大遠號油船更換主機的改進設計

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(1.渤海船舶職業(yè)學院，遼寧 葫蘆島 125005;2.渤船重工船舶設計研究所，遼寧 葫蘆島 125005)

ME型電噴柴油機采用“軟控”排氣閥，可以實現(xiàn)在任何負荷工況下優(yōu)化控制排氣閥的開閉，從而使氣缸燃油充分燃燒達到較低的氮氧化物排放，滿足環(huán)境保護的要求。ME型柴油機的優(yōu)越性能引發(fā)了船東對非ME型主機的船舶進行改造的要求。

加拿大TK公司大遠159 000 DWT原油船主機為MAN B&W 6S70MC，輸出功率16 860 kW×91 r/min。該船原總體要求為設計吃水16 m，結(jié)構(gòu)吃水17.30 m，主機運行在CSR(90%CMCR)時在船體清潔無浪涌的情況下帶有15%航海富裕度，航速約為15.2 kn。續(xù)航力(航速15.2 kn，設計吃水情況下)約為20 000 n mile。

渤船重工設計出一套更換主機(MAN B&W 公司的ME機型)的完整方案。

1 方案分析

MAN B&W 公司的ME機型性能優(yōu)于傳統(tǒng)機型，已經(jīng)得到大多數(shù)船東的認可[1]。

1)低溫起動性改善。電子控制系統(tǒng)能夠以最佳的程序替代駕駛員進行各種麻煩的起動操作，使柴油機低溫起動更容易。

2)氮氧化物和煙度的排放降低。采用柴油機電控技術(shù)，可精確地將噴油量控制在不超過冒煙界限的適當范圍內(nèi)，同時根據(jù)發(fā)動機工況調(diào)節(jié)噴油時刻，從而有效地抑制排煙。

3)發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性提高。采用柴油機電控系統(tǒng)，無論負荷怎樣增減，都能保證發(fā)動機怠速工況下以最低的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。

4)發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性提高。柴油機電控系統(tǒng)中，電控單元ECU根據(jù)傳感器信號，精確計算噴油量和噴油正時，從而提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性。

5)控制渦輪增壓。采用電子控制技術(shù)可以進行增壓裝置精確控制。

6)適應性廣。只要改變ECU的控制程序和數(shù)據(jù)，一種噴油泵就能廣泛用于各種柴油機，而且柴油機燃油噴射控制可與怠速控制等各種控制系統(tǒng)進行組合實現(xiàn)集中控制，有利于縮短柴油機電控系統(tǒng)開發(fā)周期，降低成本，從而擴大柴油機電控系統(tǒng)的應用范圍。

7)柴油機結(jié)構(gòu)簡單。柴油機零部件數(shù)量明顯減少，鏈條驅(qū)動系統(tǒng)和凸輪軸取消，要求維護的零部件數(shù)量減少。

8)電噴柴油機在任何負荷運行時都可以處在最佳狀態(tài)，而且電控系統(tǒng)可以避免柴油機或任何一缸超負荷。因此，與電子滑油注油結(jié)合后，氣缸條件得到很大改善，維護間隔時間(TBO)也由此變得更長，由于零部件數(shù)量減少，所需主要檢修時間縮短。

由于要把該油船的主機MAN B&W 6S70MC改換為MAN B&WME機型，相應地要修改許多原來的設計，包括主機的選型、軸系尺寸、機艙內(nèi)相應輔機部件位置的變動等。

2 改進設計

2.1 主機選型

選用主機型號MAN B&W 6S70ME-C；主機功率分別為MCR18 660 kW×91r/min；CMCR16 794 kW×87.9 r/min；燃油消耗為169(kW·h)[2-3]。

2.2 軸系尺寸

推進軸系按照船級社規(guī)范進行強度計算，確定軸系的主要參數(shù)。

按規(guī)范要求[4]，軸徑d為

式中：F——推進裝置型式系數(shù)；

C——設計特定系數(shù)，

Pe——軸傳遞的額定功率,kW；

ne——軸的額定轉(zhuǎn)速,r/min；

σb——軸材料的抗拉強度。

對于中間軸，若σb>800 MPa時,將σb取為800 MPa。

對于螺旋槳軸和艉管軸，若σb>600 MPa時，取σb=600 MPa。

原母型船中間軸最小軸徑為514.9 mm，實船中間軸軸徑選取580 mm；螺旋槳軸計算的最小軸徑為628.2 mm，實船螺旋槳軸軸徑選取680 mm。

按船級社規(guī)范要求對改進船中間軸和螺旋槳軸進行強度計算。

中間軸軸徑為532.62 mm，取580 mm；螺旋槳軸軸徑(艉軸承處)為649.79 mm，選取694 mm；螺旋槳軸軸徑(艉管內(nèi))為612.51 mm，選取680 mm；螺旋槳軸軸徑(法蘭連接處)為532.62 mm，選取630 mm。最終軸徑值服從于軸系扭轉(zhuǎn)振動計算結(jié)果。

2.3 機艙布置

1)固定油水柜及工作艙室劃分布置。根據(jù)目標船續(xù)航力及主輔機油耗，確定機艙油水柜所需要的艙容。針對機艙的總體布置，在含油的油水柜與船體外板之間增加隔艙，有利于提高本船的可靠性及環(huán)保性能。

2)主機的布置。根據(jù)艉部線形變瘦，主機前部有足夠的空間，將主機前移后定位，設計出軸系布置、艉軸、中間軸等圖。

3)輔助設備的優(yōu)化調(diào)整。底層：增加防乳化裝置油水柜；C平臺：鍋爐水泵下移，修改滑油冷卻器容量；B平臺：油艙加大，調(diào)整潤滑油計量柜結(jié)構(gòu)；A平臺：焚燒爐加大，修改機艙行車跨距，鍋爐改型；B甲板：鍋爐風機移位；泵艙：縮小，調(diào)整通道布置。

2.4 技術(shù)難點

隨著主機的改變，主機艙的長度變短，船舶艉部的結(jié)構(gòu)和一些設備的布置都要進行重新設計。特別是鍋爐的布置，由于位置的變動，相應的一些設備和管路都要重新定位，增加了工程量。

3 結(jié)論

上述方案完全滿足《鋼質(zhì)海船建造規(guī)范》的要求，經(jīng)過施工建造和下水試航后證明是可行的。

改進設計使原油船結(jié)構(gòu)吃水增加了0.20 m，艙容明顯增加，載油量由原來159 000 DWT變?yōu)?63 000 DWT，增加了4 000 DWT，給船東帶來的效益是明顯的。

[1] 許乃強，石楚生．電子噴射技術(shù)在柴油機發(fā)電機組中的應用[J ]．移動電源與車輛，2002(1):7-10.

[2] 任自中．國外大功率柴油機電噴電控系統(tǒng)的新進展[J]．柴油機，2008(5)：38-40.

[3] 顧世明．實船應用電噴柴油機簡介 [J]．航海技術(shù)，2005(1)：39-41.

[4] 中國船舶行業(yè)總公司．船舶設計實用手冊輪機分冊[M]．北京：國防工業(yè)出版社，2008.