志不

　　對比測試八款SUV與越野車喜歡越野車還是更愛SUV?請給出你的選擇。在這選擇的背后，是兩種生活方式的體現，是對時尚元素的不同領悟。
　　開過眼前的八款大家伙之后，你才會明白什么叫“志不同，故道不合”。
　　而最終的結局，可能更加出乎你的預料。
　　　這是《汽車與運動》連續第三年制作關于越野車與SUV的大型策劃。從、《開啟野心的鑰匙》。到《觀吉普車之變》，
　　再到《志不同，故道不合》，我們—直在跟蹤著越野車與SUV的每—點發展與變化。
　　越野車與SUV看上去十分相像，實質卻貌合神離。越野車憑借著結實的鋼筋鐵骨，天生一股征服自然的豪氣，而SUV則身板柔韌，更注重行動的矯健，雖初出茅蘆，卻也毫無畏懼。正可謂“大路朝天”，off-road的越野車與on-road的SUV各走一邊，分道而馳。
　　不可否認的一點是，近些年越野車與SUV之間的分界線開始逐漸變得模糊。越野車在保持了良好的通過性能和承載性能的基礎上，并沒有固守傳統，而是大大提升了駕駛與乘坐的舒適性。甚至有些車型還為越野車帶來了革命性的變化，比如大眾途銳和三菱帕杰羅v97都使用了承載式車身，它們更像是硬派的SUV。在人們不斷
　　追求享受的階梯上，這些大家伙們也不再是以苦為樂，豪華配置甚至已經比肩頂級豪華轎車：而SUV呢，早已沒了兩驅一統天下的尷尬局面，四輪驅動與中央差速鎖開始成為標準配置，車身的線條更加犀利硬朗，接近角：離去角和離地間隙也越來越，向越野車靠攏。
　　然而，這種界線的模糊并不等同于二者在逐漸相互交融，它們只是相互取長補短。在本質上，在off-road與on-road的朝天大路上，“志不同”的越野車與SUV依然“道不合”。對它們來說，最終將是分道揚鑣，還是殊途同歸呢?
　　無論是越野車，還是SUV，都有著比轎車更龐大的車身和質量，自然而然，就會帶來更高的油耗，這與當下日益高漲的環保理念似乎有些背道而馳。不過越野車與SUV家族在全世界范圍的愈加興盛，卻也是個不爭的事實。
　　相對來說，SUV的油耗更加經濟，因此開銷但凡在可承受的范圍之內，人們就寧可心懷對地球環境的歉疚，甚至環保人士的白眼，也要選擇它。由此可見，SUV的巨大誘惑的確難以抵擋。
　　想想SUV能給我們帶來什么?更寬敞的空間；“高人一等”的自信感；郊外旅行的便利：呃，當然還有更高的油耗。原諒我把油耗放在這諸多元素的末位，因為說實話，油耗的確也是那些SUV車主們最后考慮的因素。當然，這并不意味著他們不在乎，因此汽車廠商從未停止過在節能減排上的付出。
　　隨著時代的進步，汽車除了解決出行效率這些實際功能之外，承載人們心理上的滿足感變得越來越重要。就像我們即使不運動，也要每天穿著名牌運動鞋一樣，開SUV，就如同向世人昭示“嗨，我可是個熱愛生活、向往自然、積極向上的人”。這種“身陷鬧市，卻心系荒野”的感覺已經足夠讓SUV的車主們感到滿足了，即使大多時候，SUV在城市與轎車的境遇無異一一擁堵在環路上如蚯蚓般蠕動。
　　另一個滿足來自于視野中那幾乎清一色的轎車頂棚。即使SUV都使用了與轎車相同的承載式車身結構，有效降低了車身的重心和高度，但比轎車更高的離地間隙和基于寬敞空間的需要，SUV還是比轎車要高出一截。就拿這次測試的四輛SUV來說吧，個子最小的莫過于GLK了，但高度也能達到1690mm，幾乎是中國成年男性的平均身高；最大塊頭的神行者2，凈身高就達到1765mm，再加上頂架，已經相當可觀。在SUV的車廂里，你大多會以俯視的姿態觀察路況，身邊呼嘯而過的重卡和大巴車似乎也不再壓得人喘不過氣，你似乎會更氣定神閑，甚至對那些貼地“飛行”的跑車嗤之以鼻。總之，開SUV很好、很強大。
　　
　　SUV都健行路虎神行者2代
　　
　　HSE2.2L
　　這是我們本次測試的惟一一輛柴油版車型。由于北京至今還沒有開放柴油乘用車型上牌照的政策，日常開著這輛柴油版的路虎神行者2代，在北京城里生活還不是很方便，因為要找到提供柴油的加油站并不容易，它們一般都在四環之外，加一次油比較費勁兒。
　　好在這輛柴油版的路虎神行者2代很省油，續航能力可以用驚人來形容。試駕期間去了一趟遠郊，城市、郊區與山路往返210km左右，發現油表竟然下去了還不到一格!要知道，這可是排量2.2L、體重近1.8噸的SUV。我們估計，一般家庭在城市里正常使用的話，一箱柴油使用半個多月應該沒問題。
　　只是目前很多的消費者對柴油車型接觸不多，對于柴油版和汽油版的不同之處有些不太適應。比如最明顯的，可能會覺得發動機聲音更“吵”一些，而偏低的轉速需要時間來習慣。
　　
　　神行者2代的頂架：還能再山寨點嗎?
　　
　　為了滿足野外多功能的需要，更多的是營造休閑風格，SUV大多配備車頂架，方便車主加裝頂筐、行李架、自行車架、頂箱，甚至是帳篷。這四輛SUV無一例外安裝了原廠的頂架縱桿。不過煞風景的是，在神行者2代試駕車上竟然安裝了一套“三無”頂筐。由于工藝粗糙和設計缺陷，這套頂筐會隨著車身的振動發出各種金屬碰撞的聲音，車速稍快，固定不牢的金屬部件會發出巨大的風噪，非常惱人!我們本想將其拆除，但是固定縱桿的鎖具早已壞掉，一千人等忙活半天也沒搞定，只好作罷。在此提醒大家，選擇頂架這類產品，一定認準國內外知名品牌。這些產品不但美觀實用，而且在牢固程度、承載能力，甚至空氣動力學特性、連接鎖具等設計會更加周全，盡量避免對汽車行駛產生不良影響。
　　
　　GLK350的輪胎：還能再薄點嗎?
　　
　　現在的SUV大多以公路行駛為主，配備的自然是全地形輪胎或者干脆轎車輪胎，A／T胎已很少使用。這本無可厚非，但奔~GLK350似乎做得有些極端，竟然使用了倍耐力P ZERO系列輪胎。要知道，這可是倍耐力的看家跑車輪胎，無數的超跑標配的鞋子就是它，甚至今年F1使用的輪胎也出自這一系列，可見P ZERO的公路表現力何等強大。而且，GLK350的輪胎規格為前235／45 R20、255／40 R20，本就巨大的輪圈外徑，更襯出極低的輪胎扁平比，就如同改裝車一般。我不禁要問：“GLK，你的鞋底還能再薄點嗎?”
　　的確，從舒適性來講，柴油機的噪聲比汽由機大很多，即便是怠速狀態，即便是路虎領先的柴油發動機科技，在駕駛席上仍能聽到發動機艙傳未的那特有的“噠噠”聲。這樣的聲音，確實會讓很多人厭煩，但我卻是很喜歡，這才是柴油車最純正“味道”。而且這也意味著作為駕駛員，你可以盡1情享受柴油發動機強勁的扭矩表現——在2000rpm的轉速下，即能爆發400Nm的峰值掃矩。這樣的動力在一般的公路行駛，我都覺得有點浪費。
　　事實上，駕駛這款柴油版路虎神行者2代的真正樂趣，是在off-road的時候。柴油發動機的低轉速大扭矩會讓你無所畏懼，而其長行程的懸架系統也始終不會讓駕駛者過分“顛簸”。無論道路狀況如何，都會感覺到平穩。路虎的全地形反饋系統面對不同路況使用起來都很便利，只需將旋鈕調至對應的非常形象的地形圖標，即可發揮出車輛的最佳性能。它雖然沒有其大哥一一路虎衛士那樣的極致越野性能，但這款全時智能四驅系統已經完全可以滿足你的需要。
　　
　　梅賽德斯－奔馳GLK350
　　
　　前面已經提到，在這四款城市型的SUV當中，奔馳GLK 350是個子最小的，但無疑也是最舒適的。行駛在公路上，其駕控感與轎車非常接近。這一點也不奇怪，因為GLK車型本來就是源于奔馳的c級轎車平臺，這也是為什么其車身及座椅高度都偏低的緣故。這使得整個外觀看來顯得有點低矮，但視覺上的抓地感也更強。在動力表現上，奔馳GLK 350也保持了與C級轎車一致的風格，既沉穩自信而又不失駕駛樂趣。坐在駕駛室里，你甚至會以為駕駛的是一款奔馳C級車。
　　但是，如果據此認為奔馳GLK 350只適合在城市生存，那你就錯了。不可否認，很多人存在偏見，認為SUV在舒適性能與越野性能上難以兼顧，但我相信，奔馳GLK 350會扭轉人們這種固有的觀念。
　　能夠把這兩種性能很好地做到均衡，這得益于奔馳GLK 350的敏捷操控(A6ILITY CONTROL)組件和4MATIC全時四輪驅動系統。
　　作為奔馳獨特的創新技術，這個組件最重要的核心是振幅感應式可調減振系統：在正常行駛并且減振器脈沖較小時，阻尼力自動降低，從而在不影響安全性的同時顯著提高駕乘舒適性。而在高速行駛時，阻尼力設置為最大值，直觀的感受就是減振很硬，很扎實，可以有效地保持車輛的穩定性，并能在任何路況下都能傳遞最清晰的路感。或許，這就是奔馳GLK350怎么開都舒適，怎么開都覺得從容自信的原因吧。
　　最后不得不提的是，在這四款城市型SUV當中，奔馳GLK 350是惟一具備可變轉向比的車型。對于慢速行駛以及彎道較多需要進行頻繁轉向的山路駕駛來說，這套轉向系統能提供很大的方便，也讓駕駛更加輕松舒適。同時，GLK 350的7擋自動變速器(76－Tronic)在試駕的各種環境下，車輛也都能獲得得心應手的動力輸出。
　　
　　三菱歐藍德EX勁界2.0L
　　
　　在試駕之前，我真的有點懷疑，作為三菱歐藍德EX勁界里最小排量的車型，讓2.0L發動機玩轉近1.6噸重的車身，會不會比較費勁?或許先入為主吧，最早引進的3.0L版本，其如猛獸般強勁的動力表現給我們留下了深刻印象，隨后推出的2.4L版本則顯然更符合主流市場需求。而2.0L版本的推出多少有點出人意料，因為作為城市SUV，歐藍德不僅個頭不小，同時自重也不小。
　　但是事實上，在我們試駕途中的往返山路上，搭載了CVT無級變速器的動力系統還是可圈可點。雖然少了很多激情，但是CVT那種特有的加速平順感還是讓我感到很舒適。采用了三菱MIVEC技術的2.0L發動機，最大功率有108kW／6000rpm，最大扭矩197Nm／4200rpm。這樣的數據談不上出色，但日常的城市使用已經足夠，而且開著還很舒服：平順的加速、舒適的懸架、高扁平比輪胎、輕盈的轉向以及進口車那種特有的品質感。
　　誰會想著要拿這樣一款2.0L的SUV車型經常去激情駕駛呢?況且對于已經日益擁堵的城市路況，頻繁的起步停車，就是3.0L的車型，跟2.0L的差別也不大，倒是CVT變速器所實現的燃油經濟性和平滑舒適的加速感覺，—定會越來越受歡迎。
　　雖然說作為一款主攻城市的SUV，2.0L的排量顯得有點單薄，但對于輕度越野來說依然可以勝任。三菱歐藍德EX勁界的AWD四驅系統，提供了2WD、4WD和帶差速鎖LOCK三種驅動模式，完全可以應付一般出游所面對的路況。
　　要說這款車什么給我印象最深刻，不是它的動力表現，也不是它的越野能力，而是它的車內空間。紅牛贊助了我們本次測試的飲料，不過需要自取。三菱歐藍德EX勁界不用放倒后排座椅，20箱紅牛飲料便可輕松裝下，并在搭載4名乘員的情況下，動力表現依然不錯。購買這種SUV的人，動力性能絕不是惟一，燃油經濟性和空間的大小才是最重要的因素。
　　
　　斯巴魯森林人2.5T運動版
　　
　　在今年第5期的封面故事里，我們專門對這款新森林人2.5T運動版做了全面剖析。其實，在這四款城市型的SUV當中，新森林人運動版與奔馳GLK350的風格算是比較相近的，外觀看起來都比較“跨界”，車身和座椅位置也都比較低，同時駕駛感的轎車化也相比其他兩款要更明顯一些，不僅操控輕便、動力性能好，同時也更有樂趣。
　　作為森林人系列新增加的一款運動版車型，它的動力性能毫無疑問是最強悍的。裝備的2.5L大功率渦輪增壓水平對置發動機，是由斯巴魯WfiX STI的高性能發動機改良而來的，極具運動性格。還使用數據來說話吧。我們實測的0～100km／h加速成績是596s，起步加速時輕給油門，就會有推背感，尤其是在2500rpm左右渦輪介入之后，這款發動機動力就會突然變得很猛、很暴力。
　　不僅如此，作為運動版，其懸架系統也經過了刻意強化，明顯感覺比一般森林人扎實、硬朗。在碎石路面上，強烈的“顛簸感”少了很多的舒適性，已經調校得有點賽車的風格了。從越野能力來講，斯巴魯一貫走的是實用路線，左右對稱全時四輪驅動系統(5ymmetriCalAVVD)足以應付容易打滑的路