GT來了 世界超級跑車錦標賽(鄂爾多斯站)

　　如今在中國的路上見到超跑已經不是什么新鮮的事了，各種超級跑車廠商都在想盡力琺占領中國市場。超級跑車在中國的保有量，可能已經不遜色于歐洲國家了。但是，真正的超級跑車比賽在中國還是難得一見。如今，真正的超跑賽事也登陸中國了。
　　
　　得知世界超級房車錦標賽(簡稱GT1)將在中國進行分站賽的消息是在上半年，但具體日期一直沒有確定，當時，只是知道下半年肯定在中國有一站比賽。我真正得到消息，或者說接到賽會的邀請是在8月初，坦率地說，我當時真的不太相信自己的耳朵，真的不敢相信能夠參與到這項世界頂級賽事的采訪工作中去。
　　GT1是世界上最高級別的房車賽，也是國際汽聯舉辦的兩項世界最高級別的場地賽之一，另一項就是世界一級方程式錦標賽(F1)。在世界級房車場地賽中GT1的水平和級別，遠遠高于我們熟悉的WTCC和DTM，其賽事流程和規則與F1十分類似。
　　我的題目叫：GT未了，很容易讓人誤解成這是第一次在中國舉辦此類比賽。實則不然，早在上世紀90年代，GT賽就已經來到了中國，只是那時很多人對賽車了解的不多，所以關注的人太少，當年的GT賽落戶在珠海，隨后2004、2005、2007年珠海都舉辦過，世界超級跑車錦標賽，直到2009年這項賽事才更名為GT1，所以，應該說這是GT1首次來到中國。
　　我們在排位賽前到達了鄂爾多斯國際賽車場，進場前領取媒體證時，發現賽會對每個人的身份審核非常嚴格，媒體證由國際汽聯統一發放，這讓我聯想到F1標準，同時也讓我的興奮點莫名地提高了許多。進場后直奔新聞中心，在領取了賽會的相關資料后，我迫不及待地想更近距離接觸GT賽車，于是直接來到了維修區P房，此時排位賽已經開始了。
　　GT1的排位賽規則與F1基本相同，不同的是在GT1比賽中，一臺賽車由兩名車手輪流駕駛，完成正賽中1小時的比賽。所以在排位賽中也同樣要由兩名賽手共同出賽。GT1的排位賽也分為3節，第一節排位賽為20分鐘，由第一車手完成，前16名進入下一節排位賽，第二節排位賽15分鐘，由第二車手駕駛，前8名進入下一節，第三節排位賽為10分鐘，在由第一車手駕駛，最終決出前8位的排位成績，排位賽總共用時為1小時。
　　在賽場內觀看排位賽，還不如在電視上看的直觀，因為此時你完全不知道每輛賽車的成績，于是，我利用這一小時時間，認真“巡視”了一下維修區的狀況。說真的這是我第一次觀看這樣高級別的房車賽事維修區內的環境與工作狀態。與F1賽事十分類似，所有工作人員及技師在維修區內嚴陣以待，隨時準備進入工作狀態，所有車隊的維修技師全部身著防火服及防火面罩，與國內房車賽相比真的是正規了不知多少倍。
　　2011賽季的GT1比賽共有10支車隊，18輛賽車分屬蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、日產、福特、科爾維特等5個超級跑車品牌。在這10支車隊中還包括“中國國家賽車隊”，中國隊的車手由華裔車手董荷斌和荷蘭籍車手杰羅恩丹伯爾組成，他們駕駛的是11號科爾維特賽車。在我的好奇心還沒有得到充分滿足時，排位賽已經順利結束了，最后奪得桿位的是福特GT的41號賽車，緊隨其后的是日產GTR的兩輛賽車，而中國隊的11號賽車則因為發動機爆缸退出了排位賽的爭奪，因此正賽時要在最后一排發車。
　　正賽時整體狀況可以用有驚無險來形容，雖然賽會因為賽車滑出賽道和碰撞兩次出動安全車，但最終16輛賽車順利完成比賽，兩輛賽車退出。福特GT的41號賽車，在奪得桿位后毫無懸念的一直領跑全場比賽，最終獲得世界超級跑車錦標賽鄂爾多斯分站賽的全場冠軍，亞軍為第二位發車的22號日產GTR賽車，季軍則歸屬于3號的阿斯頓·馬丁DB9賽車。中國隊的11號科爾維特賽車雖在最后一排發車，但以第12名的成績完成了比賽。
　　據賽會組織方透露，明年GT1賽事還會繼續光臨中國。而所有的賽手及賽車在鄂爾多斯比賽結束后，還將來到北京金港賽道進行一場表演賽，隨后他們將踏上南美洲的征程，完成本賽季最后兩站巴西和阿根廷的比賽，愿所有賽員在最后兩站比賽中有出色表現，特別預祝中國國家賽車隊，在后兩站比賽中取得好成