煤制甲醇裝置水治理工作經驗總結

　　摘要:兗州煤業榆林能化有限公司甲醇廠60萬噸/年甲醇裝置投料試車后，出現了部分單元裝置外排水質、水量難于控制的局面，經過全面治理后實現了達標排放，該文主要分析了問題原因并有針對性的采取工藝控制或技術改造措施，最終實現了達標排放。
　　關鍵詞:廢水 超標 治理 經驗
　　中圖分類號:TV21 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2011)10(b)-0000-00
　　
　　兗州煤業榆林能化有限公司甲醇廠60萬噸/年煤制甲醇裝置自2008年12月29日投料試車后，出現了部分單元裝置外排水量遠超設計值且出現無序亂排現象，水質、水量難于控制，使得污水處理裝置和外排水系統難以承受，同時對環境也造成了較大的負面影響。對此榆林能化公司甲醇廠成立了以廠長為組長的水治理工作領導小組并制定了《兗州煤業榆林能化有限公司甲醇廠排水管理定》，經過甲醇廠水治理工作領導小組和全體工藝技術人員的共同努力，水治理工作卓有成效，解決了超量超標排放的問題，具有非常明顯的環保效益和社會效益。
　　
　　1 治理前存在的主要問題
　　1.1 超量排放
　　⑴ 鍋爐撈渣機冷卻水和鍋爐給水泵密封水，水量約60ｍ3/ｈ。
　　⑵ 變換裝置廢鍋排污水和冷凝液泵密封水，水量合計約200ｍ3/ｈ。
　　⑶ 合成與丙烯汽輪機凝液排放量過大，約60ｍ3/ｈ。
　　⑷ 精餾裝置廢水就地排入污水井，約30ｍ3/ｈ。
　　以上排水量共計約350ｍ3/ｈ，嚴重超出了污水處理裝置每小時處理150ｍ3廢水的能力。
　　1.2 超標排放
　　氣化排放廢水COD含量最高達到了4000mg/L，NH3-N最高含量達到了1600mg/L。嚴重的超過了污水處理站廢水COD含量不超過720mg/L，NH3-N最高含量不超過348mg/L的設計要求。
　　
　　2 治理工作中采取的主要措施
　　2.1 熱電車間所屬裝置外排廢水治理工作
　　為了實現水資源的綜合利用，針對熱電車間所轄裝置內排水的實際情況，進行了綜合利用治理。在進行綜合治理前，熱電車間的污水排放主要有：鍋爐撈渣機冷卻水和鍋爐給水泵的密封冷卻水。
　　⑴ 鍋爐撈渣機冷卻水
　　鍋爐撈渣機冷卻水設計用水量為每臺鍋爐10m3/h，鍋爐為每天24h運行，兩臺鍋爐運行，則每天耗水量為：24×10×2＝480m3，指甲排水生產污水系統。
　　根據這一情況，水治理小組制定了將鍋爐撈渣機冷卻水循環利用的實施方案對原有冷卻水系統進行了循環利用的技術改造，增加一個容積240m3的循環沉淀水池，將撈渣機冷卻水再循環利用，利用原有冷卻水管線做為系統補水使用。撈渣機冷卻水循環系統投入使用后，每天可以節約生產用水450m3。
　　⑵ 鍋爐給水泵的密封冷卻水
　　鍋爐給水泵的密封冷卻水通過溢流至低位水池，由水池內設置的潛水泵排入雨水管網，流量約35m3/h左右。由于鍋爐給水泵的密封水采用鍋爐給水，水的品質較高，水治理小組提出將其收集后全部送入循環水池回收利用。
　　2.2 氣化車間所屬裝置外排廢水治理工作
　　水治理小組針對氣化裝置排水的實際情況，從排放量到排放水質進行了綜合有效控制，取得了顯著成效。
　　⑴ 從外排水量進行控制
　　水治理小組對氣化所屬裝置廢水排放進行了全面排查，針對變換裝置排水主要為各廢熱鍋爐排污和冷凝液泵密封水直接排入生產污水管網。鍋爐排污和冷凝液泵密封水，水質較好，完全能夠滿足氣化裝置磨煤系統用水，為充分回收利用，水治理小組提出將其全部回收送入磨煤系統使用，達到了變換裝置廢水零排放的目標，使變換裝置外排廢水量得到有效控制。
　　⑵ 從外排水質進行控制
　　① 外排廢水COD含量控制
　　因氣化研磨水槽接收精餾甲醇廢液，如果研磨水槽溢流，將進入濾液地下槽，由濾液地下槽泵輸送至沉降槽，自然溢流入灰水槽，經低壓灰水泵后部分甲醇廢液送至廢水處理，造成氣化車間外排水COD超標，增加廢水處理負荷，對此氣化車間采取了如下措施：將惰性氣體真空泵水封水由與甲醇廢液匯合入研磨水槽改為與渣池泵出口黑水匯合入沉降槽，減少進入研磨水槽水量；對濾液入研磨水槽管線進行改造，增加排污管路，如果精餾甲醇廢液量加大，就打開排污管路閥門直至全開，將大部分濾液直接排入濾液地下槽，防止研磨水槽溢流。
　　② 外排廢水NH3-N含量控制
　　氣化車間針對外排水進入污水處理的水中NH3-N含量偏高情況，進行全面排查，經過排查發現外排廢水NH3-N偏高的主要原因是汽提塔系統操作偏低，造成冷凝液中的NH3-N不能進行有效的汽提，從而造成外排水NH3-N含量超標。對此，要求操作人員將汽提塔操作溫度提高，利用熱量將冷凝液中NH3-N汽提出來，將汽提塔操作溫度控制在120℃，經過運行工況調整調整氣化裝置外排水NH3-N含量明顯下降，NH3-N含量基本控制在250mg/L以內。氣化車間經過裝置外排水治理工作，減輕了我廠污水處理裝置的運行壓力。
　　2.3 合成車間所屬裝置外排廢水
　　在試車初期合成車間排入污水處理系統的廢水COD含量最高達10000ppm（正常值100ppm），水治理小組從以下四方面進行了重點排查：精餾常壓塔廢水；地溝凝液排污水；導淋閥門漏液；蒸汽冷凝液。
　　⑴ 精餾廢水
　　甲醇精餾操作中只要求常壓塔的廢水中甲醇含量小于1000ppm 即可，對COD沒有要求。經分析精餾常壓塔廢水中甲醇含量低于操作值小于1000ppm，但是分析COD還是超標。廢水中的COD含量與有機物的總含量有關，有機物含量越大，COD測量值越大。現出現甲醇精餾廢水中CO