瀝青混凝土路面平整度控制措施探討

邱付元

（駐馬店市宇通路橋工程有限公司，河南 駐馬店 463000）

該工程南連文明大道中段，北接G107，是進(jìn)出駐馬店市的北通道，全長8.233公里，按二級公路結(jié)合駐馬店市市Ⅱ級主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，雙向六車道，寬為2X12.25米。本路段交通量大、重載多，特別是連接G107線。不同程度的出現(xiàn)了坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現(xiàn)象。

1 瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因

1.1 瀝青路面的施工的影響因素

瀝青混凝土路面的施工，影響因素很多，路面平整度與施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機(jī)械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因，主要表現(xiàn)為：

1.1.1 半挖半填路基的接合部處理不當(dāng)、路基的壓實(shí)度不足或路基填料控制不好造成路基不均勻沉降，已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹。

1.1.2 橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴(yán)重影響著路面整體平整度。

1.1.3 基層不平整對路面平整度的影響。

1.1.4 路面鋪機(jī)械及工藝對平整度的影響很大。

1.1.5 碾壓對平整度的影響。

2 提高路基及路面基層平整度的措施

2.1 路堤填筑前原地面處理

路基的施工質(zhì)量，是整個路線工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理。

2.2 路堤填料

路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對于液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土。

2.3 填土路基壓實(shí)

路基施工時，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來重視。

2.4 特殊地基處理

軟土地基具有極大的破壞性，雖然在對其認(rèn)定上尚無完全一致的結(jié)論，但從廣義上講，只要外在荷載在土基上有可能出現(xiàn)有害的過大變形和強(qiáng)度不夠等問題時，我們都應(yīng)該視為軟基而認(rèn)真對待，并進(jìn)行必要的處理。一般按處理的部位可分為地基處理和路提處理，處理的方法為：

2.4.1 對于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，采用砂墊層、置換填土、反壓護(hù)道、拋石擠淤的方法處理，以增強(qiáng)路基。

2.4.2 對于排水地基，根據(jù)實(shí)地情況，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理。

2.4.3 對于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)比較復(fù)雜的地基情況，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強(qiáng)夯的辦法處理。

2.4.4 對于軟土路提的處理，采用墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等辦法。

2.5 橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，成為各個公路路線上一個主要克服和攻關(guān)項(xiàng)目，要對其徹底進(jìn)行治理好，我認(rèn)為要從以下幾點(diǎn)著手：

2.5.1 地基加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進(jìn)行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進(jìn)行特殊處理。

2.5.2 橋頭設(shè)計(jì)過渡段，即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。

2.5.3 臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當(dāng)?shù)氐氖⑸暗[等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩差角大的填料進(jìn)行填筑，而且施工是應(yīng)注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。

2.5.4 在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在橋臺與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方，對中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

2.6 路面基層施工注意

2.6.1 嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-93）要求進(jìn)行底基層和基層施工，對于高速公路和一級公路，必須堅(jiān)持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應(yīng)采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2.6.2 加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若無上述條件時，可以用灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并應(yīng)嚴(yán)格控制行車。

2.6.3 嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對基層進(jìn)行平整度檢測，平整度差且大于8MM的路段應(yīng)進(jìn)行整平。

2.7 瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及控制

2.7.1 攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制，攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動找平時，需要有一個準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面（線），下面介紹二種確立基準(zhǔn)面（線）的方法，使用者可結(jié)合路面的結(jié)構(gòu)層次和施工位置進(jìn)行選定。其基本原則是：當(dāng)以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當(dāng)控制厚度為主時，則采取浮動基準(zhǔn)梁法。

2.7.2 攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制，攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度變化。

在攤鋪過程中，應(yīng)盡量避免停機(jī)，應(yīng)將每天必須停機(jī)中斷攤鋪點(diǎn)放在構(gòu)造物一端頂定做收縮縫的位置。

2.7.3 攤鋪機(jī)操作控制措施，選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并進(jìn)行上崗前培訓(xùn)。

2.8 碾壓質(zhì)量控制

瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓。

2.8.1 初壓，第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。通常用6-8T的雙輪振動壓路機(jī)以2KM/H左右速度進(jìn)行碾壓2-3遍，也可以用組合式鋼輪-輪胎（四個等間距的寬輪胎）壓路機(jī)（鋼輪接近攤鋪機(jī)）進(jìn)行初壓。前進(jìn)時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進(jìn)碾壓時的輪跡行駛并振動碾壓。

2.8.2 復(fù)壓，第二階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100-1100，通常用雙輪振動壓路機(jī)（用振動壓實(shí)）或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16T以上的輪胎壓路機(jī)同進(jìn)先后進(jìn)行碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機(jī)與振動壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗(yàn)段時所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。

2.8.3 終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。

3 結(jié)語

瀝青混凝土路面平整度要達(dá)到行車舒適這一要求，要從路基施工準(zhǔn)備階段就開始重視，所有參加公路建設(shè)工程的施工單位，都有義不容辭的責(zé)任，都必須強(qiáng)化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從源頭上、根本上解決問題，社會效益和社會質(zhì)量得到保證。

[1]《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50-2006）2006.10.10

[2]《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）2004.9.4