新的開始 奇瑞E5 1.5MT

　　在今年的上海車展上，奇瑞終于推出了它最得意的作品——E5，不但名字簡潔，車輛的外觀也靚麗了不少，自然是吸引了眾多消費者期待的目光，今天我就來揭開E5的面紗。要說E5這款車的平臺可是奇瑞的立身之本，從奇瑞起家時的風云到旗云、A5，再到今天的E5，一直是奇瑞的中流砥柱。
　　
　　外觀的進步有目共睹
　　
　　當我把車開到五環邊一個朋友的住所外時，立刻就圍上未了幾個鄰居上下打量我這輛E5，其中一個贊不絕口地說：“可比我兩月前買的那輛奇瑞漂亮多啦!”他說得沒錯，就是我第一眼看到E5時也是眼前一亮，正所謂“士別三日，當刮目相看”。E5車身尺寸長寬高分別為4580×1760×1483mm，軸距為2600mm，在車身參數上，與A5相比僅有細微變化。雖然在車型參數上變化很小，可擺在眼前的亮點還是不少。以前的A5、旗云就像是文革時期千篇一律的軍綠和海軍藍服裝，缺少藝術味道。而E5在藝術上得到了升華，飽滿而凸凹有致的前臉，帶氙燈的鷹眼前大燈與冷卻格柵相呼應。車尾中部凸起的后背箱造型不但使它更有個性，也使車尾具有了更多的層次感。
　　
　　內飾也更美觀和更人性
　　
　　內飾也經過了全新的設計，在造型設計上有了質的飛躍，并且在人性化設計方面也有了很不錯的提升。首先是帶音響控制的多功能方向盤，然后是多處置物盒，手機、錢包、高速公路票卡都有處可放。前門車窗的一鍵下設計也很實用。后排座椅可以整體放倒來增大后背箱儲物空間，只是后背箱與車廂通道的開口有些小，使放置物品受到了限制。最害人的是后背箱蓋缺少支撐，結果好幾個同事都被后背箱蓋砸著了。四個車門上的杯桶都足夠大，裝下飲料瓶不成問題，在同級車型中有一定優勢。自動空調操作還是很方便的，旋鈕亮圈也顯示了一定檔次。在鎖車時發現E5還有自動升窗功能，這點不錯，因為我作為家里的司機就常被指責下車沒查車窗就鎖車，現在不用操心沒關窗了。
　　不足之處還是有一些，如儀表顯得太小氣了，室內有明顯不良氣味(作為國產品牌，更應關注國人健康)，座椅的包裹性差一些，遮陽板也沒有梳妝鏡，相信廠家慢慢會改進的。
　　
　　動力不夠爽快
　　
　　E5搭載的依然是之前用在A5上的那款ACTECO-SQR477F 1.5L發動機，并且參數也完全相同，依舊為最大功率80kW／6000rpm和峰值扭矩140Nm／4500rpm。最大的感受是發動機低速扭矩太低，起步滅車無數次，結果后來每每起步都要大腳轟下油門。發動機在2000rpm以下一點力氣都沒有，倒是給人增壓發動機的假象，轉速超過2500rpm后力量才開始爆發。8年前我駕駛風云時就倍受發動機低速扭矩不足之苦，這么多年了還沒什么長進，看來發動機和變速器還應進一步調校匹配。好在實測從靜止到100km／h的成績達到了13.94s，還是讓人滿意的。
　　
　　駕駛表現還是中規中矩的
　　
　　座椅雖然不能調節高度，但座椅位置很高，所以帶來的視野還是很好的。5擋手動變速器操作很順手，尤其是擋把被吸入擋位時，帶有一定的運動特性。離合器、油門踏板位置偏高，駕駛起來比較累。對路面上的大部分顛簸也能夠被偏向舒適的懸架適當過濾掉，帶來了一定舒適性。在高速公路上，車速到達120km／h時儀表臺發出了鳴叫，開始還以為車出故障了，試駕完咨詢廠家才得知這是一項人性設定，防止超速。還有一點就是實際油耗不低，一箱油跑了不到400km。
　　作為奇瑞E系列首款車型，總體來說E5的表現還是可圈可點的，即使有些不足也是對得起它6萬多元的售價的。當然如果再做些細節的提高，將不足之處有所改進將會更吸引消費者，相信它的市場潛力還是很大