純電動(dòng)汽車實(shí)施方案(下)

贗電容器的發(fā)展

在技術(shù)創(chuàng)新方面，人們對于更加優(yōu)秀的電容器和電池的追求從來都沒有停止過，電容器的能量密度低，而電池的高，所以人們就想到了把電池的化學(xué)反應(yīng)部分引入到電容器中，這種新的電容器叫做贗電容器，我們在前面的文章中提到過，對于贗電容器的研究已經(jīng)整整30年了，它的能量密度較普通電容器有了很大的提高，但是電池的一些缺點(diǎn)，贗電容器也部分地繼承了下來，它的功率密度介于超級電容器和電池之間，充放電循環(huán)次數(shù)雖然不及超級電容器，但依然高于電池的循環(huán)次數(shù)，因此，贗電容器具有很好的發(fā)展前景，說說給電動(dòng)車充電

電池功率密度的表現(xiàn)，其實(shí)決定了電池的充電時(shí)間，功率密度高的電池，充電時(shí)間就會(huì)短，我們給汽車加一次油，通常只需要幾分鐘，而給電池充一次電，大家印象中似乎是，睡覺前充上，第二天早晨才能用，我們不會(huì)忍受這樣的速度，這意味著巨大的不方便，在這方面，納米技術(shù)展現(xiàn)出了力量，

電池的充放電是化學(xué)反應(yīng)，電池的功率密度或高或低，其實(shí)就是電池的化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行得或快或慢的問題，一種材料的化學(xué)反應(yīng)，在這種材料的尺寸很小的情況下，通常會(huì)進(jìn)行得更快，從而能量釋放得更快，功率就高，小米粥比大米粥更快煮熟，煤粉比煤塊更容易點(diǎn)著，都能說明這個(gè)道理，最近兩三年，借助納米技術(shù)，關(guān)于大功率密度電池的報(bào)道一次又一次地突破著最短充電時(shí)間的紀(jì)錄，但這些技術(shù)大都還停留在實(shí)驗(yàn)室階段，以目前商業(yè)化的技術(shù)，對于大型鋰離子電池，低于半個(gè)小時(shí)的充電還是很罕見的，

充電時(shí)間長是個(gè)很棘手的問題，我們能不能繞開這個(gè)問題呢?一家叫做Better PJace的公司提出了他們的解決方案：不能快速給電池充電，那就給車換個(gè)電池組，就像換一個(gè)汽車油箱，當(dāng)電池快沒電的時(shí)候，車主將汽車開進(jìn)一家換電池站，幾分鐘之內(nèi)，沒電的電池被取下來，滿電的電池被安上去，汽車從換電池站開出來，繼續(xù)旅行，這個(gè)方案的一大特點(diǎn)是：電動(dòng)車的車主并不擁有汽車的動(dòng)力電池，而是換電池站擁有這些電池，車主并不需要擔(dān)心電池的老化，換電池站負(fù)責(zé)維護(hù)、修理和購買新電池，這樣，一個(gè)技術(shù)上的難題就被一個(gè)商業(yè)模型化解了，這個(gè)構(gòu)想是令人欽佩的，但實(shí)現(xiàn)起來并不容易，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)電動(dòng)車方案，不同生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的汽車要對同一種或幾種電池具有兼容性，這需要汽車廠家和電池廠家的協(xié)調(diào)，或者行業(yè)間的協(xié)議，同時(shí)，政府要重新規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、布局，換電池站的建設(shè)密度要足夠大，誰來為這個(gè)基礎(chǔ)建設(shè)買單，是納稅人，還是電動(dòng)車主，還是未來的換電池站投資方，或者是他們一起來負(fù)擔(dān)?一個(gè)商業(yè)方案，就需要有這么多的方面配合落實(shí)，從另一方面也證明了技術(shù)的力量，沒有技術(shù)，人們只能選擇繁瑣和繁瑣帶來的高社會(huì)成本，

總結(jié)一下，在考慮電動(dòng)車的動(dòng)力來源時(shí)，我們要從以下六個(gè)指標(biāo)來思考，它們是：能量密度，功率密度，耐用性，價(jià)格，基礎(chǔ)設(shè)施配套和安全性，當(dāng)然，其中最重要的還是安全性，有科研人員、政府、社會(huì)有識之士的共同努力，相信在不遠(yuǎn)的未來，會(huì)有越來越多的電動(dòng)車在道路上馳騁，

責(zé)任編輯

程哲