淺析公路橋頭跳車及防治措施

黎 晨 鄒 旻

（贛州市公路管理局寧都分局，江西 贛州 342800）

淺析公路橋頭跳車及防治措施

黎 晨1鄒 旻2

（贛州市公路管理局寧都分局，江西 贛州 342800）

簡要分析橋頭跳車原因，提出減少橋頭跳車的防治措施及介紹高速公路橋梁臺(tái)背回填施工控制措施和效果。

橋頭跳車；原因分析；防治措施

前 言

公路橋頭跳車是目前較為常見的公路病害之一，它直接影響了行車的舒適、效益和安全，社會(huì)影響差，因此，解決橋頭跳車問題成為公路建設(shè)的重要課題。本文針對產(chǎn)生橋頭跳車的原因進(jìn)行分析，結(jié)合在高速建設(shè)施工中總結(jié)的一些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出一點(diǎn)膚淺的認(rèn)識(shí)與見解。

1 橋頭跳車原因分析

橋頭跳車現(xiàn)象主要是由于橋臺(tái)沉降小，橋頭路堤沉降大，造成橋臺(tái)與路堤之間的沉降差所引起。

1.1 地基土質(zhì)不良。橋梁通常位于溝壑地段，地下水位高，且多屬軟土，由于軟土天然含水量大，壓縮性高，空隙比大，抗剪強(qiáng)度低等特點(diǎn)，一旦受到荷載影響，則極易產(chǎn)生沉降，再加上橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力也大，在車輛荷載作用下更容易引起地基沉陷，特別是施工后沉降較大。

1.2 臺(tái)背填料的影響。臺(tái)背填料一般為滲透性材料，空隙率大，施工中很難將填料顆粒間的孔隙完全消除。在公路自重及車輛的垂直荷載與振動(dòng)荷載作用下，孔隙率降低，密實(shí)度逐漸增大，便在一定期限內(nèi)產(chǎn)生路基沉降，造成跳車。

1.3 剛?cè)嵬蛔円鸬某料萏嚒蚺_(tái)為剛性，而與之相連的道路，則為柔性，在車輛荷載作用下，這個(gè)剛度差引起道路與橋臺(tái)之間產(chǎn)生較大的塑性變形，出現(xiàn)沉降，導(dǎo)致橋頭跳車。

1.4 施工質(zhì)量達(dá)不到要求。受總工期影響，一些施工單位只求進(jìn)度而忽視質(zhì)量，沒有嚴(yán)格按施工規(guī)范作業(yè)，在進(jìn)行臺(tái)背填土?xí)r松鋪厚度控制不嚴(yán)，填土速度過快，壓實(shí)度未達(dá)到要求，填料把關(guān)不嚴(yán)，加上臺(tái)背的防護(hù)排水工程設(shè)置不完善，使高填土引道不穩(wěn)定，施工后產(chǎn)生不均勻沉降。

2 橋頭跳車的防治措施

2.1 地基處理。處理好橋頭軟弱地基，是控制跳車的關(guān)鍵。目前對橋頭軟弱地基處理，國內(nèi)有換填法、塑料排水板堆載預(yù)壓法、深層攪拌法等措施，下面介紹幾種行之有效的常用方法：

2.1.1 換填法。將軟弱地層挖深2～3m，然后換填砂礫等材料，作為人工填筑的持力層。同時(shí)將結(jié)構(gòu)物基底壓力擴(kuò)散到下臥軟土地層中，使其應(yīng)力減少到下臥層的許可承載力范圍以內(nèi)，從而滿足地基穩(wěn)定性的要求，同時(shí)由于墊層材料的壓縮性低于天然的軟粘土層，采用墊層法也可減少地基的沉降量。砂、礫，碎石或石渣等無粘性土是最常采用的墊層材料，因?yàn)檫@類土的強(qiáng)度大，壓縮性小，透水性良好，比較容易使之密實(shí)，且在不少地區(qū)料源豐富，價(jià)格便宜。該法適用與淺層軟土地基的處理，由于該方法施工簡便，在公路建設(shè)中應(yīng)用較為廣泛。

2.1.2 塑料排水板堆載預(yù)壓法 。該法屬豎向排水體預(yù)壓類型，主要適用于透水性低的軟弱粘性土。是通過豎向荷載作用使地下水沿著塑料排水板向上滲透到砂墊層中，然后橫向排到路堤外面，從而使軟基固結(jié)，其主要施工程序：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具就位→塑料排水板→穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機(jī)具移位→攤鋪上層砂墊層。其特點(diǎn)是施工簡便快捷，造價(jià)較低，但仍存在少量工后沉降。

2.1.3 深層攪拌法。該法主要用于加固飽和軟粘土地基。它是利用水泥，石灰或其它材料作為固化劑的主劑，通過特別的深層攪拌機(jī)械，在地基深處就將軟土和固化劑(水泥或石灰的漿液或粉體)強(qiáng)制攪拌，利用固化劑和軟土之間所產(chǎn)生的一系列物理—化學(xué)反應(yīng)，形成堅(jiān)硬拌和柱體，與原地層共同起復(fù)合地基的作用。其最大優(yōu)點(diǎn)是工后沉降小，缺點(diǎn)是造價(jià)較高。

2.2 路基處理

2.2.1 臺(tái)背填土處理方式。橋臺(tái)后宜選用摩擦角大、強(qiáng)度高、壓實(shí)快、透水性好的填料，如巖渣、礫石、砂礫等。同時(shí)，選用內(nèi)摩擦角較大的填料也有利于從臺(tái)背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外，從而減緩雨水的危害，而且有利于改善壓實(shí)性能，使路堤容易達(dá)到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度。

2.2.2 臺(tái)背填土處的壓實(shí) 。由于臺(tái)背填土處位于路基和橋臺(tái)銜接的特殊位置，成為碾壓的薄弱環(huán)節(jié)，壓路機(jī)難以碾壓到位，距離太近時(shí)對橋臺(tái)有影響，故要求臺(tái)背填土每層松鋪厚度不得大于20cm，壓實(shí)度必須達(dá)到96%，填土材料最大粒徑不大于5cm，且有良好的級(jí)配和透水性，壓實(shí)機(jī)械宜選用小型機(jī)具分層壓實(shí)，對于機(jī)械夯實(shí)碾壓不到之處，應(yīng)及時(shí)采用人工補(bǔ)充夯實(shí)。

2.2.3 采用生石灰（摻碎石砂礫）樁。生石灰（摻碎石砂礫）樁可有效減少總沉降量，起到擠密作用，同時(shí)生石灰的吸水、膨脹、發(fā)熱及離子交換作用，使樁體硬化，改善地基土的性質(zhì)，減少因周圍土的蠕變引起的側(cè)向位移。生石灰樁內(nèi)還可摻入一定數(shù)量的粉煤灰或砂，以利觸發(fā)反應(yīng)，提高強(qiáng)度。

2.3 路面處理。設(shè)置橋頭搭板。搭板設(shè)置可使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺(tái)上，使車輛通過時(shí)跳躍現(xiàn)象大為減少。橋頭搭板長度設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)路基的容許工后沉降值計(jì)算確定，常取3～15 m(當(dāng)超8 m時(shí)，宜設(shè)計(jì)成兩段式或三段式搭板)。搭板近臺(tái)端一般擱置在橋臺(tái)背墻頂面或其牛腿上，并用φ32mm鋼筋作錨栓固定，以免下滑。

2.4 精心施工，嚴(yán)格監(jiān)理。選擇優(yōu)秀的施工隊(duì)伍，確定合理的施工方案、施工工藝，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范等精心組織、精心施工，是確保工程質(zhì)量和各種技術(shù)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的關(guān)鍵。同時(shí)，實(shí)行監(jiān)理制度、施工期間嚴(yán)格認(rèn)真監(jiān)理是確保工程質(zhì)量和工期的重要手段。

結(jié)語

對橋頭跳車問題討論，大家都很有見解，個(gè)人認(rèn)為單一的處治技術(shù)難以徹底消除橋頭跳車，采用路橋一體化（結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一）統(tǒng)一設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)部門、施工部門和養(yǎng)護(hù)部門盡力協(xié)調(diào)，建管并重，加強(qiáng)管理，針對不同原因，提出方案，才能有效地避免橋頭跳車病害產(chǎn)生，有效地改善行車條件。

[1]公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ017-96）.人民交通出版社.

[2]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）.人民交通出版社.

[3]公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTGF10-2006）.人民交通出版社.

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