

在駕駛員監(jiān)控下,汽車(chē)可在高速公路上實(shí)現(xiàn)最高時(shí)速達(dá)130km/h的半自動(dòng)駕駛,這一成果展示了當(dāng)今的駕駛輔助系統(tǒng)可以導(dǎo)向未來(lái)的全自動(dòng)駕駛。
正像汽車(chē)上的許多先進(jìn)技術(shù)都是從飛機(jī)技術(shù)發(fā)展而來(lái),隨著無(wú)人駕駛飛機(jī)的飛速發(fā)展,下一步是否也會(huì)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)了呢?其實(shí)一些大的汽車(chē)廠家早就開(kāi)始了這方面的研究,就連谷歌也要借著它的地圖技術(shù)涉足無(wú)人駕駛技術(shù)來(lái)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。
當(dāng)清晨你從家里出發(fā)駛向單位時(shí),你完全可以坐在駕駛位上看看早間新聞,制定一下當(dāng)天的工作計(jì)劃,或者休閑地看看大片。汽車(chē)則按照GPS和各種信息全自動(dòng)地行駛在道路上,直到安全抵達(dá)公司,并自動(dòng)停入車(chē)位。這并不是遙不可實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想,看看當(dāng)今的汽車(chē)技術(shù)就可以發(fā)現(xiàn)其端倪。GPS導(dǎo)航、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)Lane Assist和自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)等技術(shù),正一步步地引導(dǎo)著汽車(chē)邁向完全自動(dòng)駕駛的目標(biāo)。
就在最近舉行的歐盟研究項(xiàng)目“高度自動(dòng)化汽車(chē)與智能運(yùn)輸”報(bào)告會(huì)上,大眾汽車(chē)集團(tuán)研發(fā)部門(mén)主管JurqenLeohold教授介紹了由大眾汽車(chē)研發(fā)的臨時(shí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在駕駛員監(jiān)控下
,配備了該系統(tǒng)的汽車(chē)可在高速公路上實(shí)現(xiàn)最高時(shí)速達(dá)130km/h的半自動(dòng)駕駛。
臨時(shí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(TAP)能根據(jù)駕駛情況提供最理想的自動(dòng)化控制,并探測(cè)周?chē)h(huán)境以及駕駛者和系統(tǒng)狀態(tài)。該系統(tǒng)目前的目標(biāo)是預(yù)防由于駕駛員注意力分散引發(fā)的事故。在半自動(dòng)駕駛模式(Pilot Mode)下,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)實(shí)現(xiàn)與前方車(chē)輛保持安全車(chē)距、按照道路的安全速度行駛、在入彎前減速,并且參照標(biāo)志線使車(chē)輛保持在車(chē)道中央。該系統(tǒng)還能遵守超車(chē)規(guī)則和速度限制,在交通擁堵時(shí)可自動(dòng)完成停車(chē)和啟動(dòng)。盡管如此,當(dāng)前,駕駛者仍需密切注意路況,以便出現(xiàn)緊急情況時(shí)隨時(shí)干預(yù)。
與先前研究車(chē)型(如無(wú)人駕駛帕薩特Junior和途銳Stanley)相比,臨時(shí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)基于更具量產(chǎn)潛力的傳感器平臺(tái),該平臺(tái)包括:雷達(dá)、攝像頭和超聲傳感器,輔以激光掃描器和電子水平系統(tǒng)。除了為了舒適性外,還有一點(diǎn)就是為了安全,使因道路交通事故死亡的人數(shù)減少。在報(bào)告會(huì)上,Jurgen Leohold教授強(qiáng)調(diào):“我們今天的成果是邁向零事故駕駛的重要里程碑。”在節(jié)約時(shí)間方面,美國(guó)交通運(yùn)輸部估計(jì),每一工作日,人們平均花費(fèi)52分鐘在上下班路上。未來(lái),人們可以以更有效率的方式使用這些時(shí)