賽道\\沙

　　今年的鄂爾多斯賽道特別火，除了舉辦中國房車賽外，還有各個汽車品牌的試駕活動應接不暇。所以，當我得知要去鄂爾多斯參加MINI在中國舉辦的首屆駕駛培訓時，一點沒感覺到意外。畢竟就賽道本身設計而言，擁有自然落差優勢的鄂爾多斯賽道是目前國內最有挑戰性，同時也是最好玩的賽道。
　　因為之前MINI從未在國內搞過駕駛培訓，所以本次活動是針對中國媒體的一次專場，為明年的車主系列培訓預熱。試駕車型則為今年2月在國內上市的COUNTRYMAN。作為MINI陣營中第一輛車長超過4米，4個車門且擁有四驅系統的車型，COUNTRYMAN一問世就大受歡迎，國內的銷量和訂單據說也超過了預期。在廈門新車試駕時，這款車就給我留下了非常美好的印象，盡管是MINI家族的大個子，但無論外觀還是操控感覺，它都很MINI，而且伴隨空間的增大，實用性也大大增強，難怪會賣得這么好。
　　培訓的教練團隊不僅有國內的專業車手，還有來自德國本土的MINI高級駕控教練，清一色的“高手”。培訓包含兩天的課程，第一天為賽道駕駛，第二天則是沙漠駕駛。熟悉汽車運動的朋友一定知道，一般來講賽道駕駛培訓與沙漠駕駛培訓的用車應該是截然不同的，前者應該是適合場地駕駛的車款，后者則應該具備出色的越野能力。但這一次，我們卻需要學習如何用COUNTRYMAN一款車搞定瀝青和沙子，夠挑戰!
　　賽道培訓還是老樣子，從理論培訓開始。其中，教練講到的輪胎Kamm(卡姆)圈令我有眼前一亮的感覺，之前對于轉向過度、轉向不足的感受，都可以通過行駛物理學的圖示中，簡單明了地得到解釋。我建議對賽道駕駛感興趣的同學，可以去搜集搜集這方面的相關知識，相信一定會對你的賽道駕駛有幫助，這里我就不詳細講解了。
　　上車試駕的第一個項目是在高速過直角彎時全力制動，而且還要在制動過程中保持車輛過彎走線準確。說起來簡單，做起來可沒有那么容易。首先你要敢于嘗試比較高的過彎速度，試駕當天從90km／h一直提高到110km／h，還是有些挑戰的。其次是要注意自己的視線，始終盯住彎心，這樣才能保證車輛走線準確，這其中的原理我在上期雜志文章《如何成為過彎高手》中已經為大家講過。后來，當我們一次比一次把這個項目出色完成后才發覺，原來COUNTRYMAN的底盤與其他MINI車款一樣扎實和值得信賴。
　　第二個項目是緊急變線，大家比較熟悉。在這個項目中，個人覺得打方向的時機非常重要。最后一個神秘項目登場后，之前大家輕松的心態變得緊張起來。原來，繞樁項目的場地被改造成了一個迷你賽道，而且設置了計時器。大家要在這里參加一個小型的比賽，一共6圈，3圈練習，3圈比賽，取最好的單圈成績。優秀的技術至關重要，良好的心態同樣必不可少，很多駕駛技術不錯的記者最終卻都因操之過急出現了這樣那樣的失誤。抱著學習和享受心態的我，最終卻意外獲得了季軍，對我來說著實是一份莫大的鼓勵。
　　三個項目結束后，就是全賽道的駕駛體驗，在這個環節中，我們要將之前學到的知識系統地應用到駕駛中。MINI家族卡丁車般的操控感受，在COUNTRYMAN上同樣淋漓盡致地表現出來，駕馭一部聽話的好車，更能感受到鄂爾多斯賽道的獨特樂趣。
　　第二天的沙漠駕駛培訓令人期待，卻也不免擔心，畢竟COUNTRYMAN的離地間隙還是比較有限的。駕駛體驗前同樣進行了理論培訓，教練為大家系統地講解了沙漠越野的若干注意事項和駕駛方法，比如放低輪胎氣壓、行車時保持一定車速，起步時油門和制動時剎車都要溫柔等等，這些上期雜志的《沙漠駕駛突破》一文中也都較細致的講過，這里就不嘮叨了。
　　我特別想和大家分享的是：線路選擇在沙漠駕駛中同樣重要!合理的線路選擇，源于對沙質的判斷，也源于如何充分發揮車輛的性能。總之，因為選擇了正確的路線，COUNTRYMAN在我們的駕馭下，爬上了之前不敢想像的沙山，下了傾斜角度70°的陡坡。此外，教練還特意為我們示范了如何拖車、挖沙及鋪沙板等實用技巧。
　　兩天的培訓，似乎在轉眼間就結束了。留下的除了對駕駛技術的回味，還有幾絲對COUNTRYMAN的留戀。之前認為不可能完成的任務，如今卻在自己的手里都完成了，我覺得這里面有一半的功勞應記在COUNTRYMAN的名下。
　　MINI駕駛培訓，有知識、有樂趣還有令人心動的MINI車型操練，的確值得參加。明年，我等你來