MCGS組態(tài)軟件在鐵路發(fā)電車微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用

羅世民

0引言

相關(guān)資料表明．目前我國鐵路空調(diào)列車供電的主要方式是由安裝在車上的柴油機(jī)發(fā)電站，即發(fā)電車供電。我圍鐵路發(fā)電車的機(jī)電設(shè)備主要由三臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組、供配電系統(tǒng)、空調(diào)機(jī)組與列車軸溫控制系統(tǒng)等組成，、當(dāng)前．發(fā)電車的機(jī)電設(shè)備仍采用繼電器一接觸器控制與儀表監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。因此，發(fā)電車在運(yùn)行過程中，一方面由于控制系統(tǒng)的觸點(diǎn)多．且長時(shí)間有大量的電流而不可避免地造成系統(tǒng)的壽命短、可靠性差、維修工作量大、故障不容易查找等問題，同時(shí)，由于儀表監(jiān)測(cè)方式無法自動(dòng)記錄相關(guān)數(shù)據(jù)．為保證車輛的運(yùn)行安全，《客車空調(diào)三機(jī)檢修及運(yùn)用管理規(guī)程》規(guī)定，發(fā)電車運(yùn)行時(shí)每隔一小時(shí)要記錄一次數(shù)據(jù)．按每次列車單程運(yùn)行時(shí)間為12～13小時(shí)計(jì)算．則一個(gè)往返需要記錄近700個(gè)數(shù)據(jù)．增加操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。