自卸車副車架的焊接工藝分析

摘要：自卸車副車架在工作過程中受力復(fù)雜，常出現(xiàn)各種不同問題，如焊縫開裂等現(xiàn)象，文章主要從工藝方面對(duì)其進(jìn)行討論，確定合理的焊接工藝，解決其焊縫開裂等實(shí)際問題。

關(guān)鍵詞：副車架；工藝分析；裂紋；碳當(dāng)量

中圖分類號(hào)：U472文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-8937（2011）18-0081-01

我廠生產(chǎn)的自卸車馬力大、噸位足，工作環(huán)境惡劣，因此，對(duì)副車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及焊接工藝性要求較高。其不但要具有一定得強(qiáng)度，還要有一定的柔性，本副車架在工作過程中受到了各種力的作用，常從橫梁的后面開始出現(xiàn)裂紋，其局部如圖1所示。

1母材的焊接性分析

副架縱梁和橫梁的材料分別為16MnL和Q235，分別屬于低合金高強(qiáng)度鋼和普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，其化學(xué)成分見表1。

由《焊接設(shè)計(jì)簡明手冊(cè)》查的常用碳當(dāng)量計(jì)算公式為：

Ceq =C++++++（+），（％）

經(jīng)計(jì)算：

16 MnL的碳當(dāng)量為:Ceq =（16 MnL）=0.43％＜0.45％。

Q235的彈當(dāng)量為：Ceq =（Q235）=0.41％＜0.45％。

由此可得，其焊接木材具有良好的焊接性能，幾乎能用各種焊接方法焊接，不需要特殊的工藝措施便可獲得優(yōu)質(zhì)焊接接頭，焊縫產(chǎn)生裂紋、氣孔傾向小。

2焊接材料及影響區(qū)域分析

在焊接時(shí)，焊接會(huì)對(duì)母材輸入大量的熱，使焊縫兩側(cè)未融化的母材因焊接熱傳遞的影響而產(chǎn)生組織和性能的變化，在過熱區(qū)中奧氏體晶粒嚴(yán)重增大，冷卻后呈現(xiàn)晶粒增大的過熱組織，甚至出現(xiàn)魏氏組織，過熱區(qū)塑性韌性很低，尤其是沖擊韌性比母材低20%～30%，其性能是最差的區(qū)域，見圖2。

當(dāng)用CO2保護(hù)焊機(jī)時(shí)，對(duì)合金元素?zé)龘p較多，且易產(chǎn)生硬脆的馬氏體組織，導(dǎo)致塑形和韌性嚴(yán)重下降甚至產(chǎn)生冷裂紋。而手工電弧焊機(jī)械保護(hù)效果較好，熱影響區(qū)相對(duì)較窄，焊接接頭性能較好。因此，焊接過程中采用手工電弧焊接。

焊接參數(shù)見表2。

3結(jié)論

①通過上述分析，將橫梁前移，將其焊接在兩個(gè)長條孔的中心處（原理長條孔），焊后其過熱區(qū)的組織發(fā)生變化，但沒有缺口、撕裂點(diǎn)，不會(huì)輕易撕裂

②焊接過程中將二氧化碳保護(hù)焊改為手工電弧焊。

③焊接完成后敲擊焊縫，減少應(yīng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳祝年.焊接設(shè)計(jì)簡明手冊(cè)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2009.

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