高鐵步步蠶食緊逼，但民航業(yè)并“不差錢(qián)”，全年機(jī)票銷(xiāo)售價(jià)不降反漲。高鐵對(duì)民航的沖擊到底有多大?

昨日，記者從武漢多家機(jī)票代理商處了解到，雖然外界盛傳武廣高鐵、合武客專(zhuān)開(kāi)通后，航企在高鐵沿線城市的航線節(jié)節(jié)敗退。但機(jī)票代理商全年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，武漢飛廣州、上海等高鐵沿線城市的航線，今年機(jī)票平均售價(jià)卻比去年貴10元至30元不等。

“航企并沒(méi)有因高鐵沖擊而降低票價(jià)，部分時(shí)段放出的特價(jià)機(jī)票，那只是一個(gè)假象。”武漢一票務(wù)代理商稱(chēng)，“那只是航企對(duì)市場(chǎng)臨時(shí)拋出的繡球。”

機(jī)票售價(jià)不降反漲

據(jù)了解，2009年，武廣高鐵開(kāi)通初期，各大航企確實(shí)在武廣航線“秀了一回”，該航線特價(jià)機(jī)票最低不到200元，加上當(dāng)時(shí)的機(jī)建燃油，總費(fèi)用不超過(guò)350元，遠(yuǎn)比高鐵票價(jià)便宜。

低票價(jià)只是曇花一現(xiàn)。昨日，據(jù)武漢票務(wù)網(wǎng)負(fù)責(zé)人介紹，今年6月份與去年同期票務(wù)數(shù)據(jù)一作對(duì)比，今年武漢飛廣州航線全年平均票價(jià)比去年貴了10元，約420元。

不僅武廣高鐵沿線的廣州，合武鐵路客專(zhuān)延長(zhǎng)至上海段的航線也是如此。該人士介紹，受去年世博會(huì)在上海召開(kāi)影響，今年武漢人乘機(jī)去上海的人數(shù)不及去年，但今年該航線的平均售價(jià)在577元，比去年貴了23元。“兩條黃金航線并未受到高鐵沖擊影響。”

此外，與往年比，今年武漢出港各條旅游航線等特價(jià)機(jī)票難尋。武漢一旅行社負(fù)責(zé)人介紹，進(jìn)入七月份，暑假旺季來(lái)臨，機(jī)票上漲得比往年要高。由于部分旅行社與航企有長(zhǎng)期合作協(xié)議，對(duì)于臨時(shí)加團(tuán)隊(duì)的小型旅行社而言，航線高峰時(shí)段，旅行社團(tuán)隊(duì)機(jī)票較難拿到手。

游客步入穩(wěn)定期是主因

航線并未降價(jià)，團(tuán)隊(duì)客“吃不了”才流向鐵路。高鐵給航企帶來(lái)的沖擊并不是外界所傳那樣激烈。

民航界人士稱(chēng)，2009年開(kāi)通的武廣高鐵，經(jīng)過(guò)近兩年的運(yùn)營(yíng)后，目前客流已進(jìn)入穩(wěn)定期，“到民航發(fā)力的時(shí)候了。”

他認(rèn)為，受2008年金融危機(jī)及2009年底高鐵開(kāi)通影響，確實(shí)讓武漢至廣州航線流失了不少客源，但旅客過(guò)了新鮮期及本月武武廣高鐵降速降價(jià)后，武廣高鐵已不再“神秘”了，“商務(wù)客流，又開(kāi)始回歸航空”。

不過(guò)，今年內(nèi)，受武漢至北京段高鐵開(kāi)通影響，高鐵可能再次給民航帶來(lái)沖擊。

高鐵影響被放大

據(jù)民族證券報(bào)告稱(chēng)，所謂被高鐵“逼停”，實(shí)際上過(guò)度放大了高鐵建設(shè)對(duì)航空的負(fù)面影響。此前，民族證券依據(jù)高鐵與航空直接“重疊路線”情況、高鐵開(kāi)通時(shí)間對(duì)本年航空市場(chǎng)分流的影響、高鐵對(duì)臨近省市航線的間接分流影響等多項(xiàng)指標(biāo)，測(cè)算目前已開(kāi)通以及即將開(kāi)通的高鐵對(duì)航空的分流效應(yīng)。

結(jié)果顯示，高鐵建設(shè)對(duì)航空的負(fù)面影響被過(guò)度放大。2011年高鐵的分流比例僅為2.01％，2012-2013年高鐵對(duì)航空的分流比例累計(jì)值為7.19％和8.21％，至2016年高鐵網(wǎng)建設(shè)基本完成，累計(jì)分流比例為9.18％，還不足一成，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于市場(chǎng)預(yù)期。而已經(jīng)開(kāi)通的武廣高鐵和石太高鐵基本驗(yàn)證了“高鐵總體分流份額有限”。武廣高鐵開(kāi)通后，相關(guān)航線的市場(chǎng)份額下降了40％，票價(jià)也大幅下跌，但穩(wěn)中有降航空公司對(duì)運(yùn)力供給進(jìn)行削減，票價(jià)隨即回到正常水平。

“目前國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)仍然存在2％-3％的供應(yīng)缺口，航空公司飛機(jī)采購(gòu)量低于預(yù)期，居民消費(fèi)升級(jí)有望繼續(xù)驅(qū)動(dòng)國(guó)內(nèi)航線需求保持12％-15％的增長(zhǎng)。”民族證券認(rèn)為。

中國(guó)民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍表示，“高鐵和航空彼此有足夠的市場(chǎng)空間，春秋航空曾經(jīng)專(zhuān)門(mén)研究過(guò)高鐵沖擊航空的課題，發(fā)現(xiàn)1000公里、一個(gè)半小時(shí)以?xún)?nèi)航程的航線最易受到高速鐵路的沖擊。即便是1000公里以?xún)?nèi)的行程，高鐵和飛機(jī)有著不同的體驗(yàn)，也存在消費(fèi)者需求。”(本文來(lái)源：長(zhǎng)江商報(bào))

文字編輯：印爽