賽車越安

　　身邊的不少朋友，當(dāng)聽說我在從事賽車運(yùn)動的時(shí)候，都會驚嘆道：“賽車多危險(xiǎn)啊!”確實(shí)，跑賽車這些年，不要說遇到的危險(xiǎn)，光說每次比賽簽下的生死協(xié)議，就不知道有多少份了。賽車不同于其他的運(yùn)動，因?yàn)橘愜囆旭偹俣忍欤惖烙謴?fù)雜多變，的確存在很多不穩(wěn)定因素。即便是一個不起眼的飛跳，車手都有可能受傷；即便是被輪胎碾壓射出的一顆小石頭，都會將路人擊傷。
　　就在剛剛結(jié)束的勒芒24小時(shí)耐力賽，就發(fā)生了一起非常嚴(yán)重的撞車事故。當(dāng)時(shí)，麥克尼什駕駛的奧迪R18賽車與一輛法拉利GT2相撞，R18賽車在高速飛躍沙坑后與輪胎護(hù)墻相撞，賽車瞬間碎裂瓦解，殘骸滿天飛。一條輪胎高高飛起，重重砸在場外，差點(diǎn)“命中”一位攝影師。幸好，麥克尼什沒有受傷。緊靠輪胎墻外側(cè)的幾位攝影記者和工作人員也只是受了驚嚇。
　　勒芒的事故，反映了幾個問題：一是賽車對車手的保護(hù)作用加強(qiáng)了，如此巨大的撞擊下，車手都能毫發(fā)無損，這是賽車安全革命的功勞；二是賽場依然充滿危險(xiǎn)。賽場上不僅僅只有車手是最危險(xiǎn)的，為賽事服務(wù)的裁判、工作人員、攝影記者，甚至場邊相對較遠(yuǎn)的車迷也存在危險(xiǎn)性，而所有人的安全問題都應(yīng)該和車手一樣，得到最大程度的保障；三是賽事組織者能做的只是把各項(xiàng)防范措施做到位，把不安全因素降到最低，并不能完全避免事故發(fā)生；四是除非有幸運(yùn)女神眷顧，否則死傷是難免的。
　　回顧國內(nèi)，6月9日在北京懷柔結(jié)束的全國汽車場地越野錦標(biāo)賽中，出現(xiàn)的一些狀況值得大家思考。作為今年的年度衛(wèi)冕冠軍，力伴電池車隊(duì)的韓魏由于拼得太兇，車速過快，車輛在飛越駝峰最高點(diǎn)之后，車頭—下子重重扎在坡底。然后整個車身作了一個前空翻的動作，扣在了地上，遺憾退賽，眼看到手的冠軍飛走了。從倒扣的賽車中鉆出來，韓魏臉上寫滿了懊悔：“安全措施還是保護(hù)的很好，身體沒事。”但回到家以后，韓魏發(fā)現(xiàn)自己的脖子受了點(diǎn)傷，_直隱隱地疼。隨后，他又發(fā)了條微博說：“帶著傷痛回家了，這次可玩大了，人和車都受傷了。”韓魏的微博，引起了包括中國汽聯(lián)副主席陳學(xué)眾等人的高度關(guān)注，大家也開始在微博上展開討論，如何把賽事安全工作做得更好。根據(jù)目前國內(nèi)的改裝水平，賽車車身的抗沖擊強(qiáng)度和安全性已不是問題。
　　頗具諷刺意義的是：賽車改得越安全，車手反而越不安全。多年前，北京“豁爺”劉斌在場地越野賽中，過蹺蹺板障礙時(shí)，車從高空中猛然跌落地面，導(dǎo)致他尾椎受損，在家休養(yǎng)了近三個月。2009年的巴丹吉林沙漠越野賽，云南老將麻俊昆在飛躍一個沙丘時(shí)，由于沒有系緊安全帶，導(dǎo)致腰椎受損。他們兩人的問題，都是對于自我安全不夠重視，存在僥幸心理。所以，在中國汽聯(lián)加強(qiáng)賽場安全設(shè)計(jì)、確保賽場安全管理、規(guī)范車手安全防護(hù)措施(如佩戴漢斯系統(tǒng))之外，重要的還是要強(qiáng)化車手的自我安全意識。
　　“沒有不安全的賽車，只有不安全的人。”這是陳學(xué)眾老師很多年前對周勇的教誨。在車輛性能越來越好，改裝越來越安全的今天，讓我們努力做一個安全的駕駛者吧。在賽道上駕馭好你的賽車，在馬路上開好你的汽車，給自己，也給大家創(chuàng)造一個更安全的環(huán)