
外表上,350Z VQ35DE發動機新的進氣歧管兩側被碳纖維飾板包裹著。進氣歧管以外,發動機的重要組成部分缸體是來自COSWORTH的產品,它的特點之一是裝配了經過特殊加工的缸筒,能耐受更苛刻的工作環境,類似于日產在GT-R VR38DETT缸筒周圍做上涂層所能達到的效果。
氣缸蓋加入了HKS High Cam高角度凸輪軸,使氣體有更多時間進入及排出氣缸。與High Cam配合工作的氣門彈簧也被更換了,最主要的原因是原裝彈簧應付大行程凸輪時很容易出現疲軟,導致氣門關閉不嚴。以前見過一些車型就是因為彈簧自身行程不夠而需要更換形狀、阻尼系數都變化過的彈簧。因為渦輪增壓器的關系,這臺發動機的壓縮比已由原裝的10.3下降至較適合的8.3,這是利用厚缸墊達到的。
對于這樣一臺裝渦輪增壓器,又有高角度凸輪軸的發動機,它還需要燃油供給系統的配合。系統里最特別的地方在于油槽,原裝兩條油槽被串聯成U形,其中一端是進油口,這種情況就如同GT-R RB26DETT第六缸常發生吸氣不足導致過熱現象一樣。350Z也有某個氣缸供油不足導致過熱的情況,原裝車便有這種潛在的不足,只是改裝過程中把這種潛在顯化罷了。店家的做法是將系統油路改成Y形,中間進油后將壓力平分到兩列氣缸,提高噴射量的準確性以及霧化效果。
管理燃油噴射、點火等與發動機燃燒相關的命令由HKS F-Con V Pro負責,它是一臺非常常見的可程式電腦,除了點火、燃油等常規控制以外,還可以輸入條件觸發其他一些比如水噴灑系統等專門的功能,使發動機輸出達到某個水平或某種特性。不過HK5出于對系統保護的原因,一般只在其認證店出售或調試F-Con V Pro,好在這種認證店在每個知名城市都基本至少有一個,方便人們消費、調試這臺面面俱到的電腦。
VQ35DE目前用的排氣管是自家制作品,自家制在口徑方面自由度更大一些。但車主劉先生坦言,使用一段時間后他并不喜歡這套排氣,雖然在作用效果方面不能說出排氣管具體不好的地方,但在美觀度上,不夠高檔,重量也大。所以他計劃用日本AMUSE品牌鈦合金排氣代替其位置,既輕又美觀。至于性能方面,現在只能參考它在GT-R、EVO等的受歡迎程度這一側面來估算其效果了。
350Z懸掛系統里加入了大量的CUSCO零件,包括前上擺臂、后軸的連桿等,它們的特點是增加了許多可調整的空間,這些可調空間最終會反映在前后輪胎的傾角上。通常麥弗遜式懸架可以借塔頂形狀來調整傾角,但350Z的雙叉臂懸架并不具備這樣的條件,所以需要可調上叉臂的幫助,這樣有利于玩汽車飄移。不過類似的改裝涉及多個懸架角度問題,調校較費時間,所以不常見于一般街車改裝。一般街車也很少見有如此厚的輪圈墊片,目測可能超過5cm。對于汽車操控穩定性,墊片的好處是可以肯定的,但就需要足夠長度的螺栓。另外,羊角軸承受到的考驗也更大。同樣起車身穩定作用的還有HK5Hipermax系列絞牙減振器套件,它們就像很高檔的食材,需要改裝店綜合利用調配出“可口”的350Z。
因為安裝了CUSCO防滾架,進出350Z車廂也變得不方便,但就像氣囊一樣,一定條件下它能給人周全的保護,平時也可以充當車身強化件。而且我們發現防滾架外部包裹了一層黑色紅線縫邊的皮料,十分適合現在這個幾乎全黑的內飾,因為皮料是軟的,身體不小心碰到時也能緩沖一下。
以前350Z改裝總存在這樣或那樣的小問題,令車主心煩不已,最后輾轉多家改裝店才將問題解決。你有類似的經歷嗎?當過程越不順利,到收獲時帶給我們的滿足感往往是最大