如何控制市政道路施工的質(zhì)量

摘 要：文章從原材料、測量、路基及土方、混凝土路面、水泥石粉穩(wěn)定層、人行路等方面，就加強市政道路施工工程的質(zhì)量控制提出了相應的處治方法。

關鍵詞：道路施工；市政工程；質(zhì)量控制

中圖分類號：U415.1文獻標識碼：A文章編號：1006-8937（2011）18-0147-02

1市政道路工程的特點

①準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。

②施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質(zhì)量控制的難度。

③地下管線復雜。城市道路工程建設實施當中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。

④原材料投資大。城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據(jù)。

⑤質(zhì)量控制難度大。在城市道路的施工過程中，往往會出現(xiàn)片面追求施工進度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況，給施工監(jiān)理工作帶來了很大困難。

⑥地質(zhì)條件影響大。城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工。

2關鍵質(zhì)量控制

①原材料質(zhì)量控制。在市場經(jīng)濟的環(huán)境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產(chǎn)生誤導，一定要嚴把材料關。重點要做到“兩看一檢”，即：看廠家資質(zhì)。選擇有國家認證的生產(chǎn)許可企業(yè)，有一定的技術檢驗、資金雄厚、社會信譽度高的生產(chǎn)廠家，隨時掌握材料的質(zhì)量、價格、廠方的供貨情況。看產(chǎn)品質(zhì)量報告。對原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢（試）驗報告及復試報告，并注明使用工程項目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點。對材料進行抽樣檢查。材料進入施工現(xiàn)場前必須按現(xiàn)行國家有關標準的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應資質(zhì)的檢測、試驗機構進行復試， 復試結果合格方可使用， 遞交材料。

②測量質(zhì)量控制。由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設，市政道路由于建筑物、構造物較密，地下管線復雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應提高其測量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和擦邊現(xiàn)象，市政道路工程高程控制一般按線路布設成復合水準路線，水準點的布設應有永久性水準點和臨時性水準點兩種，在路線起、終點和需長期觀測的重點工程附近宜設置永久性水準點，應標志明顯、牢固、使用方便，高程測量的精度要求不低于三等，并按有關規(guī)范規(guī)定的觀測計算方法進行復測并簽證，測量控制要嚴格按照二級復核程序要求，即施工單位放樣、復核無誤后，報監(jiān)理復核，誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)，并及時完成測點任務后加以測量保護，監(jiān)理檢查、記錄并復核簽收。

③路基及土方質(zhì)量控制。路基及土方工程施工中常見的質(zhì)量問題有:路基局部沉陷、邊坡滑塌、路提失穩(wěn)、基底壓實度達不到標準、路基彈簧、路床積水，挖方時土方坍塌、側移、下陷、超挖、放坡不到位，回填土標高厚度不控制、不密實、表層不平整、不均勻下沉等。對此，可以采取以下控制措施：路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復測合格，水準標高放到現(xiàn)場并經(jīng)復驗，原有管線以及鄰近建筑保護落實后，方準予施工開挖；選用級配較好的粗粒土作為填筑材料，同時要嚴格控制土的含水量，土方路基及溝槽應分層填筑和壓實，每層的壓實厚度不應超過20 cm。同一水平層應采用同類材料，不得混填。

④混凝土路面施工質(zhì)量控制。在混凝土路面工程施工中，通常會出現(xiàn)混凝土配比不符合要求、和易性不好、抗壓抗折強度低、路面出現(xiàn)裂縫、露石露砂、蜂窩、脹縫不貫通、傳力桿失效等問題。對此，可以采取以下控制措施：在混合料配合比設計中，單位水泥用量不應小于300 kg，以保證水泥混凝土有足夠的強度、耐久性及抗腐蝕性；在施工中，對混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進行適當調(diào)節(jié)，因各地施工方法不一，氣溫影響不同，采用坍落度大小也有差異，一般為1～2.5 cm，城市道路最大水灰比不應大于0.5，混凝土的單位用水量，應按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等通過試驗確定；在澆筑混凝土路面時，應將基層澆水濕透。混凝土采用平板式振搗器振搗時，振搗要均勻、到位，砂漿層厚度控制在5 mm范圍內(nèi)，沿模板邊、接口邊的混凝土要灌實， 先用插入式振搗器仔細振搗， 再用平板式振搗器振實。

⑤水泥石粉穩(wěn)定層質(zhì)量控制。水泥石粉穩(wěn)定層工程施工中常見的質(zhì)量通病：混合料不均勻、強度達不到設計要求、壓實度不足、壓實時發(fā)生龜裂、不板結、表面起皮松散、平整度不符合要求。主要控制措施：選用合適的攪拌機進行施工，保證攪拌時間不少于90 s，石粉的顆粒徑控制在5 mm以內(nèi)；選用12 t以上的壓路機或振動壓路機碾壓。壓實厚度在15 cm以下時，可選用12～15 t壓路機，壓實厚度在15～20 cm時，應選用18～30 t三輪壓路機，壓實厚度超過上述時，應分層碾壓時應先輕后重；混合料在拌和碾壓過程中，應嚴格控制含水量，經(jīng)常檢查，含水量不足時，應及時灑水，使之達到最佳含水量時才碾壓。混合料在鋪攤后應在2 h內(nèi)充分碾壓完畢，并保證一定的碾壓次數(shù)（不少于8遍），直至碾壓到要求的密度為止，同時表面無明顯輪跡；兩個工作段的搭接部分，應采用對接形式。前一段攤鋪完成后，留5～8 m不碾壓，后一段施工時，將前段預留未壓部分一起再進行碾壓。

⑥人行道施工質(zhì)量控制。人行道采用5 cm厚C30 混凝土方磚鋪砌，橫坡為1%，應在穩(wěn)定層施工完成并經(jīng)驗收合格后進行人行道的砌筑。人行道砌筑前先進行測量放線，利用側石為基準，測出人行道的外邊線，并每隔5 m測放水平樁，以控制方向及高程，需對人行道的土路基進行機械壓實，保證土基密實度達到96%以上，然后鋪設10 cm厚的水泥石粉穩(wěn)定層，壓實后再用3 cm的砂墊層調(diào)平砌筑人行道預制磚。鋪設人行道預制磚時應輕輕平放，用木錘輕敲壓平，鋪砌人行道預制塊時，應縱橫通線，確保預制塊砌筑順直，鋪設人行道完成后，應及時養(yǎng)護3 d后方可通行，鋪砌應平整穩(wěn)定，不得有翹動現(xiàn)象，人行道面層不得有積水現(xiàn)象，預制磚表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現(xiàn)象。

3結語

市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命，還影響了城市的形象和可持續(xù)發(fā)展。。因此，我們必須認真學習有關施工規(guī)范及規(guī)程，對各工序施工按規(guī)范嚴格控制，實行系統(tǒng)管理，進行全過程控制，做到持續(xù)改進，使市政道路施工質(zhì)量不斷提高。

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