基于臨海實踐的工程測量實施步驟研究

　　摘要：本文基于筆者多年從事工程測量的相關工作經驗，以RTK技術在臨海市工程測量中的應用為研究對象，結合兩個筆者參與的臨海市測量工程案例，詳細分析了RTK工程測量的步驟，流程和方法，在此基礎上，筆者結合研究體會給出了7條建議，全文是筆者長期研究基礎上的理論總結，相信對從事相關工作的同行有著重要的參考價值和借鑒意義。
　　關鍵詞：實時動態技術 城市控制測量 GPS 工程案例
　　中圖分類號：TB22 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791(2011)05(a)-0000-00
　　
　　1 前言
　　城市控制測量是為市政工程建設、規劃紅線定位、工程測圖、房產圖測繪、地籍變更測量等服務的城市測量的基礎性工作。傳統的方法一般采用導線測量，隨著全球衛星定位技術（GPS）的飛速發展，它以高效率、高精度等優點，迅速在城市控制測量中已被廣泛采用。目前GPS實時動態定位技術（RTK測量模式），更是以實時、快速、操作簡單而越來越受到城市測繪單位的青睞。
　　采用Topcon Riper雙頻GPS接收機，運用RTK模式完成了多個控制測量項目，取得了良好的效果。本文主要結合工程實踐，就RTK技術在城市控制測量中的運用談點體會。
　　2 RTK技術
　　GPS實時動態測量（Real-Time Kinematic）簡稱RTK，是實時處理兩個測站載波相位觀測值的差分方法。具體作業方法是設置GPS基準站一臺，并將一些必要的數據，如坐標系轉換參數、預設精度指標、基準站坐標等輸人GPS手簿，一臺或多臺GPS流動站在若干個待測點上設站；基準站與流動站同時接收衛星信號；同時基準站通過電臺將其觀測值和設站信息一起傳送給流動站；流動站將接收到的來自基準站的數據及GPS觀測數據，組成差分觀測值進行實時處理。
　　3工程案例一
　　3.1 工程概況
　　測區位于臨海市某開發區，控制網布設面積約8km2，設計點位27座，起算點采用位于測區南側、東側約0.8 km的J市四等平面控制點各一座，測區北側、西側邊緣四等平面控制點各一座。
　　3.2 RTK GPS測量
　　為了保證測量成果的精度及可靠性，在測區北側及東側的起算點分別設置基準站，分別采集起算點空間坐標解算坐標系轉換參數；并分別測量待測點平面坐標，然后取兩次測量的平均值作為最終成果；兩次測量結果的坐標差值統計見表1。
　　根據上述兩次測量坐差值的統計，可算得兩次測量平均值的點位中誤差為±1.25cm。
　　3.3 RTK成果的外部檢驗
　　（1） 相鄰點間邊長檢測
　　檢測采用TOPCONG TS602全站儀，以兩次測量平均值作為實測邊長值，共檢測通視邊17條；實測邊長與RTK測量成果坐標反算所得邊長的差值統計.
　?。?）采用導線測量方式的坐標檢驗
　　在測區南測選擇待測點6座，按一級導線測量方式觀測，起算點為以上述J市四等平控制點為起算的按GPS靜態方式觀測的城市一級控制點；其測量結果與上述RTK測量成果的坐標差值統計.
　　4 工程案例二
　　由于RTK測量在20KM內點位平面標稱精度為±3cm， 根據控制測量規范要求Ⅰ 級導線點的點位誤差為±3cm， 從理論上講RTK測量完全可以滿足Ⅰ級以下導線點的技術規范要求。
　　在某工程道路放樁RTK測量中，對距離基準站1～6km的一些四等GPS控制點采用一點法進行檢核比較，結果表明平面坐標分量最大差值為3.1cm， 高程最大差值為4.9cm， 完全符合Ⅰ級導線點的規范精度要求。
　　在某工程1：1000數字地形圖測繪任務中， 測區長約7km， 寬0.7km， 面積約5km2。 整個測區采用Ashtech Z-X雙頻GPS接收機用靜態法共布測了5個四等GPS 點， 21個一級GPS點， 點位均勻分布， 最弱點點位中誤差為（Mx： 4.