給力魔變

　　一輛車的改裝結果代表了車主的品味，以及他對駕駛的看法。越來越多的車主更加看中汽車的動力性和安全性，并以此為方向，努力使自己的愛車更加接近自己的Dream Car。
　　不少朋友在成為有車一族之后，都忙著為自己的愛車“美容”或者“變臉”，進行一些簡單的汽車改裝，有人是為了舒適美觀，但“實用派”想的是如何能提升愛車的動力性和安全性。對速度的追求是很多年輕車主的夢想，與此同時，安全性也要充分的保證，畢竟這是關平生命安全的大事。
　　哪些改裝件產品，能解決愛車不夠快的問題，能使愛車更加安全，從而提高駕駛與乘坐體驗和更高安全性呢>來看下面的推薦產品吧。
　　
　　SLS AMG可調節閥門排氣
　　
　　此品是英國AP Racinq和意大利Brembo頂級剎車代工鋼喉的英國G00d ridge，為多款車型出品專用剎車鋼喉套裝。配合剎車油的升級(可升級到DoT4、5.1等油號)，可初步改善剎車偏軟的情況，同時叉一步到位享受頂級品牌帶來的安全性。由于從原來的膠管換G00d ridge高強度鋼織管體，剎車壓力可更多地傳送給剎車分泵(卡鉗)，減少了傳輸途中由于膠管膨脹損失的壓力，所以行車中剎車力感會有所提升。安裝鋼喉時建議請有經驗的技師，根據接口特點處理好連接總泵和分泵的先后順序，不可野蠻安裝，安裝過程不能對管體有相反方向的扭矩，否則反彈容易拉傷接口。
　　
　　日產GT－R(CBAR35)
　　用STILLEN碳陶剎車盤
　　
　　這款剎車盤的直徑有400mm，為通風式剎車盤。采用碳陶復合材料制作的它擁有輕量化、耐磨、耐高溫的特點，配合高溫的剎車片，可以有效抑制制動熱衰退現象。另外，采用碳陶復合材料制作的剎車盤只有7kg，重量非常輕，可以有效減低懸架下重量。
　　
　　伊蘭特悅動用Wind Booster
　　節氣門控制器
　　
　　可以通過控制器對節氣門的開啟角度進行調節。它擁有4種模式，分別是省油模式(ECo)、正常模式、運動1(P1)、運動2(P2)，正常模式則為原車的模式，而ECo、P1、P2三種模式分別擁有十段調整，可以對節氣門開啟角度進行微調，從而增加發動機的反應。它的原理與之前介紹的油門加速器相同，但它可以更細致地調整，而其安裝的位置及方法也是與油門加速器相同的。
　　
　　DSG變速器用SSP 500hp
　　強化離合器片
　　
　　此套件是在400hp套件基礎之上而設計的，它保留400hD套件上的強化摩擦盤，再加上金屬盤來提升整體的承受能力。這個金屬盤是更換原裝的金屬摩擦盤，而這個強化的金屬摩擦盤是SSP的工程師采用最新的技術以及特殊的金屬材料制作，它具有更強勁的摩擦系數。另外，這套強化離合器片如果配合上Unitronic DSG的軟件對變速器進行調校，可以更容易地發揮出它的全部能力。
　　
　　法拉利458用Capristo排氣系統
　　
　　超級跑車的發動機多為8缸、10缸設計，而且MR、RR配置較多，排氣行程比一般車款來得短、溫度也高出許多，這表示排氣管將承受更大的考驗。CaDristo所采用的材質正是常見的Stainiess Steel(不銹鋼)，由于其熱傳導性佳、不易生銹的優點而獲得廣大排氣管制造商采用。
　　
　　豐田雅力士用DGR絞牙減振
　　
　　這套絞牙采用單筒式設計，具有反應快、散熱快等特點，擁有30段軟硬阻尼調整功能，讓減振更具支撐力。除此之外，減振還有離地間距調整，且為全長式可調，可以降低車身高度，使車輛重心轉移減少，增加操控性能。這套絞牙減振的筒身油封為日制NoK油封，可以保障減振使用壽命更長，而阻尼油則為意大利的IP品牌的產品。在彈簧方面他們采用的是SAE9254鋼材制作，采用冷卷再加后期熱處理制作而成，具有更好的耐用度以及性能。
　　
　　高爾夫6 GTi用325mm后加大剎車盤
　　
　　這套剎車盤專門為高爾夫6GTi后輪使用，它是一套雙片式的剎車盤，跟原裝一樣采用實心式設計，但由于分體式，HUB可以另外制作，所以能減輕重量。剎車盤面采用開坑的設計，開坑設計可以刮走制動力產生的、附著于剎車片上的粉末，讓制動力可以時刻保持。這套剎車盤配有加長了的支架，可以配合原裝制動卡鉗。
　　
　　AP Racing CP5060制動套裝
　　
　　這個套件包含有一個CP5060的6活塞制動卡鉗，這套卡鉗采用分體式制作，重量上雖然沒有像一體鍛造而成的輕，但是其強勁的制動力是毋庸置疑的。而與其搭配的是直徑達378mm的制動盤，這個制動盤采用分體式設計，并不包含HUB頭。分體式的剎車碟可以更換HUB，如果用重量較輕的材料來制作的話，那么整體質量就可以減輕。剎車盤為通風式，盤面開有坑紋，開坑的作用是刮走制動時產生的粉末，使制動力得以保持。378mm的剎車盤可以加長制動力臂，配合CP5060卡宅甘可以發揮出更強的制動力。
　　
　　Spoon Rigi Cola
　　副車架襯套
　　
　　這款襯套以材質較軟的合金制成，它的工作原理是，將部件安裝在車架與副車架之間，中間墊環兩端的錐形杯，就會在螺絲擰緊的擠壓作用下，填滿主車架、副車架與螺絲之間的間隙，減低主副車架相互移位的機會，另外亦能夠使連接螺絲的受力面增大，使螺絲能承受更大的作用力。Riqi Cola補強襯套，并非只針對個別車型來開發，而是先制造出不同規格的襯套，根據不同車型所需要的尺寸，搭配好不同規格的襯套做成套裝發售。
　　
　　三菱EVO X(CZ4A)用ToRQ Line
　　碳纖維傳動軸
　　
　　這款傳動軸是ToRQLine出品碳纖維傳動軸。這根傳動軸采用包碳的方式制作，它的重量只有3.8Ka，而且是采用碳纖維材料制作的。它是經過TORQLine的精心設計并且在經過高轉(9000～10000 rpm)及高扭矩(4000Nm)的測試，確保它的可靠性以及耐用性。傳動軸是旋轉的部分，減輕重量可以減少其轉動惰性，也就是說可以損耗更小的動力來啟動它，這樣就能實現讓動力傳遞至四個車輪時減低動力損