探討公路填石路基施工

高濤

（上饒市公路管理局萬年分局，江西 上饒 335500）

1 填料要求

填石路基的石料強度不應小于15MPa，一般來說，在相同壓實度下，硬巖填石體的變形比軟巖小。填石的級配對壓實的效果影響很大，填石級配越均勻，其壓實效果越好。填石的最大粒徑對壓實也有很大影響，填石體粒徑越大就越不容易壓實，所需的壓實功能也越大。對石灰巖，在路堤填筑區施工時，最大粒徑應不大于35～50cm，不均勻系數在15～20以上較好，同時粒徑大于20cm的填料含量應在30%～40%以下，粒徑在2cm以下的填料含量應在10%～15%以上：在路床范圍內施工時，最大粒徑應不大于15cm，不均勻系數在10左右較好。

對于砂巖，在路堤填筑區施工時，最大粒徑應不大于30～40cm，不均勻系數在15～20以上較好，同時粒徑大于20cm的填料含量應在20%～30%以下，粒徑在2cm以下的填料含量應在10%～20%以上，在路床范圍內施工時，最大粒徑應不大于15cm，不均勻系數在10左右較好。

2 填石路基試驗段的鋪筑

根據交通部《公路路基施工技術規范》規定的路基施工程序，大規模施工前選擇了某高速公路某段作為填石路基的施工試驗段，填筑面積6400m2。

2.1 試驗段的準備工作

①完成了該路段的中線控制、水準點復測及樁號加密工作，并完成了試驗段坡腳點的放樣工作。②選擇合格料源場地，該料源場地為大坪里隧道棄碴場，該工點距試驗路段平均運距9.20km，沿途運料施工便道暢通。③清表及填前碾壓工作按規定完成，并經監理工程師驗收。

2.2 施工設備

試驗段配備挖掘機1臺，裝載機1臺，壓路機2臺，推土機2臺，運料車2輛，灑水車1輛，鑿巖機1臺，振動碾壓機1臺。

2.3 試驗段的施工

填石路基段按水平分層掛線作業、嚴格控制標高、攤鋪厚度、分層壓實的方法進行施工。按照進場的機械組合，人工配合機械平整后靜壓1遍表面較為平整，但輪跡明顯。振動碾壓5遍后局部表面出現空隙，需填嵌縫細料后補壓。振動碾壓7遍后表面平整，局部細料集中處表面出現松散。靜壓1～2遍之后表面平整，路基密實，無輪跡。

2.3 試驗段結果

檢驗和調整施工機械的最佳組合及操作；驗證了填石路基的填筑施工方法和施工工藝的可行性；確定了填料的松鋪系數和壓實機具的壓實遍數；確定了填料壓實度檢測方法的可行性；可以確定合理的填方作業段長度和勞動力資源的配置；通過對試驗段的原始資料及所采集數據的歸納、分析和修正，作為指導同類情況下大規模施工的依據，用以指導施工。

3 填石路基的施工

填石路基的施工采用水平分層填筑，先低后高，先兩側后中間的方式。

3.1 填石路基的施工流程

施工準備-測量放線-清除表土-填前碾壓-填料運輸-推土機粗-人工配合機械精平-邊坡碼砌及碾壓-壓實。

3.2 清除表土

路基施工前應恢復中線，在坡腳范圍內進行全斷面表土清除，徹底清除路基范圍內的草皮、腐植土和垃圾等，厚度不小于30cm。棄土必須達到指定地點按環保要求堆放，填前整平的壓實度不得小于93%。

3.3 運料

測量人員準確放樣，定出坡腳線，每隔20m左右兩點掛線，每層松鋪厚度按50m控制，標出每輛車的卸料位置。在選定的料場用挖掘機和自卸汽車配合裝運填料，運到路基施工點由專人指揮車輛卸料。

3.4 攤鋪整平

卸料完成后用推土機進行粗平，再用人工配合機械進行精平。在填料的空隙內灌入石碴、石屑，將空隙填滿，確保層面平整，并設置2%的路拱以利排水。為有效控制填筑層厚度，填料攤平后由質檢人員檢查松鋪厚度，松鋪厚度一般控制在50m，局部超薄超厚的進行填補或減薄。

3.5 碼砌邊坡

在攤鋪的同時進行人工邊坡碼砌，碼砌的石料粒徑應大于30cm，材質為不易風化的硬質石料。碼砌寬度嚴格按照設計要求控制，表面碼砌成寬20cm左右的臺階，邊坡碼砌與路基填筑必須同時進行。

3.6 碾壓

由于石碴粒徑及質量較大，故必須使用自重大、功率高有振動的功能的振動壓路機。填石路基宜采用自重l8T的振動壓路機為壓實工具，碾壓時嚴禁壓路機調頭，前進方向時用振動碾壓，后退時靜壓，這樣可以保證碾壓效果。如果往返都用振動，將會造成前進方向壓好的填料結構遭到坡壞而重新排列，起不到預期的壓實效果。碾壓時應先壓兩側后壓中間，輪跡重疊20～30m，前后路段重疊1～1.5m。壓實過程中用小石碴或石屑填縫，按試驗確定的碾壓迫數進行碾壓作業，直到壓實層面穩定無輪跡，石塊緊密，表面平整時為止。

3.7 壓實

在填石的壓實過程中，應加入適量的水。加水的目的是使材料浸濕，軟化細料，減小巖塊之間的摩擦，以便壓實和減少路堤竣工后的沉降。填石主要靠顆粒間接觸點的局部破碎和顆粒間的相互移動來密實，為了克服顆粒間的摩阻力，要求必須采用重型振動或擊實工具。一般來說，用振動壓路機或重錘夯擊能在壓實時產生振動力或沖擊力，可使石塊、粒料產生振動及瞬時位移，而向緊密咬合狀態變形，靜載光輪壓路機很難產生這種功效。實體工程填石路基采用用40噸重型振動壓路機壓實，碾壓遍數為6～8遍。

4 雨季施工

4.1 所有施工便道必須硬化，要有排水設施，不得將水排入農田，雨后能暢通；施工便道的坡度應不大于5%，位于山坡上的便道要設置防側滑裝置，便道橫坡應坡向山體一側，雨后及時安排設備整修便道。

4.2 在雨季前應將基地處理好，孔洞、坑洼處填平夯實，整平基底，并設縱橫排水坡。

4.3 低洼地段應在雨季前將原地面處理好，并將填筑作業面填筑到可能最高積水位0.5m以上。

4.4 填料應選用透水性好的碎(卵)石土、砂礫、石方碎渣等，利用挖方土作填料時，含水量應符合要求，應隨挖隨填及時碾壓壓實，含水量過大難以涼曬的土不得用作雨季施工的填料。雨季填筑路堤需借土時，取土坑的設置應滿足路基穩定的要求。

4.5 路堤應分層填筑，當天填筑的土層的土層應當天或雨前完成壓實。

4.6 半填半挖區路基施工時，嚴格按照設計圖紙的要求設置縱橫排水盲溝。

4.7 挖方邊坡不宜一次挖到設計坡面，應預留一定厚度的覆蓋層，待雨季過后再修正到設計坡面。

4.8 雨季開挖路塹，當挖至路床頂面以上300-500mm時，應停止開挖，并在兩側挖好臨時排水溝，待雨季過后再施工。

4.9 雨季開挖巖石路基，炮眼宜水平設置。

4.10 制定雨季施工安全預案，做好防洪搶險的準備工作。

5 工后檢測

5.1 填石路堤的壓實質量由沉降差指標進行控制。檢驗設備為YZ18t壓路機，振幅為1.7mm，振動頻率為30HZ，行駛速度為3KM/h壓沉值平均值小于5mm，標準差小于3mm。壓沉值觀測斷面間距為20m，每斷面設觀測點6個，其中直徑10-15mm的鋼球觀測點不小于3個。

5.2 路基成型后總體彎沉值不超過100，不合格的段落自費逐層下挖處理合格。

6 結語

公路的路基質量對公路的使用性能影響較大，因此在進行路基施工時應嚴格按照規范要求進行，同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施，在施工前和施工過程中必須做好充分的準備。

[1]JTGF 10-2006，公路路基施工技術規范[S].

[2]余先江.填石路基壓實及質量控制技術研究[J].石家莊鐵道學院學報，2004，（S1）.

[3]張文，張金柱.填石路基施工質量控制[J].鐵道建筑，1999，（9）.