2011年國(guó)際宇航大事盤點(diǎn)

2011 年國(guó)際宇航眾多變化，美國(guó)航天飛機(jī)退役、中國(guó)交會(huì)對(duì)接試驗(yàn)成功……國(guó)際宇航受到前所未有的矚目，載人航天、深空探測(cè)、航天應(yīng)用等領(lǐng)域均有了新的進(jìn)展。

載人航天格局變革

2011年7 月21 日清晨，“阿特蘭蒂斯號(hào)”航天飛機(jī)在肯尼迪航天中心安全著陸，標(biāo)志著美國(guó)為期30年的航天飛機(jī)時(shí)代終結(jié)。未來(lái)，奧巴馬政府將把更多的資金投向深空探索領(lǐng)域，美國(guó)進(jìn)入“后航天飛機(jī)時(shí)代”。

在航天飛機(jī)黯然落幕的同時(shí)，其他各國(guó)的載人航天卻進(jìn)行得如火如荼。

2011 年，中國(guó)在載人航天領(lǐng)域表現(xiàn)不俗，“天宮一號(hào)”目標(biāo)飛行器和“神舟八號(hào)”飛船相繼成功發(fā)射。2011年3月，歐洲航天局也已增設(shè)載人航天等新部門。印度則緊隨其后，表示要在2015年至2016年實(shí)施載人航天活動(dòng)。

各國(guó)載人航天的一系列活動(dòng)似乎預(yù)示著，載人航天領(lǐng)域不僅只是美俄兩國(guó)的角斗場(chǎng)，壟斷逐漸被打破，新的力量正在崛起，各國(guó)載人航天工程多頭推進(jìn)的形勢(shì)逐漸明朗。

火星探索依舊重頭

自1962年11月，蘇聯(lián)發(fā)射“火星一號(hào)”探測(cè)器以來(lái)，人類對(duì)火星的探測(cè)之旅已經(jīng)持續(xù)了半個(gè)世紀(jì)。在新華網(wǎng)評(píng)選的2011年十大航天事件中，探索火星成為了宇航領(lǐng)域關(guān)注的熱點(diǎn)。

莫斯科時(shí)間2011年11月4日14時(shí)，用于了解未來(lái)前往火星宇航員的心理和生理狀態(tài)、為火星探測(cè)積累經(jīng)驗(yàn)的“火星-500”項(xiàng)目圓滿成功。

2011年11 月26 日，美國(guó)“好奇號(hào)”火星車從佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角空軍基地發(fā)射升空，用于探索火星上是否存在生命跡象，或者現(xiàn)在是否仍存在有利于生命生存的環(huán)境。而根據(jù)奧巴馬政府的新太空計(jì)劃，在后航天飛機(jī)時(shí)代，美國(guó)將加快新大型運(yùn)載火箭的研發(fā)工作，將重點(diǎn)轉(zhuǎn)至深空探測(cè)，為人類登陸火星做準(zhǔn)備。

然而，人類探索火星之旅卻并不容易。火星探測(cè)器40%的失敗率仍舊是不爭(zhēng)的事實(shí)。2011年11月22日，俄羅斯宣布，搭載有中國(guó)“螢火一號(hào)”的“福布斯-土壤”火星探測(cè)器未能進(jìn)入正常軌道，飛往火星的可能性已經(jīng)不存在。

未來(lái)，人類的火星探測(cè)之旅依然艱辛。即使探測(cè)成功，火星惡劣的環(huán)境也會(huì)對(duì)探測(cè)器帶來(lái)巨大考驗(yàn)。

中國(guó)航天黃金年

2011 年是中國(guó)航天的黃金年，無(wú)論是在載人航天還是深空探測(cè)，中國(guó)航天在多個(gè)領(lǐng)域都有所收獲。

2011年6 月9 日，中國(guó)第二顆月球探測(cè)衛(wèi)星——“嫦娥二號(hào)”奔向距地球1500000km的深空，開啟了深空探測(cè)新篇章。

2011年11 月3 日凌晨，中國(guó)自行研制的“神舟八號(hào)”飛船與“天宮一號(hào)”目標(biāo)飛行器在距地球343km的軌道實(shí)現(xiàn)自動(dòng)對(duì)接，為建設(shè)空間站邁出關(guān)鍵一步。

2011年12 月2 日，中國(guó)成功將第十顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星送入預(yù)定軌道。目前，北斗已開展試運(yùn)行服務(wù)，中國(guó)北斗正式躋身全球四大衛(wèi)星定位系統(tǒng)。

此外，高質(zhì)量完成19次宇航高密度發(fā)射、阿爾法磁譜儀項(xiàng)目等，都昭示著中國(guó)在航天領(lǐng)域不可小覷的實(shí)力。