暴雨求生記 試駕奧迪A1

這是一個(gè)糟糕的開始。在京西某廢棄工廠為奧迪A1拍完定妝照后，天氣突然轉(zhuǎn)陰，瓢潑大雨轉(zhuǎn)瞬即至，我們策劃許久的“天津一日游”難道就此取消嗎？我定神打量那個(gè)“小家伙”一番，決定相信它，讓它載著我們闖入異常混亂的早高峰，同時(shí)迎接高速公路上的動(dòng)力考驗(yàn)，徹底見識它的生存本領(lǐng)。

柏油公路將城市變得很短，但或許還不夠短。拉上奧迪A1厚重的車門，我似乎還沒有意識到未來一天的旅程是多么艱辛。

出發(fā) 耐力大考驗(yàn)

很顯然，這是一款漂亮的小車。從那個(gè)廢棄的工廠出發(fā)，駛過許多狹窄的小路，即便這輛原本藍(lán)色車身、銀色裝飾條的試駕車被貼上了怪異的黑色貼紙，但我們的A1仍吸引了無數(shù)人的眼球。瞬間的奪目，路人眼中關(guān)于奧迪車的認(rèn)知會(huì)發(fā)生怎樣的變化呢？

我們駛上了環(huán)路的聯(lián)絡(luò)線。起初，駕駛的感覺跟平日沒有什么區(qū)別，可越往市區(qū)方向行進(jìn)，交通狀況越混亂，騎車的行人、公交車、私家車和雨水夾雜在一起，使之前“翻轉(zhuǎn)騰挪”的我們也被迫老實(shí)下來，無可奈何地跟著前車一起緩慢挪動(dòng)。

悲劇性的交通給我們一個(gè)測試A1自動(dòng)起停裝置的好機(jī)會(huì)。一開始，我的右腳仍尚能輕松踩住剎車踏板，因此我并沒有開啟位于中控臺頂部的“Start-Stop啟停”系統(tǒng)。只不過奧迪A1的油門、剎車踏板位置給人感覺有些偏高，走走停停的過程中，難免會(huì)有乏力的感覺。深知我心的同事按下“Start-Stop啟停”系統(tǒng)按鈕。終于，在一次啟步的時(shí)候，從機(jī)艙處傳來一種比“發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火”稍小的聲音。我知道，這是“Start-Stop啟停”系統(tǒng)起了作用。

這種配置是奧迪首次引入國內(nèi)，如果在完成一整套啟/停動(dòng)作后短時(shí)間內(nèi)又完全剎住，該系統(tǒng)并不會(huì)介入。我想，這應(yīng)該是在節(jié)省能源的同時(shí)對發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)系統(tǒng)給予保護(hù)。不過我覺得，大部分司機(jī)并不會(huì)習(xí)慣這套系統(tǒng)，大約半秒的系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間足可以招來后面車輛不滿的“抗議”。于是，在實(shí)驗(yàn)性的嘗試后，我選擇關(guān)閉該系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而投向傳統(tǒng)的“N擋+手剎”的懷抱。

愜意 擁擠中作樂

一番折騰后，我們終于蹭到了聯(lián)絡(luò)線與環(huán)路的交匯入口。如果能通過高機(jī)位觀察，用“千軍萬馬過獨(dú)木橋”來形容此番景象再合適不過了，為同時(shí)保證抵津時(shí)間與試駕車輛的安全，我只能打起精神，投身這股洪流中。

盡管奧迪A1的車身尺寸僅為3954×1740×1416（mm），但兇悍的大車可也占不到半點(diǎn)便宜。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及力度恰好的方向盤，讓A1在各種變線與“搶行”中表現(xiàn)非常突出，方向盤只需很小的動(dòng)作，就能完成大幅度且較為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。只不過，正是采用了先進(jìn)的電子助力，使得奧迪A1多了一些安全感，少了一些樸實(shí)真切。那種不斷修正方向盤時(shí)的機(jī)械樂趣很難在它身上感受到。

在多次看似很危險(xiǎn)的駕駛行為后，我們的A1終于脫穎而出，駛上了聯(lián)絡(luò)高速路的市區(qū)環(huán)路。熟悉北京交通狀況的我們很自然地選擇了南線方向。盡管一路上車流量仍比較大，但已經(jīng)足夠A1肆意馳騁，我們也能在較為安全的環(huán)境下對車輛進(jìn)行一番打量。

把玩著各種按鈕，我發(fā)現(xiàn)奧迪A1的中控臺設(shè)計(jì)簡單明了，中控面板集合了MMI多媒體/信息控制系統(tǒng)、空調(diào)控制與一些常用按鈕。與以往我們見到的奧迪MMI旋鈕多布置與換擋桿附近不同，奧迪A1為了節(jié)省空間，將MMI系統(tǒng)操作界面簡化安裝在中控臺之上，同時(shí)在功能方面沒有絲毫削弱。另外值得一提的是，奧迪A1雖然誕生在PQ25平臺，但按鍵與各種銜接面板的質(zhì)感均十分精良，絕不會(huì)產(chǎn)生任何廉價(jià)的感覺。

在過去一段時(shí)間里，我先后與奧迪Q5、奧迪A7打過交道，對它們配備的丹麥BO音響印象非常深刻，所以我在奧迪A1身上發(fā)現(xiàn)BOSE音響就不足為奇了，盡管我知道想要加裝這項(xiàng)配置要花去不少銀兩，但天籟般的5.1環(huán)繞聲，定會(huì)讓不少潮流人士愿意為此買單。

前進(jìn) 車小脾氣暴

與北京大多數(shù)擁堵的高速公路不同，京津高速由于繞行較遠(yuǎn)且收費(fèi)較高，因此車流量一直很少。不過將和編輯部另一組人馬共同冒雨測試的我們?nèi)圆桓业÷趯喬サ仍O(shè)備進(jìn)行檢查后，亮著雙閃駛上高速。

在國內(nèi)市場，奧迪A1最先被引進(jìn)的版本均為1.4TFSI車型。相比高爾夫6的96kW最大功率，奧迪A1的最大功率只有90kW，不過可以將200N·m的最大扭矩從1500rpm一直保持到4000rpm。因此，在之前的市區(qū)道路中，盡管排量較小，但奧迪A1在大多數(shù)時(shí)間下都能夠滿足在城市中的動(dòng)力需求，充足的低轉(zhuǎn)扭力，賦予A1輕快積極的加速感。

平時(shí)以D擋行駛，小排量渦輪增壓車型會(huì)為燃油經(jīng)濟(jì)性為主，偶爾使用換擋撥片“撒撒野”，想必也能令周圍車輛為之一震。不過，真正能讓奧迪A1耍開的地方還是在高速公路上。當(dāng)擋把推入S擋后，7速S Tronic雙離合變速器的升擋動(dòng)作立刻被推遲，在“地板油”的共同加持下，每次升擋幾乎都逼近紅線。

當(dāng)然，大面積的激光焊接，塑造了奧迪A1優(yōu)秀的車身剛性，這是A1能有如此暴烈脾氣的一項(xiàng)重要保證。另外，扎實(shí)的底盤調(diào)教讓A1在各種變線與過彎中表現(xiàn)的非常靈活，不斷地刺激著我的神經(jīng)。很顯然，奧迪A1的駕駛感受有著濃郁的奧迪家族風(fēng)格，趨于舒適且充滿韌性，每次壓過路面的縫隙都能被精心的處理掉，讓你可以用一種極為慵懶的方式對待許多嚴(yán)峻的考驗(yàn)。