藝術與科技的結合

雙手再一次握在508的方向盤上，不同的是上一次是在巴黎，這一次是在杭州，更重要的是這次我終于能夠有機會與它一起在高速公路上馳騁、在山間小路中穿梭。

對于車，我是一個比較“傳統”的人，所以一直不太喜歡電子手剎，也不太理解為什么有些車型要把手剎設計成用腳踩的模式，好在坐在508的駕駛座上右手又有了熟悉的感覺。

可能是習慣了開手擋車的緣故，感覺試駕車型配備的2.3升發動機+6速手自一體自動變速箱并沒有對我的“地板油”動作立即響應，車輛稍事思考之后進入沖刺狀態，如果將s擋電子開關打開，則自動變速箱會在更高轉速升擋，進入亢奮狀態的508也就同時具有更好的加速性能。

在高速公路上保持120公里／小時的勻速行駛時508車內的噪音控制得不錯，在鋪裝并不是很好的高速路面上行駛時胎噪很小，2.3升發動機應對這個速度也很從容，因此發動機也較為安靜，耳邊能夠感覺到的噪音主要是呼呼的風聲。

高速公路勻速行駛是體現車輛舒適性的地方，而環繞龍井山的盤山公路則是考量508操控性的試驗場。

駛下高速公路前往龍井山的途中經過西湖旁的林蔭小路，雖然天氣有些陰沉，但是并不太高的氣溫還是挺適合外出郊游，打開天窗呼吸一下湖畔的新鮮空氣也令人愜意。來到龍井山下時本來幻想的是駕駛508快速通過各個胳膊肘彎爬上山頂，但是不巧遇到一輛載滿磚頭的小貨車在前面慢速行駛，因為道路條件限制而又無法超車，更糟糕的是小貨車的柴油發動機在高負載下排出大量黑煙。跟在這個“墨斗魚”后面行駛不得不關上天窗打開空調，而這時則有機會體驗到508配備的自動內循環功能的便利性，車輛一旦檢測到外部空氣質量變差時便會自動將空調的外循環狀態切換為內循環，這樣也就將“墨斗魚”的黑煙擋在車外了。

配備車載導航的一個便利之處就是能夠讓駕駛者對前方的路況了如指掌，在確定前方有連續直路的前提下迅速切換到手動模式，同時將油門踏板踩到底，508咆哮著竄了出去，剛才還在西湖旁邊安靜散步的小獅子突然來了勁頭，轉過一個個胳膊肘彎之后到達山頂，強勁的發動機動力輸出對于上坡道路的超車功不可沒。

龍井山雖然不高，但是有些下山坡道還是比較陡峭的，加上有一些胳膊肘彎，所以借助下山時的高速過彎可以考量一下車輛的操控性。508的方向盤握感不錯，在手里把控從容自得，下山時頻繁的打輪動作依然感覺一切盡在掌握，而車身底盤和懸掛的調校讓它在高速轉彎時依舊能夠保持車身平穩，而沒有要傾覆或者擺屁屁的征兆。因為試駕的508配備了座椅電動調節功能，且腰部支撐功能也可通過電動調節，因此在駕駛車輛時可以隨時根據路況方便地調整坐姿。

在科技裝備方面，高配的508車型裝備了無鑰匙啟動系統，而打開車門的過程也很從容，當車主攜帶鑰匙靠近車輛時508會自動對鑰匙密碼進行核對，鎖車后后視鏡自動后折、遙控器升降車窗玻璃功能也被508所采用，此外車載藍牙、抬頭顯示屏、后排顯示屏、后排座椅電動調節功能也都成為508的亮點。

對于標致公司來說508絕對是一款重量級的產品，從巴黎香榭麗舍大街上標致公司展示廳內擺放的車輛就可以看得出來，三輛車中有兩輛是508車型，還有一輛是老爺車。從這次試駕的車型來看，單從車身外形和內飾上來看絲毫感覺不出法國標致508與東風標致508的差別，因為車身并未加長的緣故，因此東風標致508保持了原汁原味的設計風格，這就是藝術與科技的結合。