鋼筋混凝土施工中的通病及防治

摘 要:結合地鐵施工現場，總結地鐵明挖區間隧道襯砌鋼筋混凝土施工中的通病及防治措施

關鍵詞:混凝土；通病；防治

目前，隨著我國城市軌道交通建設事業的突飛猛進，地鐵區間隧道在施工設備和施工技術方面也得到了迅速的發展。為了使混凝土達到內實外美的效果，必須對混凝土的施工技術做全面了解，才能在施工過程中對一些質量通病進行防治，下面就以地鐵明挖區間隧道襯砌混凝土施工為例，簡單介紹其施工中的通病及防治措施，僅供參考。

1、 蜂窩的產生原因及防治措施

蜂窩——當砂漿沒有填滿粗集料之間的孔隙時就會產生蜂窩，外觀表現為混凝土砂漿少，局部石子多，石子之間出現空隙，形成蜂窩狀的孔洞。

1.1 產生原因：（1）、一般是漏震或者是震搗不到位造成的；（2）、還與混凝土配合比選擇不當有關；（3）、混凝土攪拌時間短，振搗不密實；（4）、未按操作規程灌注混凝土；（5）、混凝土沒有分段、分層灌注，振搗不實或下料與振搗配合不好，未振搗又下料；（6）、模板孔隙未封堵好，或模板支撐不牢固，造成嚴重漏漿。

1.2 防治措施：首先應均勻布料，混凝土自由傾落高度一般不得超過2m，如超過，要采用串筒、溜槽等措施下料；同時應避免混凝土拌和物產生離析，墻體混凝土進入倉內應左右對稱、水平、分層連續澆注，至頂板交界處間歇1-1.5h，然后再澆筑頂板混凝土；頂板混凝土應連續水平、分臺階由邊墻、中墻分別向結構中間方向進行灌注；頂板混凝土灌注至高程初凝前，應用表面振搗器振搗一遍后再抹平；混凝土每層層厚必須控制在30cm～40cm，震搗時振動棒應等間距的垂直插入混凝土中，其移動間距控制在其作用半徑的1.5倍以內，前后兩次震動棒的作用范圍應當有重疊，同時震動棒應快速插入下層混凝土10cm，混凝土密實后慢慢拔起。全部振搗密實后才能進行下一層的澆注；同時應經常觀察模板、支架、堵縫等情況。發現有跑模現象立即停止灌注，并在混凝土初凝前修整完好。

選擇合適的襯砌混凝土配合比，嚴格按施工配合比拌料，控制好混凝土坍落度，并避免模板漏漿現象，同時應將模板上的殘留砂漿清理干凈，對防止蜂窩出現有很大作用。

2、 麻面的產生原因及防治施措

麻面----混凝土表面局部缺漿粗糙，或有許多小凹坑，但無鋼筋和石子外露。外觀表現為混凝土表面無光澤。

2.1 產生原因：（1）、模板表面粗糙或清理不干凈；（2）、鋼模板脫模劑涂刷不均勻，拆模時出現粘模現象；（3）、產生漏漿現象；（4）、混凝土振搗不密實，一部分氣泡停留在模板表面。

2.2 防治措施：模板表面需清理干凈，且縫隙拼接嚴密，防止漏漿。鋼模板涂脫模劑時要涂刷均勻。混凝土必須按操作規程分層均勻振搗密實，嚴防漏搗，每層混凝土均勻振搗至氣泡排除為止。

3、 氣泡的產生原因及防治措施

3.1 產生原因：容易產生氣泡的是地板與墻身結合的部位，搗固時產生的氣泡在上升中會附著在鋼模板上產生氣泡。氣泡的數量與震搗設備和震搗方法有關，也與配合比、澆筑部位及其他因素有關。

3.2 防治措施：為減少氣泡生成，應盡量采用表面光滑的模板，脫模劑不可太粘，以免滯留或粘住水和氣泡，每層混凝土不可鋪設太厚，震動棒的震動間距應當控制在30cm 以內，震動時間酌情延長，但震動棒不能接觸模板。此外混凝土含砂率不可太大，含砂量過多的混凝土氣泡很難上升逸出。

4、 砂線的產生原因及施防治措

4.1 產生原因：模板漏漿就會產生砂線，產生砂線也與混凝土水泥用量不足、坍落度過大以及集料級配不良等因素有關。

4.2 防治措施：對于每施工段的擋頭板處的縫隙要封堵密實，對于新老混凝土的接茬處及側墻、中隔墻與小邊墻處的縫隙，采用雙面膠帶粘實的辦法克服漏漿現象的產生，并嚴格控制混凝土的配合比，即可基本克服砂線的產生。

5、 新澆混凝土墻身及頂板與老混凝土之間出現錯臺的產生原因及防治措施

5.1 產生原因：模板支撐不牢固，或者模板變形后不能與上次澆筑的老混凝土密貼均會造成環向錯臺。

5.2 防治措施：首先應校正模板，同時應對模板的支撐桿件進行詳細檢查，澆筑混凝土時應兩側對稱布料，同時應派專人對模板隨時檢查，發現有變形趨勢應及時加固處理。

6、 冷縫的產生原因及防治措施

6.1 產生原因：在混凝土澆筑中，當前一層混凝土凝結硬化達到一定程度，再繼續澆筑上一層混凝土，上下兩層混凝之間的粘結就會受到損害，當下層混凝土達到初凝再繼續澆筑上一層混凝土，兩層混凝土之間便會形成冷縫。

6.2 防治措施：首先要保證混凝土澆筑時的連續性。冷縫可由縮短兩層混凝土澆筑時間的間隔加以消除，采用臺階式澆筑方法減少暴露混凝土面積，也可以增加設備人員加快澆筑速度，防止混凝土表面初凝，但若待料時間過長，如冷縫難以消除，則應按施工縫處理。因混凝土澆注量大或拌和與澆筑設備不足及運距較遠時，可摻用緩凝劑，延長兩層混凝土之間允許的施工間隔，既方便了施工，并可避免產生冷縫。

7、 空洞的產生原因及防治措施

空洞-----混凝土結構內有空隙，局部沒有混凝土。

7.1 產生原因：（1）、在鋼筋密集處或預埋件處，混凝土灌注不暢通，不能充滿模板間隙；（2）、未按順序振搗混凝土，產生漏振；（3）、混凝土離析，或嚴重漏漿；（4）、混凝土工程的施工組織不好，未按施工順序和施工工藝認真操作；（5）、混凝土中有硬塊和雜物摻入，或木塊等大件料具掉入混凝土中；（6）、不按規定下料，一次下料過多，下部因振搗器振動作用半徑達不到，形成松散狀態。

7.2 防治措施：（1）、在鋼筋密集處，可采用細石混凝土灌注，使混凝土充滿模板間隙，并認真振搗密實；機械振搗有困難時，可采用人工搗固配合；（2）、采用正確的振搗方法，嚴防漏振；（3）、嚴格控制混凝土下料；（4）、防止砂、石中混有粘土塊或冰塊等雜物；（5）、加強施工技術管理和質量檢查工作。

8、 露筋的產生原因及防治措施

露筋-------鋼筋混凝土結構內的主筋、副筋或箍筋等露在混凝土表面。

8.1 產生原因：（1）、混凝土灌注振搗時，鋼筋墊塊移位或墊塊太少甚至漏放，鋼筋緊貼模板；（2）、鋼筋混凝土結構斷面較小，鋼筋過密，如遇大石子卡在鋼筋上，混凝土水泥漿不能充滿鋼筋周圍；（3）、因配合比不當混凝土產生離析，澆搗部位缺漿或模板嚴重漏漿；（4）、混凝土振搗時，振搗棒撞擊鋼筋，使鋼筋移位；（5）、混凝土保護層振搗不密實，或木模板濕潤不夠，混凝土表面失水過多，或拆模過早等，拆模時混凝土缺棱掉角。

8.2 防治措施：（1）、灌注混凝土前，檢查鋼筋位置和保護層厚度是否準確；（2）、按設計及規范要求固定好墊塊；（3）、鋼筋較密集時，選配適當的石子。石子最大顆粒尺寸不得超過結構截面最小尺寸的1/4，同時不得大于鋼筋凈距的3/4；（4）、嚴禁振搗棒撞擊鋼筋。在鋼筋密集處，保護層混凝土要振搗密實；（5）、混凝土自由順落高度超過2m時，要用串筒或溜槽等進行下料；（6）、拆模時間要根據試塊試驗結果確定；（7）、操作時不得踩踏鋼筋，如鋼筋有踩彎或脫扣者，及時調直，補扣綁好。

九、結束語：

隧道模筑襯砌混凝土作為持久保持隧道功能的重要結構，除應滿足使用要求，增強安全感外，還必須具有美觀耐久的功能。預防質量通病的關鍵是在施工中必須加強與混凝土生產有關的管理技術、質檢、拌和、運輸、立模、灌注等人員的崗位培訓，從管理及施工工藝上保證施工質量，達到克服質量通病的目的。

參考文獻:

[1] 混凝土技術。北京：人民交通出版社，1998。

[2] 地下鐵道工程施工技術及驗收規范。北京：中國計劃出版社，1999。