在征戰國內市場6年,拿下累計銷量突破75萬輛這樣傲人的業績之后,老騏達成就了一個兩廂車的傳奇,但已難有新突破了。
如今,接力棒已經交到新一代TIIDA騏達手上,能否再續傳奇?無疑這是大家所關注的。
自2005年上一代騏達引入到國內以來,以其日產小“貴士”的形象和極其不錯的性價比,贏得了國內消費者的青睞,并_直有很不錯的銷售業績。
在隨后的6年當中,雖然騏達中途也不停推出過小改款,但基本上都只算是小打小鬧,通過在配置方面做提升,來不斷提高性價比而已。如今,全新一代TlIDA騏達的到來,則完成了在外觀、內飾以及性能上的全面升級。
外觀更時尚動感
新騏達外觀給人感覺最大的變化是
“動”起來了,一眼看去,比上一代更多了幾分靈性。脫胎于日產全新B平臺的新一代騏達,向人們展示了很多新的設計理念。如獨創的“Aqlfe”躍式風尚造型設計,通過獨特的雙腰線配合躍動式的寬大低重心車身布局,使得新騏達的整體外觀造型比上一代要更加時尚動感。
以我的理解,新騏達“Agile”躍式造型設計的最大特點是使得外形更具有張力,和躍躍欲動的這樣一種態勢,與之類似的,大眾的尚酷也表現得很明顯。
不過這種躍式設計風格容易給人錯覺,那就是車內的空間會被壓縮,使得看起來似乎比實際尺寸要小,新騏達就是這樣,看起來確實比老款騏達在高度上要低了些,而腰部則要更寬敞些,但整體感覺卻是尺寸上要比上一代小了些。不過,錯覺終究是錯覺,進入新騏達車廂內,你會發現,它的空間感比上一代還是要強了很多。
長軸距是最大亮點
在試駕的過程中,讓人感觸很深的,要屬新一代TIDA騏達更加寬適的車內空間了
其實,老款騏達的室內空間已然很不錯。在當年就有“兩廂半”這樣的一種說法。不過,對于新騏達來說,“兩廂半”這樣的說法要更加實至名歸了。
新騏達2700mm的軸距設計是其最大亮點,整整要比老款騏達長了100mm。如此長的軸距,已經超過了一些中高級車型。與此同時,車身寬度也由上代車型的1695mm增加到1760mm。“真的很寬敞”,這是同行的攝影師從后座上發出的贊嘆。
不僅是空間感帶來了新變化,新騏達內飾檔次也有了質的提升。同舊款的內飾風格相比,新一代TIIDA騏達的“360。環繞舒適”技術,以及全新的懸浮式鋼琴漆面中控臺和鍍鉻環狀控制鍵,都很好地呼應了新潮時尚的“躍”式風格,更適合當下年輕人的口味。
全新動力系統提升性能
作為全新換代的一款車型,新一代騏達在動力配置上,也做了全新的升級。雖然發動機代號仍然是HRl6DE,但是全新一代HRl6DE發動機在性能方面,已經有所進化。
新發動機除了采用日產最新研發的DlS雙噴射系統之外,雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統也正式在新一代發動機上應用,這兩項全新技術,使得發動機的最大功率和最大扭矩均得到提升,如最大功率由原來的80kW增加到了93kW,但是扭矩的提升則不明顯,僅增加了1 Nm。不過從數據上看,最大功率和最大扭矩的出現,都要比上一代發動機提前了,如新款發動機的最大扭矩比老款提前400 rpm即可爆發,這在一定程度上增強了低轉高扭的特性,這也是我們試駕過程中,在有4名乘員負載的情況下,起步加速時也能感覺到比上一代騏達更有勁一些,但沒有感覺到強大很多。
此次新騏達動力系統的升級還包括采用了日產全新的×TRONIC CVT無級變速系統,這是新車型的又一大亮點,可以實現最適合的驅動力輸出并保證平穩順暢的駕控。不過分到我們手上的是一款手動擋的車型,從往返蓬萊閣的路上,新騏達給人整體的駕乘感覺還是很舒服的,這一方面體現在偏舒適性的減振調校上,對路面一些細小的顛簸過濾得很好,加之整車的隔音做得比較到位,車內的靜謐性不錯。
另一方面,或者是行車電腦出于偏節油的調校,這款發動機的爆發力不算太強,這樣調校的結果是不錯的加速平順性,5擋手動變速器的切換也很順滑,個人認為女性駕駛者或許會更喜歡這樣的駕乘風格。其實,對于更喜歡運動型駕駛風格的消費者,新騏達的渦輪增壓版車型一定不會讓你失望。
短短的接觸,讓我們看到新一代TIIDA騏達不僅是從內而外發生了變化,其實,細細觀察,新騏達的品牌主張也更趨向于時尚運動和品味。此次把試駕體驗的場地選擇在“人間仙境”蓬萊的一個葡萄酒莊園里,其要傳遞的潮流時尚品位的高品質生活態度和感受,跟新騏達車型,還是很般配的,我們期待新騏達的上市,能夠再續上一代騏達走出的兩廂車傳