自動(dòng)駕駛 從駕駛疲勞中解脫

　　在駕駛員監(jiān)控下，汽車(chē)可在高速公路上實(shí)現(xiàn)最高時(shí)速達(dá)130km／h的半自動(dòng)駕駛，這一成果展示了當(dāng)今的駕駛輔助系統(tǒng)可以導(dǎo)向未來(lái)的全自動(dòng)駕駛。
　　
　　正像汽車(chē)上的許多先進(jìn)技術(shù)都是從飛機(jī)技術(shù)發(fā)展而來(lái)，隨著無(wú)人駕駛飛機(jī)的飛速發(fā)展，下一步是否也會(huì)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)了呢?其實(shí)一些大的汽車(chē)廠家早就開(kāi)始了這方面的研究，就連谷歌也要借著它的地圖技術(shù)涉足無(wú)人駕駛技術(shù)來(lái)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。
　　當(dāng)清晨你從家里出發(fā)駛向單位時(shí)，你完全可以坐在駕駛位上看看早間新聞，制定一下當(dāng)天的工作計(jì)劃，或者休閑地看看大片。汽車(chē)則按照GPS和各種信息全自動(dòng)地行駛在道路上，直到安全抵達(dá)公司，并自動(dòng)停入車(chē)位。這并不是遙不可實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想，看看當(dāng)今的汽車(chē)技術(shù)就可以發(fā)現(xiàn)其端倪。GPS導(dǎo)航、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)Lane Assist和自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)等技術(shù)，正一步步地引導(dǎo)著汽車(chē)邁向完全自動(dòng)駕駛的目標(biāo)。
　　就在最近舉行的歐盟研究項(xiàng)目“高度自動(dòng)化汽車(chē)與智能運(yùn)輸”報(bào)告會(huì)上，大眾汽車(chē)集團(tuán)研發(fā)部門(mén)主管JurqenLeohold教授介紹了由大眾汽車(chē)研發(fā)的臨時(shí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在駕駛員監(jiān)控下，配備了該系統(tǒng)的汽車(chē)可在高速公路上實(shí)現(xiàn)最高時(shí)速達(dá)130km／h的半自動(dòng)駕駛。
　　臨時(shí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(TAP)能根據(jù)駕駛情況提供最理想的自動(dòng)化控制，并探測(cè)周?chē)h(huán)境以及駕駛者和系統(tǒng)狀態(tài)。該系統(tǒng)目前的目標(biāo)是預(yù)防由于駕駛員注意力分散引發(fā)的事故。在半自動(dòng)駕駛模式(Pilot Mode)下，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)實(shí)現(xiàn)與前方車(chē)輛保持安全車(chē)距、按照道路的安全速度行駛、在入彎前減速，并且參照標(biāo)志線使車(chē)輛保持在車(chē)道中央。該系統(tǒng)還能遵守超車(chē)規(guī)則和速度限制，在交通擁堵時(shí)可自動(dòng)完成停車(chē)和啟動(dòng)。盡管如此，當(dāng)前，駕駛者仍需密切注意路況，以便出現(xiàn)緊急情況時(shí)隨時(shí)干預(yù)。
　　與先前研究車(chē)型(如無(wú)人駕駛帕薩特Junior和途銳Stanley)相比，臨時(shí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)基于更具量產(chǎn)潛力的傳感器平臺(tái)，該平臺(tái)包括：雷達(dá)、攝像頭和超聲傳感器，輔以激光掃描器和電子水平系統(tǒng)。除了為了舒適性外，還有一點(diǎn)就是為了安全，使因道路交通事故死亡的人數(shù)減少。在報(bào)告會(huì)上，Jurgen Leohold教授強(qiáng)調(diào)：“我們今天的成果是邁向零事故駕駛的重要里程碑。”在節(jié)約時(shí)間方面，美國(guó)交通運(yùn)輸部估計(jì)，每一工作日，人們平均花費(fèi)52分鐘在上下班路上。未來(lái)，人們可以以更有效率的方式使用這些時(shí)