公路建設中水土保持對策與措施

摘要：文章簡述了公路建設水土流失形成的原因及類型，并提出水土保持的原則及措施，以供參考。

關鍵詞：公路建設；水土流失；水土保持

近年來，我國的公路交通事業得到快速發展，高等級公路的建成通車，給人們的出行帶來了很多便利。但由于大面積、高強度的開挖，加上施工過程中，交通不便，土石方調運困難，因而不得不進行大量的借方和棄方，使公路沿線形成大量的取土坑和棄土堆，嚴重擾動、破壞了沿線的地形地貌，以致出現環境破壞、水土流失等情況，損壞了地表原有的水土保持功能。不利于生態建設和地區經濟的可持續發展。因此，在公路建設的同時，為了減少公路建設對水土保持的不利影響，有針對性地對水土流失采取相應的防治措施，以保護生態環境，實現交通環境的可持續發展，是一個十分重要和值得關注的問題。

一、公路建設水土流失形成機制及類型

（一）水力作用下導致的水土流失

公路施工過程中產生的大量取土、石或棄土、棄渣等松散堆積物具有結構疏松、空隙度大等特點，在雨滴打擊、坡面徑流、溝槽沖刷三種外力作用下，造成流失。再加上施工過程中地面的原有植被遭到了破壞了，降雨過程中，裸露邊坡、開挖面等部位被直接擊濺與沖刷，也會產生水土流失。此外，路基本身、路面、坡面匯流以及集雨區地表徑流對路堤邊坡形成沖刷，也會導致水土流失，發生泥石流、滑坡、山洪等災害，危及下游的道路、村莊、水利工程等。

（二）風力作用下導致的水土流失

這種流失主要是指在公路建設過程中或工程結束后幾年內，地表植還沒有完全恢復，仍然裸露在外，在氣流沖擊作用(風力)下，土粒、沙粒脫離地表，被搬運和堆積，以致表土水土流失。風力強弱、地表狀況、粒徑和比重大小等綜合因子影響風力侵蝕的強度。

（三）重力作用下導致的水土流失

重力作用導致的水土流失是指在自重力作用下地表土石物質失去平衡，產生破壞、遷移和堆積的一種自然現象。在公路施工過程中，由于線路和土方被大勢開挖，形成了新的陡峭的山坡土體和高邊坡棄渣堆積，以致破壞了地表土石結構的平衡，改變了原有的地形地貌，一旦在暴雨、水分下滲、人為活動、震動以及溫度改變等重力的觸發下，就會造成坍塌、滑坡等重力侵蝕，發生新的水土流失。一般來說，重力作用導致的水土流失也可稱為塊體移動，其主要包括陷穴、瀉溜、崩塌、滑坡等幾種形式，

（四）水力重力共同作用下導致的水土流失

這是一種由于降水(例如融雪、暴雨、冰川等)形成的特殊洪流，也可稱作混合或復合侵蝕。公路施工過程中的堆置棄土棄渣，以及植被、表土、坡度、坡面物質的松散性是水土流失的主要誘因。特別是堆置在斜坡或沖溝上的廢渣，在充分吸收雨水后，極容易發生滑坡、泥石流、坍塌，導致水土流失。

二、公路建設水土保持原則

（1）公路水土保持應堅持與公路建設運營安全相結合的原則，也就是說公路水土保持應把公路的安全運營放在首位作充分的考慮。

（2）水土保持設計和公路設計兩者應保持一致性。也就是說公路設計中已有的水土保持措施應與方案的水土保持措施布設構成一體，保持一致的設計進度和施工安全進度。

（3）水土保持應堅持綜合防治，突出重點的原則。即通過采取生物措施，以工程措施為主體，實現分區劃片，合理配置，形成綜合防治體系。

（4）水土保持應堅持生態社會效益優先原則，即在進行水土保持時，應把生態社會效益放在首位考慮，改善生態環境，防治水土流失，恢復植被和土地生產力。

三、公路建設水土保持措施

（一）科學、合理的設計

加大路線方案的比選工作，進行多方案論證，避免過分追求公路線形及標準的高指標，減少大填大挖現象，加大對公路的大開挖與隧道、高填方與橋涵地質勘察工作力度，注意避開滑坡、泥石流等不良地質區域，避免公路填挖施工擾動山體、水流，造成新的水土流失。此外，為了利于水土保持，設計中還應注意保持路線土石方總體的填挖平衡，減少線外取土、棄土數量。橋梁建設確保少壓縮河流斷面，公路項目施工涉及到水利設施的，要及時與水利部門取得聯系，征求意見，盡量避免破壞。在一些山區公路的修建中采用對水土保持影響很小的隧道方案取代水土流失較為嚴重的深挖路基方案。

（二）修筑路基、路面排水系統

在排水設計中，為了排除路基、路面范圍內地表水流，路基、路面設計時，應結合不同路段的地形情況，與橋涵構造物、自然溝渠共同形成較完整的排水系統，例如設計排水溝、截水溝、邊溝、平臺截水溝、蒸發池、急流槽等。

（1）排水溝。施工路線經過村鎮時，在路基邊坡坡腳設置排水溝，以防止路基路面水直接進入農田造成污染。方坡腳與山坡形成三角溝時，也設置排水溝可起截水作用。

（2）截水溝。挖方邊坡時，如果遇到上坡一側匯水面積較大可設置截水溝，水溝距挖方坡頂應大于5m，且應保證水流暢通。可采用60cm×80cm梯形斷面作為土質路段，石質可為60cm×60cm矩形斷面。

（3）邊溝。小于60cm的填土路段以及挖方地段應設置邊溝，其溝底縱坡與路線縱坡應保持一致，通常采用梯形的形狀作為土質地段邊溝斷面，梯度邊溝溝側坡度1：1為宜。而石質地段的邊溝斷面則為60cm×60cm的矩形。

（4）蒸發池。蒸發池可設置在排水溝過長且橫向排水困難路段，容量設計依據一個月內匯流入池中雨水能及時完成滲透與蒸發為標準，另外不能讓路基以外地表水匯入。

（5）急流槽。由于受地形限制，當邊溝、排水溝、截水溝出口縱坡較大時，可設置急流槽施。急流槽型式或位置，施工時可參照《路基排水工程設計圖》、實際開挖情況及其工程數量表進行適當地調整。

（6）路面排水：路面排水的方式可采用集中排水和分散排水。當填方邊坡高度大于2．5m時，在路基兩側的硬路肩外側邊緣設置攔水緣石，以匯集路面水，然后每隔50m左右設置水簸箕和急流槽排離路堤，以便保護邊坡免受路面水的沖刷。而當挖方路段和填方邊坡高度小于2．5m，則采用分散排水方式，使得路面水通過路拱橫坡排除。

（三）植物保護措施

（1）行道植物保護措施：為了形成良好的路域景觀，行道種植抗逆性強的鄉土樹種。路堤護坡道每隔2m種植常綠灌木，并植草。路塹碎落臺每隔2m種植常綠灌木，并植草。隔離柵處每隔3m種植常綠小喬木，形成多層次的綠化帶。

（2）中央分隔帶植物保護措施：作為確保交通安全的措施之一的中央分隔帶，綠化設計時應種植具有一定高度且枝葉密度達到要求的植物防眩光，少量種植灌木以及色彩鮮艷的花草調節司機的視覺疲勞，但為了避免分散司機的注意力，不宜種植過多。栽植方式為每隔10m栽植色葉灌木，每隔2m栽植常綠灌木，4km間距栽植100m長的花灌木進行點綴，地面栽植地被植物覆蓋地表。

（3）隧道進出口植物保護措施：對洞口中間帶、洞口邊坡、仰坡進行藝術與綠化處理時，應以隧道洞口作為景觀設計中心。為了達到豐富公路景觀效果，提高行車舒適性的目的，在設計中，應充分考慮隧道洞口中間帶的情況、洞口周邊的環境、邊坡防護與加固形式，配置合適的植物美化洞口、邊坡，使之與公路中央分隔帶和背景山體自然過渡。

（四）修筑穩固坡面和土體的擋土墻

修筑擋土墻不僅起到良好的防治水土流失效果，而且具有美化環境和誘導視線的作用。擋土墻分為穩定土體的擋土墻和穩固創面的擋土墻兩大類。

結束語

總之，在高速公路水土保持工作中，應堅持“點線”結合的方式，利用工程防護和植物防護相統一的辦法進行，減少施工過程中帶來的破壞痕跡，恢復了青山綠水的原有自然景觀。

參考文獻

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