各種防護設施應堅持日常養(yǎng)護巡查,注意觀察橋梁的使用狀況,盡量做到1次/d養(yǎng)護巡查,并做好巡查記錄,同時各級橋梁養(yǎng)護工程師應分別組織經常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。經常性檢查:由縣級橋梁工程師組織實施,以目測為主,配合簡單工具,至少每季度一次,填寫“經常性檢查記錄表”上報。

5.4 建立專門的橋梁檔案。將橋梁檔案的管理作為各級公路管理機構所進行的技術檔案管理的重點來抓。除新建橋梁按規(guī)定收集竣工圖表以及驗收報告以外,對轄區(qū)的所有橋梁都要進行建檔管理,實現(xiàn)一橋一冊一檔。要對每座橋梁建立基本狀況卡片,收集設計施工文件,歷次改造工程,大、中、小修施工原始記錄,竣工驗收資料,對歷次自然災害、意外損害以及違章超重車輛運行情況進行詳細的記錄,連同“橋梁經常檢查表”、“定期檢查數(shù)據(jù)表”等有關照片、音像資料等全部歸檔管理。為橋梁的科學規(guī)范管理打好堅實基礎。

6結語加強道路橋梁工程質量管理，確保工程質量，必須加強基礎工作、施工質量控制和檢驗把關工作。目前如何圍繞這三個環(huán)節(jié)，結合當?shù)貤l件，盡可能充實、豐富其內容，強化其手段，建立一套科學、適合國情、省情的和行之有效的質量保證體系，乃是當前我們面臨的重要課題。從我省重點工程施工實踐證明，要想建立科學的、嚴密的質量保證體系，我們還受到許多條件的限制，仍有許多困難。道路橋梁工程線長面廣，有些工程施工季節(jié)性強，施工隊伍的條件和素質要求還不相適應，工程監(jiān)理工作起步晚，缺乏成熟經驗，檢測手段還不先進，都有待于我們作出更大的努力去探索，逐步加強完善質量管理工作。

[1]管露.西北繞城高速公路大橋的設計與研究.交通與公路技術.

[2]汪胡.梁橋的體外預應力設計.上海交通科技.