物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在海事監(jiān)管的應(yīng)用和發(fā)展展望

摘要：闡述了近十年間物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在海事監(jiān)管中的應(yīng)用及所取得的成效。通過(guò)分析現(xiàn)階段海事監(jiān)管發(fā)展需求和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在海事監(jiān)管應(yīng)用中存在的主要問(wèn)題，提出通過(guò)建立水上交通要素標(biāo)識(shí)碼，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)先進(jìn)發(fā)展技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能海事的建設(shè)目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；海事監(jiān)管；交通要素標(biāo)識(shí)碼；智慧海事

中圖分類號(hào)：U691+.6 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1006-8228(2011)09-10-03

0 引言

近年來(lái)，“物聯(lián)網(wǎng)”(Internet of Things)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外IT業(yè)界和社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)之一，自1998~MIT的Ashton首次提出至今，它已經(jīng)走過(guò)了十多年的發(fā)展歷程。物聯(lián)網(wǎng)的概念幾經(jīng)變遷，至今未形成公認(rèn)權(quán)威的定義，從一個(gè)側(cè)面反映了物聯(lián)網(wǎng)仍在急劇發(fā)展中。按照國(guó)際電信聯(lián)盟(ITU)的定義，物聯(lián)網(wǎng)要解決物到物(Thing to Thing，T2T)，人到物(Human to Thing，H2T)，人到人(Human to Human，H2H)之間的互聯(lián)，這是筆者認(rèn)為比較精辟的解釋。物聯(lián)網(wǎng)被公認(rèn)為是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)通信網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)發(fā)展方向。目前世界上美國(guó)、歐盟、中國(guó)等都投入巨大的財(cái)力、物力和人力對(duì)物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行深入研究。2009年溫家寶總理發(fā)表了題為《讓科技引領(lǐng)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展》的重要講話，將物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提高到了國(guó)家戰(zhàn)略高度。中國(guó)海事局自成立伊始，在履行國(guó)家水上安全監(jiān)督和防止船舶污染、船舶及海上設(shè)施檢驗(yàn)、航海保障管理、應(yīng)急反應(yīng)和行政執(zhí)法等主要監(jiān)管職責(zé)過(guò)程中，不斷發(fā)展和完善基于物聯(lián)網(wǎng)的科技和信息化建設(shè)。

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在海事監(jiān)管應(yīng)用情況

中國(guó)海事多年來(lái)堅(jiān)持科學(xué)化信息化管理，海事信息網(wǎng)已全面覆蓋直屬海事系統(tǒng)、長(zhǎng)三角及水網(wǎng)地區(qū)地方海事局，全面提高了海事監(jiān)管、應(yīng)急反應(yīng)和航海保障等各項(xiàng)海事監(jiān)管水平。依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，主要在通航環(huán)境、航標(biāo)管理、船舶管理等領(lǐng)域形成了水上交通監(jiān)管要素的身份識(shí)別、精確感知、信息傳輸及綜合利用等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用環(huán)節(jié)。

1.1通航環(huán)境

目前關(guān)于通航環(huán)境方面的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用還處于初期階段，在一些主要港口的通航水域的水上和水下，通過(guò)建設(shè)水文、氣象觀測(cè)站點(diǎn)，實(shí)時(shí)對(duì)潮汐、潮流、風(fēng)速、風(fēng)向、能見(jiàn)度、溫度、濕度等環(huán)境數(shù)據(jù)采集，并建立信息處理和發(fā)布系統(tǒng)，為船舶交通管理、應(yīng)急反應(yīng)、防潮、防汛及防臺(tái)預(yù)警等奠定基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了與船舶安全航行密切相關(guān)的助航要素的智能采集、處理和綜合應(yīng)用。廣東海事局在珠江口建立了主航道兩側(cè)的八個(gè)水文站和一個(gè)數(shù)據(jù)處理中心，以五分鐘為周期實(shí)時(shí)采集水文信息數(shù)據(jù)，經(jīng)CDMA通信網(wǎng)路傳送回?cái)?shù)據(jù)處理中心，經(jīng)匯總處理的數(shù)據(jù)顯示在水文信息服務(wù)網(wǎng)站上并不斷更新。

除了水文、氣象資料之外，為全面感知通航水域海底地形地貌，真實(shí)展示航行環(huán)境，天津、上海和廣東海事局的海測(cè)大隊(duì)通過(guò)應(yīng)用多波束掃側(cè)、側(cè)掃聲納、磁力儀、聲跟蹤系統(tǒng)、水下機(jī)器人等具有高新技術(shù)含量的海洋環(huán)境探測(cè)和識(shí)別設(shè)備，有效提高了測(cè)繪工作水平和應(yīng)急反應(yīng)能力，在航海保障和應(yīng)急搜救中發(fā)揮了重要作用，為通航環(huán)境的恢復(fù)、減少財(cái)產(chǎn)損失等提供了有利條件。

1.2航標(biāo)管理

中國(guó)海事針對(duì)航標(biāo)管理分散、條件惡劣的特點(diǎn)，積極運(yùn)用相關(guān)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，逐步擺脫了依賴由航標(biāo)管理人員巡檢或過(guò)往船舶報(bào)告航標(biāo)異常而實(shí)施維護(hù)的模式。通過(guò)在航標(biāo)上安裝數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，集成了GPS定位、燈器能源、燈器運(yùn)行控制、碰撞檢測(cè)、傾斜檢測(cè)等傳感設(shè)備，并根據(jù)航標(biāo)各自特點(diǎn)，因地制宜地運(yùn)用VHF無(wú)線局域網(wǎng)、GSM／GPRS通訊網(wǎng)、北斗衛(wèi)星通訊網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)等數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，在航海保障中心建立基于GIS的航標(biāo)助航服務(wù)管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)獲取航標(biāo)地理位置、工作狀態(tài)、電源系統(tǒng)等各部分工作參數(shù)，并有效確定航標(biāo)故障，從而實(shí)現(xiàn)了航標(biāo)管理人員對(duì)航標(biāo)狀態(tài)的遠(yuǎn)程感知和處置。該系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于燈浮標(biāo)、燈塔、燈樁和導(dǎo)標(biāo)等助航設(shè)施中，大大提高了航標(biāo)可利用率、應(yīng)急恢復(fù)能力及管理效率。目前，全國(guó)四大海區(qū)航標(biāo)遙測(cè)遙控終端占比達(dá)到60％以上。

1.3船舶管理

船舶管理作為海事監(jiān)管的基礎(chǔ)和重點(diǎn)，中國(guó)海事一直不遺余力地圍繞船舶管理積極引進(jìn)和開(kāi)發(fā)相關(guān)科技信息化系統(tǒng)，通過(guò)運(yùn)用AIS、VTS、RBN／DGPS、LRIT、VHF、CCTV等技術(shù)手段，不斷擴(kuò)大系統(tǒng)部署的覆蓋范圍，并以行政強(qiáng)制力保障船舶對(duì)上述系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集終端的安裝和應(yīng)用。通過(guò)上述各類技術(shù)手段的綜合運(yùn)用實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集的互補(bǔ)和融合，提升船舶采集數(shù)據(jù)的精度；同時(shí)在數(shù)據(jù)傳輸環(huán)節(jié)綜合運(yùn)用微波、衛(wèi)星、MSTP、SDH等無(wú)線或有線通信傳輸手段；通過(guò)資料中心建設(shè)，以GIS平臺(tái)為載體，實(shí)現(xiàn)各類采集數(shù)據(jù)的綜合運(yùn)用，利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)船舶管理的可視化和綜合化。從而基本上實(shí)現(xiàn)了船舶身份識(shí)別、船舶精確感知、信息傳輸及船舶采集數(shù)據(jù)綜合利用等依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的船舶綜合管理。主要的應(yīng)用系統(tǒng)簡(jiǎn)要介紹如下。

1.3.1船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)

AIS是基于自主時(shí)分多址(SOTDMA)和GPS等現(xiàn)代通信及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過(guò)船載與岸上基站的AIS收發(fā)器在船舶之間、船舶與基站之間建立的信息交互平臺(tái)。目前，中國(guó)海事局建設(shè)的中國(guó)AIS岸基網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由264座基站組成，通過(guò)VHF頻段和有線通信傳輸手段實(shí)現(xiàn)了與AIS國(guó)家數(shù)據(jù)中心互聯(lián)互通，已經(jīng)覆蓋了我國(guó)99.97％的沿海水域和四大水系的內(nèi)河高等級(jí)航道，是全球規(guī)模最大的AIS岸基網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。目前AIS是沿海船舶管理主要應(yīng)用的技術(shù)手段之一。

1.3.2船舶遠(yuǎn)程識(shí)別和跟蹤系統(tǒng)(LRIT)

LRIT利用衛(wèi)星定位和通信技術(shù)獲取船舶身份、船舶位置與對(duì)應(yīng)時(shí)間等識(shí)別跟蹤信息，并將信息發(fā)送給船旗國(guó)所指定的資料中心進(jìn)行儲(chǔ)存和處理。由于LRIT具有全球覆蓋的特點(diǎn)，在反恐、環(huán)保、搜救和航行安全、海上保安等領(lǐng)域有非常重要的作用。

1.3.3船舶交通管理系統(tǒng)(VTS)

VTS利用雷達(dá)、CCTV和微波傳輸?shù)韧ㄐ旁O(shè)施監(jiān)控航行在港灣和進(jìn)出港口的船舶，并給這些船舶提供航行中所需的安全信息的系統(tǒng)?！笆晃濉逼陂g，中國(guó)海事局建成了覆蓋我國(guó)主要航道、港口的VTS中心28個(gè)，雷達(dá)站91個(gè)，沿海主要港口和水道都能利用VTS進(jìn)行船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控和服務(wù)，當(dāng)前，VTS仍在布點(diǎn)和覆蓋完善中。但從嚴(yán)格意義上講，VTS并不完全具備物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全部特性，但其經(jīng)過(guò)人工標(biāo)識(shí)和與AIS識(shí)別船舶融合，在信息服務(wù)、助航服務(wù)、交通組織和聯(lián)合行動(dòng)等海事監(jiān)管職責(zé)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。

1.3.4無(wú)線電拍向標(biāo)一差分全球定位系統(tǒng)(RBN／DGPS)

RBN／DGPS是一種新型、高精度、全天候的海上導(dǎo)航定位系統(tǒng)，它利用航海無(wú)線電指向標(biāo)來(lái)播發(fā)差分修正信息，向用戶提供高精度服務(wù)的助航系統(tǒng)。主要由基準(zhǔn)臺(tái)、播發(fā)臺(tái)、完善性監(jiān)控臺(tái)和監(jiān)控中心組成。該系統(tǒng)定位為實(shí)現(xiàn)船與船這一物物通信。自1995年起，我國(guó)逐步建成覆蓋國(guó)家沿海的RBN／DGPS臺(tái)站2l座，信息作用距離300公里，定位精度優(yōu)于10米，就其覆蓋范圍而言，延伸VTS和AIS的作用距離，為船舶航行、航道疏浚、航標(biāo)布設(shè)、海道測(cè)量等提供了高精度的GPS定位，使船舶能更好地感知自身位置，安全航行。

上述技術(shù)中除RBN／DGPS應(yīng)用于船與船的物聯(lián)外，其他技術(shù)都實(shí)現(xiàn)了所采集的數(shù)據(jù)再結(jié)合CCTV、數(shù)據(jù)中心動(dòng)態(tài)、靜態(tài)等信息整合到GIS平臺(tái)，為海事管理、應(yīng)急輔助指揮和航海保障提供了智慧管理和可視平臺(tái)，從而使得數(shù)據(jù)綜合應(yīng)用和決策分析得以初步實(shí)現(xiàn)。

1.4其他管理

在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面除了上述海事對(duì)外服務(wù)和監(jiān)管外，在海事系統(tǒng)內(nèi)部的綜合管理和拓展信息采集等方面，各直屬局也在不斷拓展。比如天津海事局研究開(kāi)發(fā)的“測(cè)繪設(shè)備進(jìn)出庫(kù)自動(dòng)感知管理系統(tǒng)”，通過(guò)采用RFID、條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)與通信技術(shù)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，結(jié)合移動(dòng)式PDA電子卷標(biāo)感應(yīng)器和設(shè)備管理系統(tǒng)形成了RFID監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，對(duì)每臺(tái)加裝電子卷標(biāo)的設(shè)備實(shí)行出入庫(kù)智慧識(shí)別，提高了設(shè)備管理效率。又如江蘇海事局的移動(dòng)執(zhí)法終端專案“海事通”和浙江海事局的船載無(wú)線綜合指揮系統(tǒng)，分別應(yīng)用移動(dòng)終端和在海巡艇上部署微波無(wú)線通信機(jī)，延伸了信息采集的觸角，在各自海事監(jiān)管領(lǐng)域發(fā)揮舉足輕重的作用。上述各項(xiàng)物聯(lián)網(wǎng)方面的應(yīng)用都具有較高的推廣應(yīng)用價(jià)值。

2 海事監(jiān)管應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展需求和存在問(wèn)題分析

盡管物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)在海事監(jiān)管中得到了局部的應(yīng)用，但由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和海事監(jiān)管均處在發(fā)展變化中，距離“全面精準(zhǔn)感知，實(shí)現(xiàn)智慧海事”還有相當(dāng)漫長(zhǎng)的道路要走。當(dāng)前全球物聯(lián)網(wǎng)尚處在概念、論證和試驗(yàn)階段，仍處于攻克關(guān)鍵技術(shù)、制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和研發(fā)應(yīng)用的初級(jí)階段。實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)需要解決一系列的問(wèn)題，如在傳感器核心芯片等方面存在核心技術(shù)的瓶頸、還未形成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、信息安全問(wèn)題有待解決、接入層統(tǒng)一協(xié)議有待制定、IPv6轉(zhuǎn)型迫在眉睫等若干問(wèn)題。物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過(guò)程中的迂回曲折及現(xiàn)階段的技術(shù)局限在一定程度上影響了其在海事監(jiān)管的應(yīng)用。

除了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展本身面臨的挑戰(zhàn)外，結(jié)合海事監(jiān)管本身的發(fā)展需求和綜合分析現(xiàn)階段應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)情況，我們認(rèn)為海事監(jiān)管領(lǐng)域迫切需要從以下幾方面加以改進(jìn)或提升。

2.1統(tǒng)一的海事標(biāo)準(zhǔn)體系有待建立

發(fā)展智慧海事，其基礎(chǔ)是實(shí)現(xiàn)海事監(jiān)管對(duì)象的精確“感知”，建立海事監(jiān)管的“電子鏡像”，實(shí)現(xiàn)信息共享及綜合處理。雖然海事監(jiān)管信息化及物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)建立了一系列的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但仍難以滿足海事監(jiān)管的發(fā)展需求?，F(xiàn)有的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用對(duì)象標(biāo)識(shí)各自獨(dú)立，導(dǎo)致形成了信息孤島，這與物聯(lián)網(wǎng)要求的對(duì)象唯一標(biāo)識(shí)的目標(biāo)相違背。

2.2進(jìn)一步提升和完善精準(zhǔn)感知體系

海事監(jiān)管的精準(zhǔn)感知體系，在現(xiàn)有的包括AIS、LRIT、VTS等技術(shù)手段中，由于各有各自的技術(shù)局限性，主要在采集感知和數(shù)據(jù)傳輸方面存在問(wèn)題。數(shù)據(jù)采集是物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)“物物相聯(lián)，人物互動(dòng)”的基礎(chǔ)，物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)采集包括傳感器技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)技術(shù)、采集設(shè)備和核心芯片，通過(guò)對(duì)采集設(shè)備獲得的各種原始數(shù)據(jù)進(jìn)行必要的處理，以獲得與目標(biāo)事物相關(guān)的信息。海事監(jiān)管現(xiàn)有的數(shù)據(jù)采集技術(shù)手段，一方面存在標(biāo)準(zhǔn)不一、采集內(nèi)容單一的問(wèn)題，另一方面在交通要素涉及面和地理覆蓋面各有優(yōu)劣，使采集資料精度存在問(wèn)題，而采集數(shù)據(jù)的精度是建立精準(zhǔn)感知體系的關(guān)鍵。精確感知，顧名思義，必須具備在普適條件下的數(shù)據(jù)采集，具備高度的穩(wěn)定性和可靠性，避免出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)中發(fā)生網(wǎng)絡(luò)不通、郵件丟失等現(xiàn)象，海事監(jiān)管涉及安全方面的職責(zé)對(duì)這方面要求尤其突出。

2.3進(jìn)一步完善感知傳輸體系

感知傳輸體系的完善當(dāng)前主要體現(xiàn)在數(shù)據(jù)傳輸效率和數(shù)據(jù)傳輸安全方面，除了現(xiàn)有的采集系統(tǒng)應(yīng)用的傳輸手段外，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，各種不同無(wú)線通信技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不斷融合，包括無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)、RFID網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)網(wǎng)絡(luò)、3G通信網(wǎng)路、微波及衛(wèi)星傳輸網(wǎng)絡(luò)及有線寬帶等，通信網(wǎng)路環(huán)境愈發(fā)復(fù)雜，其承載各類業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)安全性問(wèn)題將會(huì)比現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)更加復(fù)雜，多種復(fù)雜異構(gòu)的通信系統(tǒng)會(huì)由于自身缺陷整體安全問(wèn)題帶來(lái)影響。這與海事監(jiān)管具備嚴(yán)密安全性和可控性要求相去甚遠(yuǎn)，我們還有漫長(zhǎng)的道路要走。因此水上交通監(jiān)管要素間的信任關(guān)系、前端無(wú)線接入的認(rèn)證和安全通信及安全體系的擴(kuò)展等方面的研究進(jìn)展是解決采集資料安全傳輸問(wèn)題的關(guān)鍵，是我們的工作重點(diǎn)。

2.4進(jìn)一步提升各類海事信息資源綜合應(yīng)用

由于數(shù)據(jù)冗余，缺乏協(xié)同機(jī)制，如何實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源整合，實(shí)現(xiàn)綜合應(yīng)用開(kāi)發(fā)，是擺在海事發(fā)展面前的重要課題。通過(guò)尋求使用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、聯(lián)機(jī)分析、數(shù)據(jù)挖掘、ESB等先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)決策支持力度和評(píng)價(jià)與決策系統(tǒng)的建設(shè)和完善，建立針對(duì)各種應(yīng)用的專家系統(tǒng)、預(yù)測(cè)模型、人機(jī)交互，從而進(jìn)一步提升海事精細(xì)化服務(wù)水平。

3 海事監(jiān)管應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展前景

考慮到海事監(jiān)管在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的瓶頸，最迫切的工作就是建立統(tǒng)一標(biāo)識(shí)的海事監(jiān)管物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的第一步是標(biāo)識(shí)對(duì)象，對(duì)于海事監(jiān)管而言，水路運(yùn)輸就是交通對(duì)象(包括貨物、船員、船公司)，通過(guò)交通工具(船舶)，在交通基礎(chǔ)設(shè)施(航道、通航環(huán)境<航標(biāo)、水文、氣象等>)上，完成目標(biāo)運(yùn)送最優(yōu)化。在這方面，產(chǎn)品電子代碼(EPC)可供借鑒。EPC(Electronic Product Code)是關(guān)于全球產(chǎn)品類電子代碼編制的規(guī)范，利用全球統(tǒng)一標(biāo)識(shí)系統(tǒng)編碼技術(shù)給每一實(shí)體對(duì)象一個(gè)惟一的代碼。因此，首先構(gòu)建水上交通監(jiān)管要素統(tǒng)一身份識(shí)別體系，即根據(jù)船舶、船員、航標(biāo)、貨物、海事相關(guān)設(shè)備等要素的身份認(rèn)證體系，從而實(shí)現(xiàn)各類交通要素的電子化。其次建立對(duì)象聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，建立物與物之間的無(wú)線通信機(jī)制，以及基于信息編譯碼技術(shù)的物品識(shí)別機(jī)制，設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)通信通道復(fù)用機(jī)制，并建立通信通道上的可靠傳輸機(jī)制和實(shí)時(shí)傳輸機(jī)制。積極探索和研究數(shù)據(jù)傳輸新技術(shù)，比如通過(guò)探索基于衛(wèi)星的AIS終端，擴(kuò)大感知范圍；又如實(shí)現(xiàn)燈標(biāo)與船舶物物聯(lián)網(wǎng)，燈標(biāo)亮度根據(jù)距離自適應(yīng)等。最后建立物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)，包含兩個(gè)層面，一是建立物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)水上交通監(jiān)管要素的網(wǎng)絡(luò)配置、用戶管理、結(jié)點(diǎn)控制、信息采集、信息傳輸和信息查詢等功能。二是以物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)，包括基本應(yīng)用系統(tǒng)和特定應(yīng)用系統(tǒng)，基本應(yīng)用系統(tǒng)是指系統(tǒng)管理、物品命名、物品驗(yàn)證等，特定應(yīng)用系統(tǒng)則根據(jù)實(shí)際特定需要，采用數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)實(shí)現(xiàn)特定功能定制。

海事監(jiān)管物聯(lián)網(wǎng)是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的海事監(jiān)管長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中可以分階段進(jìn)行。根據(jù)海事監(jiān)管圍繞船舶為中心的特點(diǎn)，通過(guò)協(xié)同感知、分級(jí)感知，把船員、船舶部件、貨物和船舶所在位置水文氣象等實(shí)現(xiàn)協(xié)同感知的匯聚至船舶感知中心，船舶感知中心進(jìn)行初步數(shù)據(jù)處理，根據(jù)海事監(jiān)管需要再往上級(jí)匯聚，這樣，一方面豐富了感知內(nèi)容，另一方面也實(shí)現(xiàn)船員及依附于船舶的動(dòng)態(tài)管理。這里所指的船舶其他相關(guān)部件感知在特定腈況下也可實(shí)現(xiàn)直接跨級(jí)匯聚，如船舶黑匣子入水時(shí)，救生衣或其他嵌入裝置等感知部件實(shí)現(xiàn)人命救助等等。

此外，由于海事監(jiān)管職責(zé)也在不斷發(fā)展變化，所以更需要海事新的監(jiān)管領(lǐng)域從一開(kāi)始就建立高標(biāo)準(zhǔn)、高效率的模式。隨著國(guó)際海事組織固體散裝貨物規(guī)則于今年1月1日正式生效和國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)了港口建設(shè)費(fèi)的征收，海事系統(tǒng)面臨著建立一套完整的貨物運(yùn)輸安全監(jiān)管體系的任務(wù)，在這方面如何應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尤其是RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物身份標(biāo)識(shí)、數(shù)據(jù)采集、傳輸和綜合應(yīng)用，以及如何統(tǒng)籌規(guī)劃，新形勢(shì)下的海事監(jiān)管任務(wù)很艱巨。

4 結(jié)束語(yǔ)

物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)層出不窮，海事監(jiān)管領(lǐng)域也在不斷發(fā)展變化，從當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，技術(shù)發(fā)展上呈現(xiàn)融合化、嵌入化、可信化、智能化的特征，而海事監(jiān)管發(fā)展則呈現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)化、開(kāi)放化、綜合化的特性。通過(guò)在所有的水上交通監(jiān)管要素上構(gòu)建“物聯(lián)網(wǎng)”，通過(guò)云計(jì)算對(duì)海量的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行分析處理，將“物聯(lián)網(wǎng)”整合，實(shí)施智能化的海事監(jiān)管任重而道遠(yuǎn)。