橋梁伸縮縫處跳車的控制措施

鄧琛華 李慶紅

（贛州市公路管理局大余分局，江西 贛州 341500）

橋梁伸縮縫處跳車的控制措施

鄧琛華 李慶紅

（贛州市公路管理局大余分局，江西 贛州 341500）

本文針對橋梁伸縮縫處的跳車現象，介紹了其表現形式及危害，分析了其形成的原因，并提出了有效預防及處治措施，供

大家參考。

橋頭跳車；伸縮縫；橋梁

1 前言

隨著我國公路建設的迅猛發展，不僅公路橋梁橋頭跳車是一種十分常見通病，而且橋梁伸縮縫處跳車也是一種不容忽視的現象。所謂橋梁伸縮縫處跳車是指橋梁伸縮縫處由于高度差異、錨固段沉降和伸縮裝置、變形損壞等原因，造成橋面出現顯著的臺階式縱坡變化，導致車輛通過時產生跳躍和顛簸的現象。

2 伸縮裝置破壞及產生跳車的原因

2.1 伸縮量計算不準確，沒有考慮到伸縮裝置安裝時的實際溫度對伸縮量的影響等，在伸縮裝置本身不具備或很難具備調整初始位移量，以適應于安裝溫度對位移的要求時，選型不當是造成伸縮裝置破壞的重要原因。

2.2 對伸縮裝置施工工藝要求重視不夠，由于趕工期等原因，未嚴格按施工工藝標準和安裝程序進行施工。

2.3 預埋筋與錨固筋焊接質量差。

2.4 后澆筑砼或其他填料施工不密實，有蜂窩、空洞等，強度達不到設計要求，承受不住車輛荷載的強烈沖擊。

2.5 伸縮裝置兩側砼和瀝青砼面層結合不好，碾壓不到位、不密實，出現兩張皮，極易產生剝離、脫落，從而造成伸縮縫破壞。

2.6 養生、維修、養護不到位。

3 橋梁伸縮縫跳車的原因分析

橋梁伸縮縫處跳車是指橋梁伸縮縫處出現了高低不同的臺階，使行車產生了明顯的顛簸不適。造成橋梁伸縮縫跳車的主要因素是橋梁伸縮縫發生病害或損壞，其形成的主要原因有以下幾個方面：

3.1 設計不合理。設計時往往對梁的端部不能慎重考慮，在反復荷載作用下，梁端破損引起伸縮裝置失靈。在伸縮縫選型時，往往對伸縮裝置的性能了解不全面，忽視了對產品的相應技術要求，出現對伸縮量計算不準確或所選伸縮裝置本身構造剛度和強度不滿足要求等問題。另外，設計時還存在混凝土強度偏低、伸縮縫底部與梁板間錨固螺栓數量不足、設置不合理、缺少混凝土防收縮鋼筋網及橋梁端部排水設施不完善等而造成的破壞。

3.2 施工質量差。施工單位對橋梁伸縮裝置施工工藝要求重視程度不夠，未能嚴格按照施工工藝標準和安裝工序進行施工，造成伸縮裝置損壞。施工方面的主要原因有以下幾方面：(1)錨固件的錨固質量或錨固件的焊接質量不高，經不住高速重載車輛的沖擊、振動，很快就松動或開焊彈起。(2)施工過程中，梁端伸縮縫間距沒有按設計要求完成，人為地放大或縮小，定位角鋼位置不正確，致使伸縮裝置不能正常工作。(3)伸縮裝置兩側混凝土與瀝青混凝土橋面鋪裝層結合不好，碾壓不密實，形成兩張皮，在車輛荷載的反復沖擊作用下，容易產生開裂、脫落，最終引起伸縮裝置的損壞。(4)施工開槽時切縫不到位，造成瀝青混凝土的啃邊現象。(5)由于橋梁伸縮裝置的安裝在橋梁施工后期來完成，由于趕工期等原因，施工人員草率從事或由于施工隊伍大部分撤場，放松了對橋梁伸縮裝置的安裝工藝的控制，甚至不按設計文件的要求施工造成質量隱患影響伸縮裝置的使用。

3.3 養護不及時。正常的維修、養護是保證伸縮裝置正常工作和延長使用壽命必不可少的重要環節，而此項工作往往被忽視。由于養護管理不善，伸縮裝置出現的局部損壞維修不及時，橋面沒有經常清掃，由過往車輛帶來的泥砂、石屑等雜物將伸縮裝置淤死，影響伸縮裝置的伸縮功效，造成破壞加劇，嚴重者可導致整條伸縮縫破損。原有橋梁逐漸老化、橋面鋪裝層老化、接縫處橋面凹凸不平以及維修不充分等，均可引起伸縮裝置破損。

3.4 交通流量影響。橋梁在營運過程中，交通量增大、重型車輛不斷增多，車輛的沖擊作用也明顯變大，造成某些伸縮裝置的部件破損、脫落、松動，有的甚至引起橋面破壞，嚴重影響行車安全。

4 橋梁伸縮縫跳車的預防和處治措施

4.1 合理選擇伸縮縫裝置。選用伸縮裝置最主要的是伸縮裝置本身的剛度和質量，理想的伸縮縫裝置必須滿足下列要求：滿足結構梁與梁之間和梁與臺之間的位移；錨固構造必須牢固可靠、經久耐用，能夠抵抗機械磨損和碰撞；能夠保證車輛行駛平穩、舒適；能夠防止雨水、垃圾和雜物等滲入；安裝方便、簡單，易檢查且便于養護操作。

目前我國公路建設中采用的伸縮裝置類型較多，常見的有板式橡膠縫、齒口鋼板伸縮縫及仿毛勒伸縮縫、美國萬寶伸縮縫、德國毛勒伸縮縫以及彈塑體與碎石填充型無縫伸縮縫等。

4.2 嚴格安裝伸縮裝置。伸縮裝置安裝質量的好壞是影響使用效果和使用壽命的重要因素。

4.2.1 伸縮裝置的錨固寬度按50cm設置為宜。考慮到施工工藝的協調，橋臺上宜采用背墻的寬度進行設置，這樣既方便了橋面板、現澆混凝土鋪裝層的施工，也使伸縮裝置的牢固性得到保證。

4.2.2 合理布設伸縮裝置的錨固鋼筋。在預制梁板的端部和背墻內預埋伸縮裝置錨固鋼筋是在2種不同情況下進行的。一般設計給定的都是對稱于橋寬中心、在梁板端部設置預埋鋼筋，則鋼筋在每片梁板內的預埋位置都會不一樣，給施工增加了難度，因此錨固鋼筋應以對稱于每片梁(板)的中心進行設置。施工中要確保錨固鋼筋的錨固作用，僅在澆筑8—10 cm厚的橋面板混凝土深度內進行設置是不可取的，這實際上沒有讓伸縮裝置的定位角鋼牢固地與梁板和背墻混凝土聯結成整體，形成不牢固隱患，施工中必須認真對待。

4.2.3 確保伸縮裝置定位角鋼安裝質量。伸縮裝置的定位角鋼一定要依據安裝時測出的氣溫，計算伸縮縫的伸縮量并調整2塊定位角鋼之間的距離，同時按橋面高度將定位角鋼焊接到預埋鋼筋上，嚴格控制縫距。定位角鋼附近的混凝土，在施工中振搗比較困難，死角和鋼筋密集的部位，必須加強人工插搗。

4.2.4 伸縮縫施工應選用專業化隊伍進行，派遣專職監理人員嚴格監理。伸縮縫安裝應在橋面完成后再切縫、開槽、安裝伸縮縫，其效果優于先安裝伸縮縫再做橋面，并有利于消除跳車。

4.3 橋梁伸縮縫的修復措施

橋梁在營運過程中，由于伸縮縫裝置損壞至一定程度即會引橋面跳車，因此對于損壞的伸縮縫裝置應及時進行修復、更換，以免造成更大的損失。

4.3.1 伸縮縫構件局部維修、更換伸縮縫裝置在損壞初期只是局部構件不能正常工作，雖對行車影響不大，但也應及時維修，更換個別已損壞的部件，以滿足伸縫裝置正常工作的要求。

4.3.2 伸縮縫裝置修復更換。伸縮縫裝置破損已引起橋面跳車，局部維修更換個別部件已不可能時，即應更換伸縮縫裝置。根據我們對伸縮縫的要求，從當前可供使用的伸縮縫裝置中科學地比較、選型，同時結合舊橋更換的特點，舊橋伸縮縫裝置的類型、伸縮裝置適用范圍、以往的經驗、使用的情況、伸縮縫裝置損壞的程度以及施工條件能否阻車等多方面因素綜合考慮，選出適合修復更換的伸縮縫裝置進行修復更換。對伸縮量小于50mm的大、中橋推薦使用TST彈塑體與碎石填充型伸縮裝置或西安SDII一80型伸縮裝置，對特大橋推薦使用德國毛勒縫裝置(在能阻車的前提下)。

4.3.3 修復更換伸縮縫裝置的原則。修復更換伸縮縫裝置應以經濟合理為原則，即能利用的盡量利用，完全不能利用的徹底更換，以此達到我們修復更換的目的。橋梁伸縮縫處跳車現象出現后應及時采取補救措施，進行修復。保證公路暢通是我們的最終目的

結束語。總之，橋頭及橋梁伸縮縫處跳車是一個比較復雜的問題，涉及到設計、施工、監理、管理、養護、運營等各個方面，是一個系統工程。從伸縮縫的設計選型、安裝施工、養護原則等幾方面，以預防為主，采取有效的防治措施，確保橋梁伸縮縫的各項質量，伸縮縫處的跳車臺階大部分是可以減少和避免的，橋梁的服務質量也可得到大大提高。

[1]中華人民共和國行業標準.JTJ041-2000 公路橋涵施工技術規范.北京：人民交通出版社，2000.

[2]交通部公路司.公路工程質量通病防治指南 北京：人民交通出版社，2002.

U416.2

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