郵輪來了

　　一個明媚的早晨，青島以一個短小而溫馨的歡迎儀式迎接著“精鉆探索”號郵輪的到來。雖然不如“鉆石公主”號那般驚艷，但龐大的“精鉆探索”號還是為初春的碼頭帶來一股清新明快的旅游風。
　　人們發現，青島已經把郵輪吸引來了!
　　
　　從“鉆石公主”說起
　　
　　在停靠過青島的眾多郵輪中，“鉆石公主”號是最出名的一艘。也正是這艘郵輪的到來，讓人們意識到青島對國際郵輪的吸引力。
　　“鉆石公主”號(Diamond Princess)位列全球十五大最豪華游輪之列，是馳名世界的郵輪品牌“公主號”系列船隊中體積最龐大、設施最完善的世界頂級豪華郵輪之一，猶如一座海上的五星級酒店。“鉆石公主”號的1337間客艙中有748間帶有私人露天陽臺，游客可以不出客房，直接憑欄觀賞海上美景。“鉆石公主”號上，還設有5個主餐廳，4個大小不等的游泳池，擁有海上最大的網吧和浪漫的結婚禮堂，以及各式酒吧、夜總會、舞廳、豪華賭場、免稅商店、健身中心及SPA、圖書館、劇場等設施一應俱全。遠遠望去，她就像漂浮在海上的一座城堡。“鉆石公主”號曾訪問過中國的香港、上海，更曾兩次到訪青島——近3000名來自世界各地的旅游者在青島期間留下了難忘的回憶。
　　郵輪旅行，短途旅游7至10天，長途則往往在兩周以上，因其節奏慢，適合有錢有閑特別是有經濟實力的中老年人。由于郵輪旅游往往選擇經典且精華的旅游線路，因此，與走馬觀花式的旅行團不同，參加郵輪旅行的旅游者，更注重旅行過程中的享受和體驗。以“精鉆探索”號為例，一次從上海、青島、天津、仁川到中國香港的短途旅行，需要10天時間，花費在2至3萬元左右。郵輪旅行的線路相對固定，但也有比較靈活的環節，比如，到達上海后可以飛往西安，跳過某一經停港，從西安飛往下一站與郵輪會合；另外也可以在郵輪停靠天津期間前往北京或其他城市游玩三兩天。郵輪旅行有著雙重享受，除了地面的旅游觀光，游客們在海上度過的絕對是像度假一樣的悠然的時光：多國風味的地道美食、可曬日光浴的露天泳池、看著海景的健身房、戶外的SPA水療、猶如微型圖書館般的書房、高級專業的美容中心、露天的環形慢跑道，除了這些，還有咖啡廳、購物中心、劇場、舞廳、棋牌游樂場等娛樂設施為海上旅行增添妙趣……許多游客支付昂貴的旅行費用甚至不為別的，只為享受游輪上的美妙時光。
　　近年來，經停青島的大小郵輪由過去的1年一兩艘增長到1年十幾艘，數量逐年增多。郵輪會給青島帶來什么?毋庸置疑，發展郵輪經濟會給城市的配套建設、經濟收入、產業集聚，乃至城市形象帶來提升。業內人士表示，雖然青島郵輪碼頭還在規劃建設，尚未成為真正的郵輪母港，但它對青島城市形象的提升、旅游業發展有著深遠影響。
　　用世界的眼光、國際的標準發展郵輪旅游，會令城市的綜合實力、效益得到提升——說白了，能夠接待郵輪停靠的城市，除了硬件設施足夠完備，服務等軟件也是能與國際接軌的，國際郵輪停泊的港口，無論是經停港還是母港，都必須具備相當的軟硬實力。目前，青島有三家旅行社承擔著國際郵輪的“地接”業務，與普通旅行團的地接任務不太一樣，雖然郵輪地接服務不用考慮食、住等環節，但它對靠泊接待、交通、游覽、娛樂、購物乃至語言服務有著很高的要求——這每一環節都能帶動著青島涉旅企業的完善和發展、行業人才素質和業務的提升，更有助于向海外推介城市形象。
　　
　　不可忽視的郵輪經濟
　　
　　談到郵輪旅游，我們不得不談郵輪經濟這一不可忽視的效益。
　　郵輪經濟以郵輪旅游為核心產品帶動相關產業的發展而產生的總體經濟效應。自上世紀末以來，郵輪旅游一直保持持續增速，有關機構曾預測，2020年全球郵輪游客數量可達3000萬人次。
　　郵輪經濟的基本發展模式是興建港口及相關設施，招攬郵輪停靠。在這種模式下，郵輪經濟的主要收入來源在于郵輪公司在港口城市和周邊地區購買產品和服務所帶來的消費，這些消費構成了郵輪旅游的直接經濟效應，而郵輪旅游的間接經濟效應則是指直接為郵輪公司及其乘客和船員提供產品和服務的企業，郵輪公司為了開展其經營活動必須購買這些企業所生產的產品和服務，這種間接效應通過產業關聯一環一環地傳遞下去，影響到的，不僅僅是當地的旅游產業、涉旅企業。
　　郵輪經濟出現于上世紀60年代中期加勒比海地區，這里當時是占全球載客量近一半的世界第一大郵輪旅游目的地——自上世紀60年代中期以來，郵輪經濟一直是加勒比海地區賴以生存的經濟模式。21世紀初至今，世界郵輪經濟發展迅猛。全球郵輪市場的乘客人數如今超過千萬，一些國際大都市在經濟發展中相繼滲入了“郵輪經濟”的元素。比如新加坡，10年前就有1200艘次國際郵輪到港，郵輪產業成了當地旅游業的支柱。
　　有專家指出，國際郵輪經濟方興未艾，發展郵輪經濟正當其時。盡管歐美郵輪市場占據了全球市場的91％，包括澳大利亞、東南亞和中國、日本等在內的市場則占據剩下的9％。但國際旅游組織(WTO)預計，尚處發展階段的亞太地區將是未來發展最快的區域，發展郵輪經濟的潛力很大——隨著一些適合亞洲市場特點的新航線的開辟，亞洲郵輪經濟的規模將會進一步擴大，一些有條件發展郵輪經濟的港口城市，將借這一機遇發展郵輪經濟，把自己城市辦成郵輪城市。目前，訪問中國的國際郵輪已經將中國香港、上海、天津等地作為線路上主要的經停港或母港。
　　拋開其他，單從旅游角度講，郵輪的到來，不僅能大大提升青島的旅游規模、檔次，完善城市的旅游產品體系，還能提高城市的旅游接待水平，使青島旅游城市形象更國際、更立體。
　　
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　　郵輪碼頭分為母港、停靠港以及航線節點港、其中母港停靠時間最長，對其所在區域消費資金流、物流和信息流拉動作用巨大。郵輪母港對所在區域的經濟具有較強的推動力，母港的經濟收益一般是停靠港的10至14倍。
　　與世界郵輪市場相對應，主要郵輪母港也大都分布在北美、歐洲和東南亞地區。北美郵輪經濟最為發達。美國邁阿密享有“世界郵輪之都”美稱、擁有12個超級郵輪碼頭，2000米岸線，泊位水深達12米，可同時停泊20艘郵輪。歐洲郵輪經濟也有很長歷史，形成了許多著名郵輪都市，其中首推西班牙的巴塞羅那，巴塞羅那扼地中海出入大西洋的咽喉，附近旅游資源十分豐富，設有6個客運碼頭，可同時停泊9艘郵輪。亞洲郵輪業起步較晚，但近年來發展勢頭良好、其典型代表是新加坡和中國香港。中國香港可同時停靠2艘大型、4艘小型郵輪，新碼頭于2008年建成。新加坡1991年底耗資5000萬新幣興建了郵輪碼頭，1998年又由政府投資2500萬新幣，建成可同時停泊8艘郵輪的深水碼頭，被世界郵輪組織譽為“全球最有效率的郵輪碼頭經營者”，
　　郵輪的抵達與離去，可以帶來投以萬計的乘客在這里休閑娛樂、餐飲購物消費：一名郵輪旅客在郵輪停靠時消費能力為30至40美元／小時之間，以最低花費30美元／小時計算，1萬名游客在母港區域停靠10小時，將會帶來300萬美元的收入，郵輪在母港需要添加補給、油料、淡水與處置廢品、接受港口服務、郵輪的維護與修理……這些都能給城市帶來新的產業、新商機；郵輪公司還會在母港設置規模較大的代表處，招聘一定比例的船務人員，直接為當地提供一定的就業崗位。
　　
　　船費
　　郵輪旅行的船費分全包式郵輪假期及單購船票。以“精鉆探索”號為例，單購船票的船費包括房間住宿、一日多餐的免費國際美食料理、享用指定的船上設施、參加指定的船上娛樂節目及活動，不包括的項目為乘客港務費及燃油附加費、岸上觀光團費用、個人消費、租用設施，如會議室及獨立娛樂房等、簽證費用。
　　
　　登船
　　一般郵輪的上船登記會在啟程前90分鐘關閉，建議至少提前2小時抵達碼頭。
　　登上郵輪時，乘客必須確保已攜帶國際護照(或有效港澳通行證)以便兌換郵輪通行卡，護照將作為抵押交付郵輪暫時保管。
　　國際海域航程所需的文件是離出發日期至少6個月有效期的國際護照，內地航程則需政府簽發的相片身份證。所有景點航程必須攜帶有效國際護照。同時也必須依據旅程路線申請進入某些國家的簽證，無法出示所需證件的乘客將被拒絕登輪。
　　
　　船上
　　服飾方面，在船上較多用到的是便裝，但是出席特殊的晚宴要著裝得體，所以準備一套晚禮服是必要的。如果計劃參加岸上游覽，最好準備舒服的便鞋及防曬用具。
　　一般而言，郵輪上不設現金支付系統，游客憑郵輪通行卡即可支付郵輪上的一切消費，巡游結束時，根據賬單進行結賬即可。應看清郵輪介紹，知道哪項為收費服務，哪項為免費，以免發生意外消費。
　　
　　下船
　　下船前，結算賬單是首要任務，提前辦理退房手續也能為你免去下船時的手忙腳亂。當然，最重要的是領回護照(或港澳通行證)，在航程結束時出示通行卡即可。
　　
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