板式無砟軌道底座板在橋梁上的施工質量控制

■ 張永良 羅振環

1 概述

京滬高速鐵路采用CRTSⅡ型板式無砟軌道系統，路基段軌道板下為乳化瀝青砂漿和素混凝土支承層，橋梁段軌道板下為乳化瀝青砂漿和鋼筋混凝土底座板。底座板是CRTSⅡ型板式無砟軌道的支撐構件，也是連續跨越大量簡支梁和連續梁的結構構件，通過該構件可以形成軌道位置及與坡度變化相應的、必要的軌道超高。底座板下設計了“兩布一膜”滑動層，以實現底座板與橋梁間的微量滑移。底座板兩側由扣壓型側向擋塊限制其在橫向及豎向的位置移動。曲線地段外軌超高由底座板兩側的不同厚度來實現。底座板通過預留在橋梁固定端上方的剪力齒槽和剪力釘與梁體錨固。

底座板鋼筋采用集中下料及現場綁扎成形的方案?；炷翝仓捎媚Ｖǎ嚤帽盟突炷辽蠘颍┕と藛T配合振搗梁振搗、整平、提漿（見圖1）。

2 底座板施工質量控制

2.1 高強度擠塑板

京滬高速鐵路為減小橋梁部位梁端轉角對軌道結構的影響，自梁縫處起，分別在向兩側延伸1.45 m的加高平臺梁面上鋪設高強度擠塑板。同時，為實現臺后錨固結構與路基的剛度過渡及補償可能出現的沉降差異，在過渡板下部一定范圍也設置了不同尺寸的高強度擠塑板。高強度擠塑板質量控制要點：（1）保證鋪設面清潔，選用與擠塑板及防水層相容的膠合劑將其粘接在梁面或結構物上；（2）使每塊擠塑板與相鄰擠塑板搭接緊密，確保板間無縫隙；（3）鋪設時及后續施工中，不能使擠塑板因點荷載作用而受損。

2.2 滑動層

底座板滑動層按“兩布一膜”的鋪設分三步進行：下層粘貼無紡布，中間鋪設聚乙烯薄膜，上層鋪設無紡布?；瑒訉淤|量控制要點：（1）鋪設前仔細清掃梁面，混凝土加高臺防水層表面不得殘留石子或沙粒等可能破壞滑動層的磨損性顆粒，確保梁面清潔，粘膠涂刷均勻且層厚要適宜，鋪設后及時趕壓平整；（2）滑動層自抗剪齒槽處開始連續鋪設至下個抗剪齒槽處，但第一層需在梁縫處斷開，以防止梁體滑動時將下層無紡布扯成不規則斷裂；（3）無紡布及聚乙烯薄膜的最小長度為5 m。第一層無紡布在接頭處需采用對接的形式，且橫向需涂抹寬度為30 cm的膠合劑將無紡布與梁面粘合，第二層聚乙烯薄膜的接頭需采用熔接的形式，第三層無紡布需采用搭接長度大于20 cm的搭接接頭形式。各連接處至少保持相互錯開1 m的距離且接頭不得出現在高強度擠塑板區域。

圖1 板式無砟軌道底座板施工流程

2.3 鋼筋

2.3.1 鋼筋下料、加工及綁扎

底座板施工前要根據施工段的劃分，對底座板鋼筋進行下料及加工準備。由于曲線超高在底座板實現，故底座板內的鋼筋籠高度也需隨之變化。鋼筋籠加工質量控制要點：（1）鋼筋下料、加工。直徑小于20 mm的鋼筋，鉤筋彎曲直徑等于4倍的鋼筋直徑；直徑大于等于20 mm的鋼筋，鉤筋彎曲直徑等于7倍的鋼筋直徑。（2）鋼筋下料、加工后按分類、編號放置，避免混淆，同時要采取防雨、防銹措施。（3）鋼筋吊裝過程中需保證縱向鋼筋無過大變形。（4）鋼筋綁扎采用現場胎具定位綁扎，綁扎前先對底座板邊線進行放樣并進行胎具的準確定位。（5）混凝土墊塊放置要合理，數量要足夠。（6）后澆帶連接器安裝時要注意保護“兩布一膜”，連接鋼板下墊塊要安放合適；精扎螺紋鋼的預留長度要保證擰上螺帽后留有2 cm的富余量。

2.3.2 安裝剪力筋

底座板在橋梁固定端與梁體錨固，錨固鋼筋的連接質量直接影響到方案的成敗。剪力筋安裝中要注意幾個問題：（1）對剪力齒槽內進行鑿毛并清理剪力齒槽內的雜物；對預埋套筒的絲扣進行攻絲。（2）底層縱向鋼筋就位后，使用專用的扭矩扳手用140 N·m把剪力釘擰緊且至少旋入套筒的深度為1.5倍剪力筋直徑。

2.4 模板

由于底座板有直線、曲線之分，因此底座板兩側直立面的高度不同，而且梁面標高與設計存在誤差，二者疊加起來要求模板的高度從180～430 mm均能實現。可采用不同模數高度模板組合的形式來實現要求的高度。模板工序質量控制要點：（1）模板邊線放樣及高層控制。模板采用可調絲扣進行高度調整。（2）模板根部處理。由于現場橋面的不平整和標高的誤差，必然導致剛性模板與下部結構結合的不密貼，從而在澆筑混凝土時產生下部漏漿，形成爛根現象。

2.5 混凝土

底座板設計為C30低彈性模量高性能混凝土，質量控制要點：（1）控制好混凝土的和易性。根據混凝土實際凝結時間，及時趕壓抹面。（2）為增強乳化瀝青砂漿與底座板的結合性，采用專門的刷毛工具對混凝土表面進行刷毛。（3）為使混凝土早期不散失水分，在空氣干燥時可采取澆筑工作面進行噴霧保濕的辦法；在抹面刷毛后注意保溫、保濕。

2.6 后澆帶

后澆帶是底座板施工中為了避免底座板連續施工時混凝土收縮對橋梁、支座、墩臺產生不良影響而設置的臨時斷開點。后澆帶有鋼板連接器后澆帶和齒槽后澆帶2種。后澆帶施工質量控制要點：（1）后澆帶澆筑前需對接茬面混凝土進行鑿毛處理，對鋼板連接器后澆帶需保護下方“兩布一膜”。（2）鋼板連接器后澆帶測溫并進行底座板縱連。底座板施工時，每一施工段埋設測溫用溫差電偶2只?？v連時通過溫差電偶測量底座板溫度。如設計底座板合攏溫度為（25±5）℃，在設計合攏溫度范圍內時，直接擰緊鋼板連接器后澆帶螺母，擰緊力矩為450 N·m；溫度在0～20 ℃時螺母的擰緊按照張拉行程控制。（3）支立模板。后澆帶模板的支立特別要注意新舊混凝土接茬的平順性，模板要支立的密貼，防止混凝土漏漿。（4）混凝土澆筑。后澆帶混凝土采用高性能C30膨脹混凝土，膨脹率為2×10-5，允許偏差為5％。混凝土澆筑過程中要加強新舊混凝土接茬處的振搗，終凝后的混凝土要及時加蓋保濕、保溫養護。

3 結束語

CRTS II型板式無砟軌道底座板是無砟軌道的關鍵部位，如果底座板施工過程中各工序質量控制不好，會給后續工序帶來嚴重影響，并且加大運營維護的工作量。因此，只有在施工過程中不斷總結提高各工序的質量控制水平，嚴把施工質量關，才能真正確保無砟軌道系統的安全穩定。

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[4] 科技基［2009］ 88號 客運專線鐵路CRTS II型板式無砟軌道高強度擠塑板暫行技術條件[S]