路基施工要求與質量控制關鍵探討

摘 要：隨著公路建設的飛速發展，公路建設的施工質量也有了很大的提高，路基是公路工程的重要組成部分，是路面的基礎，路基質量的好壞將直接影響到路面的使用質量，保證路基穩定對提高路面使用品質的重要性不言而喻。本文結合施工實踐，簡單闡述了公路路基施工技術及其質量控制。

關鍵詞：公路建設；路基；施工技術；質量控制

1 路基施工的質量要求

1.1 具有足夠的穩定性

為了防止路基結構在行車荷載及自然因素等其他作用下發生整體失穩或發生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的技術措施來保證路基整體結構的穩定性。

1.2 具有足夠的強度

為保證路基在外力作用下，不致產生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠強度。

1.3 具有足夠的水溫穩定性

路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節性冰凍地區，由于水溫狀況的變化，路基將發生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，這就要求路基應具有一定的水溫穩定性。

2 質量控制的關鍵程序

2.1 施工測量

其內容主要包括導線、中線及其水準點復測。操作的要點:一是要認真熟悉圖紙，復測后檢查設計是否有誤；二是路線主要控制樁，如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起終點等，采用有效可靠的固樁方法予以保護或移樁保護；三是為滿足施工期間引用需要，在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高等；四是在每道工序施工測量放線時，測量誤差必須滿足規范記設計要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基、構造物的定位及幾何尺寸滿足設計質量要求。特別是路基頂面縱橫標高的控制要嚴格把關。

2.2 路基土方施工

路基土方施工多為填方路基，很少有挖方路基。填方路基的施工質量控制要點：一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度；三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按1:1 坡分層留臺階，若兩個地段同時填筑，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會出現不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩定受到地下水影響時，應在路堤底部填以水穩性優良，不易風化的砂石材料或用無機結合料(石灰、水泥等固化材料)進行加固處理，使基底形成水穩性較好的厚約20～30cm 的穩定層。針對挖方路基，特別要注意超挖反填壓實。有條件的超挖反填深度要比規范深度控制的要多一些。

2.3 松鋪厚度的控制

松鋪厚度與土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數等應根據實際情況，經過試驗確定，一般類粘土，高速公路及一級路規定不超過25cm，二級及二級以下公路松鋪厚度不應超過40cm，以保證壓實度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應小于8cm。嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度路堤填土寬度，每側應比設計寬度寬出30cm，壓實寬度不得小于設計寬度，壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤的穩定性。否則難以保證路堤的整體穩定性。

2.4 掌握壓實方法

壓實應先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。同時應在碾壓前先整平，可由路中線向路堤兩邊整成2%～4％的橫坡。在彎適部分碾壓時，應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12～20cm。應特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。在路基壓實達標困難的地段，可采用超載預壓的辦法施工，適用于工期不緊張的項目，效果明顯。

2.5 機械作業的合理安排

應根據工程地形、地貌、路基斷面形狀，用土量、土方調配情況，合理地規定機械運行路線，應有全面、詳細的機械運行作業圖。兩側取土且填高在3m 以內的路堤，可用推土機從兩側分層推填、并配平地機分層整平，土的含水量不夠時，配灑水車灑水。含水量較大，配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。集中取土路段，運土1km 以內，可用裝載機運送輔用推土機取土，距離超過1km 需增用挖掘機并裝載機配自卸車運輸。要根據挖裝設備的能力配備汽車數量。總之，合理的組織及調備機械，是保證施工進程及質量的重要因素，也是實現效益最大化的關鍵。

3 小橋涵洞及其他構筑物控制的要點

橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構造物基本完成后進行，由于場地狹窄，又要保證不損壞構造物，填筑壓實比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構造物連接部分出現沉降差，就會發生跳車，影響行車的速度、舒適與安全，甚至影響構造物的穩定，造成養護期間經常修補路面。也會導致堵塞交通，所以要注意選好填料和控制施工的質量。

3.1 填料

在下列范圍內一般應選用滲水性土填筑:臺背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺高2m，下部距基礎內緣不少于2m，拱橋臺背不少于臺高的3 倍～4 倍；涵洞兩側不少于孔徑的2 倍；擋土墻墻背回填部分，如果臺背采用滲水土有困難時，在冰凍地區自路堤頂面起2.5m 以下，非冰凍地區高水位以下，可用與路堤相同的填料填筑。應注意，不要將構造物基礎挖出來的劣質土混入填料中。

3.2 填筑

橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行，涵洞、管道缺口填土，應在兩側對稱均勻回填；涵頂填土的松鋪厚度小于50～100cm 時，不得通過重型車輛或施工機械；靠近構造物100cm 范圍內不得有大型機械行駛或作業。

3.3 排水

橋涵等結構物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入；對已有積水應挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水，可設盲溝引出。當不得不用非滲水土填筑時，應在其上設置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背應做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。

3.4 壓實

應在接近最佳含水量狀態下分層填筑，分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20cm，密實度應達到設計要求。如設計無專門規定，則按路基壓實標準執行。用非滲水土填筑時，必須加強壓實措施，或對填土性能進行改善處理(如摻生石灰)，以提高強度和減少雨水的滲入。為了保證填土壓實質量，在比較寬闊部位應該盡量使用大型壓實機械，只是在臨近構造物邊緣及涵頂50cm 內，采用小型夯壓機械，分薄層認真夯壓密實。

4 結束語

公路工程施工是一個綜合性的復雜的生產過公路工程施工是一個綜合性的復雜的生產過程，由于道路等級的不同及路面結構的差異對施工工藝和質量控制提出不同的要求與方法。近年來，在針對我國部分地區公路病害的調查中發現有許多公路病害的發生是由于路基強度不足引起的。路基強度是道路的根本，只有按照一定的施工工藝精心施工并采取合理的檢測控制手段，才能保證施工的質量，只有把路基的施工質量控制好，才能給結構層、面層奠定良好的基礎。因路基施工技術難度不大，但工藝比較復雜。在施工中，會遇到各種各樣不同的環境條件的制約，只要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。

參考文獻

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[2]郭溫生.高速公路路基施工工藝與質量控制的分析[J].科技咨詢導報，2007