世界最大跨徑斜拉橋

同學(xué)們知道長(zhǎng)江上共建有多少座大橋嗎?165座!2008年6月30日正式通車的蘇通大橋，就是長(zhǎng)江上第165座大橋，它是當(dāng)今世界上最大跨徑的雙塔斜拉索橋，其工程之艱巨，規(guī)模之浩大，技術(shù)之高精，加上所創(chuàng)四項(xiàng)“世界之最”的紀(jì)錄，使它成為中國乃至世界橋梁建設(shè)的最高水平的代表，被稱為世界橋梁的“珠穆朗瑪峰”。

蘇通大橋是由我國自主設(shè)計(jì)建設(shè)的世界最大跨徑的斜拉橋，如下圖所示，它橫跨江蘇省東部的南通市和蘇州的常熟市，路線全長(zhǎng)32.4km，其中跨江大橋長(zhǎng)8146m，大橋主橋?yàn)榭鐝?088m的斜拉橋，全線采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度南、北兩岸為120km／h，跨江大橋?yàn)?00km／h，主橋通航凈高62m，寬891m，可滿足5萬噸級(jí)集裝箱貨輪和4.8萬噸級(jí)船隊(duì)通航需要。

蘇通大橋總投資為78.9億元，為何要巨資修建這座大橋呢?

第一，蘇通大橋建成通車。拉近了蘇北沿海與蘇南發(fā)達(dá)地區(qū)的距離，徹底改變了南通隔江“難通”的尷尬歷史，使南通到上海的車行時(shí)間縮短為1h，使整個(gè)蘇中、蘇北地區(qū)與上海的時(shí)空距離也都大大縮短，為這些地區(qū)的工業(yè)化、城市化和現(xiàn)代化建設(shè)注入新的活力，

第二，蘇通大橋東距長(zhǎng)江人海口108km，是國家高速公路沈陽至海口通道的過江樞紐，也是江蘇省公路主骨架重要的過江節(jié)點(diǎn)，對(duì)完善國家和江蘇省干線公路網(wǎng)、促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展以及沿江整體開發(fā)，改善長(zhǎng)江安全航運(yùn)條件、緩解過江交通壓力、保證航運(yùn)安全等具有十分重要的意義，

蘇通大橋的建設(shè)，創(chuàng)造了世界橋梁建設(shè)最大主跨、最深基礎(chǔ)、最高橋塔、最長(zhǎng)拉索四項(xiàng)世界紀(jì)錄，代表了世界建橋技術(shù)的最高水平，

最大主跨：蘇通大橋跨徑為1088m，超過主跨890m的日本多多羅斜拉橋，成為當(dāng)今世界跨徑最大的斜拉橋，

最深基礎(chǔ)：長(zhǎng)8146m的跨江大橋由113座橋墩構(gòu)成，其中有92座橋墩立在江水之中，第68和69兩座為主塔橋墩，墩長(zhǎng)114m、寬48m(面積相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng))，厚約9m，墩下由131根長(zhǎng)達(dá)120m、每根直徑2.5m-2.8m的鉆孔灌注樁組成，是在40m水深以下厚達(dá)300m的軟土地基上建起來的，是世界上規(guī)模最大、入土最深的橋梁樁基礎(chǔ)，

最高橋塔：兩座主塔橋墩上，各豎立一座“人”字形的巨塔，塔高300.4m，目前排名世界第一，雄踞世界最高橋塔的寶座，

最長(zhǎng)拉索：每座橋塔向兩側(cè)雙面延伸各68根鋼拉索，總共272根，組成4組“人”字形，長(zhǎng)1088m的主橋，重4.6萬噸的鋼箱梁橋面，就靠這136對(duì)構(gòu)成“人”字的拉索牽引著，這4組“人”字形拉索，越向外越長(zhǎng)，最外端的8根拉索每根長(zhǎng)達(dá)577m、重達(dá)59t，為世界上最長(zhǎng)的斜拉索。

蘇通大橋坐落在長(zhǎng)江人海口，地質(zhì)、氣候、水文條件復(fù)雜，除了面臨抗風(fēng)、抗震、防船撞、防沖刷等眾多考驗(yàn)外，還面臨更多技術(shù)難關(guān)，在設(shè)計(jì)、建設(shè)過程中，先后有近70位院士、200多位各界專家參與科研設(shè)計(jì)工作，開展百余項(xiàng)科研專題攻關(guān)，取得了豐碩的科技創(chuàng)新成果，

1 高精度，除最大跨徑外，300.4m高的橋塔要筆直豎立，沒計(jì)要求從塔頂?shù)剿椎拇怪倍日`差不能超過10cm，而蘇通大橋誤差僅為9mm，如此高的精度體現(xiàn)了高技術(shù)含量，

2 高安全性，在橋塔和鋼箱梁橋面之間安裝有名為“粘滯阻尼器”的約束裝置，讓大橋處于動(dòng)態(tài)的半漂浮狀態(tài)，就像給汽車駕駛員系上了安全帶，讓大橋在突遇地震、狂風(fēng)等外力破壞時(shí)，橋面鋼箱梁不會(huì)出現(xiàn)過大位移，保護(hù)大橋安全，

3 高壽命，橋梁的耐久性關(guān)系重大，世界上許多橋梁達(dá)不到設(shè)計(jì)壽命要求，有的設(shè)計(jì)壽命100年的橋?qū)嶋H只能使用三四十年，而對(duì)蘇通大橋的環(huán)境和加載模擬試驗(yàn)顯示，它的使用壽命超過100年，

4 高密度結(jié)構(gòu)

橋梁建設(shè)要使用巨量的混凝土，混凝土必須密實(shí)、經(jīng)得起環(huán)境考驗(yàn)，才能保護(hù)好內(nèi)部鋼筋，避免橋梁承載力下降，中國工程院的孫偉院士通過研究發(fā)現(xiàn)，在水泥中摻入不同比例的粉煤灰，可以提高混凝土壽命，她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)做了4年研究，摸索在大橋不同部位的混凝土應(yīng)該用多少粉煤灰，不但掌握了其中的奧秘，還可以科學(xué)預(yù)測(cè)工程還有多少年壽命，何時(shí)需要修補(bǔ)。

2008年6月，第25屆國際橋梁大會(huì)在美國匹茲堡召開，蘇通大橋榮獲“喬治·理查德森大獎(jiǎng)”，這是迄今為止中國橋梁工程獲得的最高國際大獎(jiǎng)，法國諾曼底大橋、希臘瑞昂大橋曾獲這一殊榮，蘇通大橋的建成，標(biāo)志中國的造橋技術(shù)已達(dá)到國際頂級(jí)水平，我國已跨人世界橋梁強(qiáng)國之列，

責(zé)任編輯 程哲