城市SUV少壯派

這是個(gè)一看就感覺平淡無奇卻又勢均力敵的對話。現(xiàn)代ix35和三菱ASX勁炫的務(wù)實(shí)，以及由此而來的親民特質(zhì)，很容易就讓它們列入家庭購車的首選目標(biāo)范疇。當(dāng)一輛務(wù)實(shí)的SUV面對一群同樣務(wù)實(shí)的消費(fèi)者時(shí)，夠用、好用才是少壯派給出的選擇理由。

心存高遠(yuǎn)的少壯派

俗話說得好，不惦記轎車舒適的城市SUV不是好的Crossover。顯然，對于現(xiàn)代和三菱而言，用ix35和ASX勁炫去征服那些愿意花20萬來置辦交通工具的家庭用戶不失一個(gè)見效快且收成可期的妙招。更重要的是，它們本身都能算作勇于突破且心存高遠(yuǎn)的作品，前者不僅與老款途勝徹底劃清了界限，還代表著現(xiàn)代新世代設(shè)計(jì)語言應(yīng)用的開端，而勁炫則定位于歐藍(lán)德之下，瞄準(zhǔn)了逍客開創(chuàng)的緊湊型SUV中的細(xì)分市場。既然城市才是它們的生存空間，而在競爭對手方面，考慮到進(jìn)口標(biāo)致3008那稍欠誠意的價(jià)格，以及斯柯達(dá)Yeti、福特Kuga等新面孔一時(shí)半會(huì)兒還不會(huì)現(xiàn)身國內(nèi)的實(shí)際情況，所以ASX勁炫和ix35還算是20萬元上下級別為數(shù)不多的少壯派SUV選擇。

肚量各有千秋

或許是新銳動(dòng)感造型所制造的視覺印象，ix35和勁炫的身材很容易給人一種緊湊感，但事實(shí)并沒有看上去那么簡單。特別是勁炫，雖然車身長度還不到4.3米，屬于同級中的小個(gè)子，但是與歐藍(lán)德同平臺的出身讓它擁有2670毫米的軸距，這不僅比ix35長30毫米，甚至還優(yōu)于CR-V、RAV4等車型。因此我們無需為它的“肚量”問題擔(dān)憂，它有能力讓逍客感到不足，也有信心向三圍尺寸稍大一些的對手發(fā)起挑戰(zhàn)，比如ix35。我想這也正是勁炫在美國市場被命名為歐藍(lán)德Sport的原因之一。

不過話說回來，參數(shù)上的些許差異充其量只能說明基礎(chǔ)問題，一旦落實(shí)到具體空間表現(xiàn)上，能否為后排乘客提供盡可能的愜意就成為更高階的評判標(biāo)準(zhǔn)。ix35和勁炫在后排腿部空

間上表現(xiàn)的比較接近，能夠讓身高175厘米的乘客滿意。而在與用車體驗(yàn)同樣關(guān)系密切的儲物能力方面，它們在前排周邊和后備廂部分沒有太多需要挑剔的地方，你的手機(jī)、飲料、停車卡等雜物總能找到合適的位置，將后排座椅放倒之后收納水平也足以媲美旅行車。

沒有硝煙的“決斗”

眾所周知，2.0升對于ix35來說只是入門排量，但卻是勁炫在國內(nèi)提供的唯一選擇。相同的排量、相同的自然進(jìn)氣方式，再加上相近的功率重量比，旗鼓相當(dāng)?shù)木置嫦拢亲兯傧湫问缴系牟煌瑳Q定了二者之間的動(dòng)態(tài)性格差異。

具體來說，ix35的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)隸屬于現(xiàn)代的Theta-II系列，得益于進(jìn)排氣端雙CVVT等技術(shù)支持，無論是163馬力的最大功率，還是6速自動(dòng)變速箱傳動(dòng)規(guī)格，在同級SUV中都可謂出類拔萃。

相比之下，勁炫的4B11 MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)雖然名聲在外，然而150馬力的賬面參數(shù)只能算作中規(guī)中矩，好在有197牛·米的最大扭矩保障，再憑借以平順著稱的CVT變速箱，在ix35面前不存在哪怕理論上的短板。

就實(shí)際表現(xiàn)而言，ix35的低扭輸出值得信賴。更難得的是變速箱的工作幾乎無可挑剔，檔位銜接自然，時(shí)機(jī)選擇恰當(dāng)，動(dòng)作執(zhí)行果斷，在自動(dòng)模式的低速狀態(tài)下，右腳的輕微壓迫就能獲得積極的降擋，隨之而來的提速響應(yīng)在城市交通下非常受用。

不過在中高速狀態(tài)下，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲備不足的問題就會(huì)立刻顯露，全力以赴時(shí)的沙啞嘶吼讓人頗感無奈，勁炫與之相比則相對從容穩(wěn)定一些。此外還有兩點(diǎn)需要指出的是，噪音控制是ix35和勁炫的共同劣勢，這一點(diǎn)在高速巡航時(shí)體現(xiàn)得尤為突出，而取消四驅(qū)系統(tǒng)所帶來的更輕的整備質(zhì)量和直接的動(dòng)力傳遞，則讓它們擁有較四驅(qū)車型略顯出色的0-100公里/小時(shí)加速和綜合油耗成績。