鐵拳 莫斯科試駕帕杰羅.勁暢

　　提起帕杰羅·勁暢，很多人會(huì)覺得陌生。但如果提起“速跑”，我相信越野車車迷的記憶里肯定會(huì)有些印象。因?yàn)?003年那會(huì)兒，這款車曾在北汽生產(chǎn)并銷售過。其實(shí)無論是今天的“勁暢”，還是曾經(jīng)的“速跑”，它們是一款車，英文名字叫“Pajero Sport”。
　　Pajero Sport是上世紀(jì)90年代末，三菱汽車為適應(yīng)國(guó)際上興起的SUV熱，推向市場(chǎng)的一款運(yùn)動(dòng)型SUV，偏重運(yùn)動(dòng)和休閑，目標(biāo)客戶群為年輕人，也是大名鼎鼎的帕杰羅(PAJERO)車系的重要一員。“速跑”，正是Pajero Sport的第一代車型，1996年問世，2003年開始在北汽生產(chǎn)中國(guó)銷售。我們本次試駕的“勁暢”，則是Pajero Sport的第二代產(chǎn)品，2008年問世。三菱汽車中國(guó)公司計(jì)劃今年三季度末將其進(jìn)口到國(guó)內(nèi)銷售，與“勁界”、“勁炫”一脈相承，起名“勁暢”。由于帕杰羅越野車在俄羅斯非常受歡迎，而且銷售的車型與中國(guó)相同，都是左舵車款，“勁暢”的海外試駕就被安排在莫斯科郊外的X-LAND越野場(chǎng)地。
　　與其他日系品牌的中型SUV不同，“勁暢”從設(shè)計(jì)之初就定位于一輛純?cè)揭癝UV。因此無論內(nèi)外，這款車都以鮮明的個(gè)性迥異于本田CR-V、豐田RAV4所代表的都市型SUV。“勁暢”的車身造型非常簡(jiǎn)潔，前臉沿襲了三菱經(jīng)典傳統(tǒng)的“布雷臉”中網(wǎng)造型，而不是現(xiàn)在的招牌“大嘴”。大燈、前保險(xiǎn)杠以及霧燈融合在一體的經(jīng)典造型，讓人很容易聯(lián)想起達(dá)喀爾拉力賽的常勝將軍帕杰羅戰(zhàn)車，而底部的金屬護(hù)板更是將硬漢風(fēng)格表露無遺。而從車子的正前部，你就能輕而易舉地感受到夸張的36°接近角和215mm的離地間隙，想象它的越野能力將多么不同凡響。
　　“勁暢”的側(cè)面顯得非常修長(zhǎng)，車廂似乎漂浮在底盤之上。這一方面是外拋式的輪眉在視覺上的夸張作用，另一方面也是因?yàn)樗褂昧朔浅休d式車身框架結(jié)構(gòu)，也就是越野迷們常說的有“大梁”。在這一代車型上，梯形車架的強(qiáng)度被進(jìn)一步強(qiáng)化，其抗彎曲剛性提高了100％，而抗扭轉(zhuǎn)剛性提高了50％，而且使用了碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)。鍍鉻包裹的后視鏡及門把手，為整車增添了幾分時(shí)尚感。尾部的設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單流暢，圓潤(rùn)的線條緩和了“勁暢”的戰(zhàn)斗氣息，其離去角與同門大哥帕杰羅一樣是24°。
　　新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)平易近人，功能非常豐富。2800mm的長(zhǎng)軸距保證了前排和第二排座椅充足的腿部空間，第三排座椅也并不局促，而多變的座椅折疊形式可以為越野愛好者提供巨大的行李空間。三輻真皮多功能方向盤是標(biāo)準(zhǔn)的三菱款式，在“勁炫”、“勁界”、“翼神”等多款車型上都能見到，而且匹配手感一流的金屬換擋撥片。由先鋒提供的DVD導(dǎo)航一體機(jī)也是“勁暢”的一大亮點(diǎn)，采用了6.2英寸TFT觸摸顯示屏，能提供高分辨電子地圖及三維立體導(dǎo)航，并能支持DVD、CD、USB、Bluetooth。換擋桿的右側(cè)是超選四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(SS4)的操作桿，顯示著純種越野車的身份。為第三排座椅特別設(shè)計(jì)的杯架等一些體貼的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，顯示出SUV硬朗風(fēng)格下的柔情一面。
　　“勁暢”堅(jiān)固的車身所帶來的安全保證是顯而易見的，其實(shí)這很大程度上應(yīng)歸功于車身關(guān)鍵部位使用了高張力鋼板。而采用鍍鋅鋼板則增強(qiáng)了車輛的耐久性，車輛表面的防銹能力為5年，蝕孔防銹能力達(dá)12年，功能／結(jié)構(gòu)損壞防銹能力長(zhǎng)達(dá)15年。“勁暢”擁有兩級(jí)式前安全氣囊和側(cè)氣簾，主動(dòng)穩(wěn)定牽引力控制系統(tǒng)(ASTC)也成為標(biāo)準(zhǔn)配置。
　　出色的越野能力，需要出色的動(dòng)力作保障，“勁暢”即擁有3.0L MIVEC V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和INVECS－II 5AT變速器的優(yōu)秀動(dòng)力組合。3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱重新調(diào)校的輕量化緊湊型鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，和以往的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，最大功率提高15％以上的同時(shí)，通過采用鋁合金缸體、塑料搖桿蓋、樹脂可變進(jìn)氣歧管等部件，重量減輕了約30kg。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣均采用了MIVEC可變氣門正時(shí)技術(shù)，壓縮比為10.5：1，最大功率163kW／6250rpm，最大扭矩281／4000rpm，處于同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中的較高水平。INVECS－II運(yùn)動(dòng)模式5AT變速器不但擁有手動(dòng)模式，而且還為駕駛者提供了鎂合金的方向盤換擋撥片，大幅提升了駕駛樂趣。而撥動(dòng)升擋撥片2秒以上，變速器便能返回全自動(dòng)模式。
　　之所以我在文章的開頭就斷言“勁暢”是目前國(guó)內(nèi)中級(jí)SUV中的越野冠軍，除去前面提到的非承載式車身與大梁的底盤結(jié)構(gòu)，另外一點(diǎn)在于它使用了超選四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(SS4)。這套系統(tǒng)以其優(yōu)秀的通過性能和可靠性能深受越野玩家的好評(píng)，為帕杰羅奠定了越野界的赫赫聲名。該系統(tǒng)具有2H(兩驅(qū))／4H(四驅(qū))／4HLC(四驅(qū)高速)／4LLC(四驅(qū)低速)四種模式，并擁有后輪差速器鎖止功能。2WD兩驅(qū)模式能提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和車輛靜音性，而低速四驅(qū)模式幾乎可以征服任何苛刻復(fù)雜的OFF-ROAD路面。此外，“勁暢”還使用了雙橫臂獨(dú)立前懸架和3連桿螺旋彈簧式后懸架。對(duì)于“勁暢”，恰當(dāng)?shù)脑u(píng)語應(yīng)該是：一款中等價(jià)位的中級(jí)SUV，卻采用了頂級(jí)越野車的四驅(qū)系統(tǒng)和底盤設(shè)計(jì)。其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，我想已無需多言。
　　硬件上，“勁暢”的越野配置已經(jīng)沒有什么可質(zhì)疑的，接下來，就需要通過試駕看它的具體表現(xiàn)了。手握熟悉的方向盤，坐上舒適的真皮座椅，我開始在X-LAND的越野場(chǎng)地里，體驗(yàn)“勁暢”的實(shí)力。
　　X-LAND的越野跑道全長(zhǎng)約4公里，有沙石、炮彈坑、傾斜路、林間道、橋梁、水坑、上下坡等多種路面。按照教官的指示，我們分別在不同的路面選用不同的驅(qū)動(dòng)方式應(yīng)對(duì)。比如在傾斜路和顛簸的下坡，使用低速四驅(qū)模式并掛入1擋，可以說沒費(fèi)什么力，車子就輕松通過。而在沙石和林間道上，采用高速四驅(qū)模式和自動(dòng)擋，即可從容面對(duì)。265／65R17的大尺寸輪胎、215mm的最小離土也間隙、接近角36°、離去角24°、通過角23°、最小轉(zhuǎn)彎半徑56m，當(dāng)這些優(yōu)異的技術(shù)參數(shù)融合到一起時(shí)，爆發(fā)出來“勁暢”非凡的越野能力。由于本次試駕現(xiàn)場(chǎng)還同時(shí)提供了帕杰羅試駕車，可以與“勁暢”進(jìn)行對(duì)比。試駕過兩款車后，我同意三菱的官方說法，“勁暢”的越野能力的確可以同帕杰羅媲美，兩輛車不相上下。
　　試車活動(dòng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是令人期待的試乘達(dá)喀爾冠軍增剛浩先生的飛車。類似的試乘，我之前經(jīng)歷過多少次，但都是在柏油路面。體驗(yàn)越野飛車，我還是大姑娘坐轎頭一回，果真大開眼界。那些我們蝸行的道路，增剛浩卻能以超乎想像的速度飛馳而過，“一騎絕塵”這個(gè)詞猛然間在腦海中跳了出來!達(dá)喀爾冠軍的駕駛神技令人驚嘆，“勁暢”表現(xiàn)出來的極限越野能力則更是令人震驚。
　　“勁暢”在越野時(shí)所表現(xiàn)出來的性格，讓我想起了日本著名的電子格斗游戲“鐵拳”，直接、有力、硬朗、堅(jiān)韌，就像游戲里的主人公一樣直面挑戰(zhàn)、從不放棄。面對(duì)如今SUV日漸喪失“陽剛之氣”的市場(chǎng)大環(huán)境，“勁暢”鐵拳般的硬漢形象令人耳目一新，前景值得期