大黃蜂科邁羅 路人目光聚焦點

　　2011消暑第一巨片《變形金剛3》讓各大影院賺了一個盆滿體缽，也讓雪佛蘭科邁羅成為了北美消費者心目中的寵兒。現在，這只在影片里大放異彩的“大黃蜂”終于應時登陸中國，不到50萬的價格更是讓不少車迷欣喜若狂。究竟科邁羅憑何吸引人？就讓我們來先睹為快吧。
　　典型美國肌肉車
　　通用設計師對于科邁羅的設計理念表現出了極大的忠誠度，個人來說，這款車真的非常地帥氣，巨大的輪圈，棱角分明的線條，經典的美國肌肉跑車。這款21世紀的跑車擁有濃厚的傳統風格特征，超長的前車軸和較短的尾廂，使科邁羅擁有了非常出色的車身比例。同時，擋風玻璃的外形，以及極具肌肉動感的擋泥板設計充滿了現代感，也賦予了科邁羅一種積極進取的姿態。
　　此款科邁羅發動機罩上的巨大V形設計和如同聳起的肩膀的寬大的后擋泥板，都鮮明體現出了該款車型的一些特性，這些特征使科邁羅可以在車流中立刻被辨認出來，但是這些傳統細節也和現代的內飾風格進行了巧妙的結合。這套尺寸夸張到20英寸的輪轂被套上了前245/45 R20，后275/50 R20的倍耐力高性能街胎，確保了大黃蜂在城市里穿梭躲避霸天虎追趕時能更加身動隨心，也使科邁羅更具現代感。
　　說到車身顏色，買它必須買黃色的，沒有之一。買這東西沒必要低調，3.6的發動機已經在動力上比6.2和諧了許多，如果車身顏色再不夠給力，怎么吸引路人的注意？
　　“賽博坦”化的內飾
　　雖然沒有無鑰匙啟動系統，但大黃蜂可以使用鑰匙遙控啟動發動機，這比坐在車里再按按鈕啟動要有意思的多，想想吧，車里沒人車子卻自己發動了，是不是和電影中的某些場景一模一樣？
　　坐進去的感受分為兩種結論，你要是之前開過跑車，你會覺得科邁羅3.6的空間還算可以，起碼后排座還是可以正常坐兩個不超過165cm的姑娘的；如果你之前只開過家用轎車，第一次坐進去，你會感覺空間很憋屈，前排頭部很低調、周圍車窗又太高、前面隆起機器蓋子礙視線，總之就是各種的壓抑+視線不好。
　　隨后我對像極了大黃蜂面部的中控臺產生了興趣，從表面看大黃蜂的空調風量旋鈕只有4個檔位，但實際上在每兩個檔次間還有沒被顯示出來的小檔次，大概算了一下，空調風量可在12個小檔位間切換，而且旋鈕轉動時略有阻尼感，手感和做工都比較細膩。在此需要稱贊一下大黃蜂的音響系統，在電影中初期的大黃蜂由于發聲系統損害只能用車載廣播中的聲音和Sam交流，而這套純正的美國Boston音響雖然不是世界頂尖級的品牌，但其音質表現渾厚，這使得大黃蜂的聲音相當有磁性。
　　動力——柔情的暴力
　　肌肉車似乎都是忽忽悠悠的印象，科邁羅3.6開起來也的確不像船，懸掛整體還是比較硬朗的，雖然懸掛行程不短，不過看似并沒有為中國糟糕的道路做過多的適應性妥協，20吋大輪轂配合比較硬的懸掛，給我傳遞了科邁羅比較硬氣的調教理念，賽道上情況不知道，我說的是日常行駛。
　　3.6升發動機是所有人的焦點，這個自然吸氣直噴（SIDI）發動機廣泛用于CTS、SRX等車型，油門比較靈敏，這是個很討巧的調教思路，用比較積極的油門彌補3.6升發動機動力中庸的事實。
　　日常行駛，油門配合你還是很到位的，給大油門，它也能像個跑車似的，吼著低沉的聲音沖出去，只不過因為馬力還是不夠大，中后段的加速就力不從心了，這也是3.6升的科邁羅最大的尷尬，街上如果遇到挑釁直線加速的跑車，我們沒有太多的底氣和他們去死磕。
　　編輯點評：作為汽車形態的大黃蜂的確是個招人喜愛的家伙，就配置而言大黃蜂給人的感覺是少而精，他沒有裝備過多炫耀技術的配置，但其身上的每一件裝置都很有實用性，45萬價格合理，雖然動力不是特長，但是買這個車就圖這個虎實勁兒的，用外觀搞定一切，外加7.4秒的百公里加速能力還不至于太沒面子，不到50萬買個回頭率和姑娘認可率都不算低的車，就足夠了，它就完成任務了。