廣東省海洋傾倒區(qū)現(xiàn)狀與管理對(duì)策

何桂芳，袁國明，石萍邱弋兵

（1.國家海洋局南海環(huán)境監(jiān)測(cè)中心，廣東廣州 510300；2.國家海洋局南海海洋工程勘察與環(huán)境研究院，廣東廣州510300；3.國家海洋局南海分局，廣東廣州 510300）

海洋傾倒區(qū)是為各類海岸、海洋工程等建設(shè)項(xiàng)目所產(chǎn)生的廢棄物傾倒而設(shè)立的海上傾倒區(qū)域，主要利用海洋寬廣的空間和自凈能力達(dá)到消納廢棄物的目的。但海洋傾廢易引發(fā)海洋水質(zhì)和沉積物環(huán)境惡化[1]，底棲生物被廢棄物掩埋而窒息死亡，傾倒過程中所產(chǎn)生的高濃度懸浮物擴(kuò)散會(huì)影響海洋初級(jí)生產(chǎn)力以及浮游動(dòng)植物[2]，甚至影響游泳生物和海獸的生存、繁殖、攝食[3]，污染廢棄物還可通過溶出、流出、揮溢等途徑產(chǎn)生的毒素引發(fā)生物重毒[4]，進(jìn)而影響到整個(gè)食物鏈；大量的傾倒物（特別是疏浚泥）集中傾倒易造成海底地形堆積淤高，在海洋動(dòng)力影響下，特別是在臺(tái)風(fēng)強(qiáng)浪的作用下，落于海底的疏浚泥會(huì)重新再懸，由海流帶到別處，甚至?xí)赜僮枞降繹5]。依照國家的法律法規(guī)和國際公約要求，海洋傾倒活動(dòng)受到嚴(yán)格的限制和管理，而且對(duì)于所設(shè)置的海洋傾倒區(qū)有著嚴(yán)格的要求，并就其使用狀況和發(fā)展態(tài)勢(shì)要有個(gè)清晰認(rèn)識(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，從管理手段、技術(shù)手段途徑解決，使傾倒區(qū)負(fù)面影響減至最小。

1 我國及廣東省海洋傾倒概況

我國的海洋傾廢活動(dòng)啟于清末的上海港黃浦江航道的疏浚，至今己有上百年的歷史，隨后青島、天津、廣州、煙臺(tái)、營口等商港也陸續(xù)開展了航道、港池疏浚泥的傾倒活動(dòng)，年疏浚物傾倒量約為百萬噸，進(jìn)入上世紀(jì)50年代后，隨著新中國建設(shè)步伐，傾倒量有較大的增幅，從50年代的300多萬m3/a增加到60年代的800萬m3/a，70年代上升到近2000萬m3/a[6]，80—90年代則達(dá)到5000萬m3/a，本世紀(jì)全國傾倒量大約維持在8 900萬～20 000萬m3/a之間，平均達(dá)14 531萬m3/a。

廣東省是海洋大省，自古因海而興，廣東的經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直離不開海洋，近30 a來，利用海洋、開發(fā)海洋的活動(dòng)更加頻繁，特別是臨港工業(yè)和港口建設(shè)成為廣東省經(jīng)濟(jì)新增長點(diǎn)。碼頭、航道、港池建設(shè)遍布全省各地，規(guī)模不斷擴(kuò)大，碼頭建設(shè)、航道開挖、港池拓深工程接連不斷，加上各大港口周期性的日常維護(hù)疏浚，疏浚泥產(chǎn)生量多年來變化與全國一樣呈不斷上升趨勢(shì)，疏浚泥除極小量用于工程后方填土外，絕大部分疏浚泥的處置都是當(dāng)作廢棄物將其運(yùn)往海洋傾倒區(qū)傾倒，部分運(yùn)往它處進(jìn)行吹填造陸。

廣東與河北省、上海等地區(qū)都是我國傾倒強(qiáng)度較大的地區(qū)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，這3個(gè)地區(qū)疏浚泥傾倒量約占全國總量的60%。廣東是南海區(qū)主要疏浚泥產(chǎn)生大省，其疏浚泥產(chǎn)生量約占全國的22%，約占南海區(qū)的94%左右（廣西自治區(qū)和海南省僅偶有小量的零星傾倒），海上傾倒的疏浚泥量在2000—2010年11 a間共傾倒32 956萬m3（圖1）。

2 廣東省海洋傾倒區(qū)分布和使用現(xiàn)狀

2.1 廣東省海洋傾倒區(qū)分布

廣東省共有正式傾倒區(qū)和臨時(shí)性傾倒區(qū)兩類。

正式傾倒區(qū)：是指由國務(wù)院批準(zhǔn)的、供某一區(qū)域在海上傾倒日常生產(chǎn)建設(shè)活動(dòng)產(chǎn)生的廢棄物而劃定的長期使用的傾倒區(qū)。廣東省曾先后分5批次由國務(wù)院批準(zhǔn)的傾倒區(qū)有：1）大亞灣廣東核電站碼頭港池疏浚物傾倒區(qū)；2）淇澳島東北傾倒區(qū)；3）淇澳島東南傾倒區(qū)；4）內(nèi)伶仃島東南疏浚物傾倒區(qū)；5）九澳島東南傾倒區(qū)；6）黃茅島傾倒區(qū)；7） 南海傾倒區(qū)；8） 湛江疏浚物傾倒區(qū)（圖2～圖4）。

臨時(shí)性海洋傾倒區(qū)：是指為滿足海岸和海洋工程等建設(shè)項(xiàng)目的需要而劃定的限期、限量傾倒廢棄物的傾倒區(qū)。多年來廣東沿海各地相續(xù)開展了大量的基建性疏浚工程，為滿足工程對(duì)于疏浚泥處置的需要，先后設(shè)置過27個(gè)臨時(shí)性海洋傾倒區(qū)（圖2～圖4）。與長期傾倒區(qū)有所不同，因臨時(shí)性傾倒區(qū)一般只為某些工程而設(shè)，當(dāng)這些工程結(jié)束，臨時(shí)性傾倒區(qū)本應(yīng)隨即關(guān)閉。但實(shí)際上廣東省因不少地區(qū)疏浚工程不斷，因此一些臨時(shí)性傾倒區(qū)并沒能如期關(guān)閉，或關(guān)閉后不久就重新啟用。

2.2 廣東省海洋傾倒區(qū)的使用情況

廣東自1986年至今所啟用的傾倒區(qū)（包括臨時(shí)性海洋傾倒區(qū)），傾倒廢棄物絕大部分為疏浚泥，主要包括航道疏浚、港池疏浚、堤圍清基、人工島清基等所產(chǎn)生的疏浚泥，極小量為工業(yè)堿渣。傾倒區(qū)的使用因受建設(shè)項(xiàng)目工程開工時(shí)間不同，疏浚量不同，傾倒區(qū)使用頻率與強(qiáng)度各有不同，使用的隨機(jī)性也較大，呈間歇性和集中性并存。如汕頭港臨時(shí)性海洋傾倒區(qū)、大亞灣臨時(shí)海洋傾倒區(qū)、黃茅島傾倒區(qū)、湛江港臨時(shí)性傾倒區(qū)等，除長期接納出海航道和港池維護(hù)性疏浚工程外，還承擔(dān)了附近一些大型新擴(kuò)建航道疏浚工程的傾倒，近10 a來基本沒停止過傾倒活動(dòng)，它們各自都累積接納幾千萬m3的疏浚泥；但也有一些臨時(shí)性傾倒區(qū)使用頻率較低，接納量也較少，如粵東的萊蕪港、海門電廠、甲子西河等臨時(shí)性傾倒區(qū)和粵西的水東港、江洪港臨時(shí)性傾倒區(qū)等只是在短期內(nèi)接納過幾十萬m3疏浚泥后，就再也沒使用過；也有些傾倒區(qū)提供給不同工程使用，呈間歇性傾倒，如饒平七星礁南臨時(shí)性傾倒區(qū)僅在2005—2006年接納過三百門電廠工程的疏浚泥，直到2009年再次重新啟用，作為潮州發(fā)電廠工程傾廢之用；但大鵬灣臨時(shí)性傾倒區(qū)在2004—2005年剛接納完廣東LNG項(xiàng)目工程疏浚泥后，于2006年就接著接納鹽田港工程航道疏浚泥；有些工程項(xiàng)目因疏浚量龐大，需啟用2個(gè)（或多個(gè)）傾倒區(qū)，如深圳銅鼓航道疏浚時(shí)曾啟用了隘洲島南臨時(shí)性傾倒區(qū)和二洲島南臨時(shí)性傾倒區(qū)，近期正在施工的港珠澳大橋工程也同時(shí)啟用了大萬山南臨時(shí)傾倒區(qū)和二洲島南臨時(shí)性傾倒區(qū)，湛江港出海航道疏浚時(shí)也曾同時(shí)設(shè)置了2個(gè)臨時(shí)性傾倒區(qū)（Ⅰ區(qū)、Ⅲ區(qū)）。除此之外，廣東省曾啟用過黃茅島堿渣傾倒區(qū)，于1999—2001年共接納工業(yè)堿渣62.6萬m3，后因?yàn)楸苊鈱?duì)海洋生態(tài)環(huán)境進(jìn)一步產(chǎn)生不可彌補(bǔ)的危害性而關(guān)閉。

3 廣東省傾倒區(qū)面臨的困境

1） 海洋傾倒區(qū)選址難。盡管廣東省是海洋大省，有寬廣的海洋空間，漫長的海岸線，但可用于傾倒區(qū)選址的區(qū)域并不多。首先是廣東省近岸20 m等深以內(nèi)都是幼漁幼蝦保護(hù)區(qū)，近岸海域還有多處國家級(jí)和省級(jí)保護(hù)區(qū)，而傾倒區(qū)選劃條件之一是要遠(yuǎn)離或避開海洋生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)，保證海洋資源免遭破壞，使傾倒的廢棄物不致被海流攜帶到海洋生態(tài)及環(huán)境敏感區(qū)，因此傾倒區(qū)設(shè)置原則上需遠(yuǎn)離上述區(qū)域。但從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，設(shè)置的傾倒區(qū)位置宜適中，盡可能降低廢棄物傾倒?fàn)I運(yùn)費(fèi)用，且從安全考慮，運(yùn)距不宜太遠(yuǎn)，更不能超出廢棄物運(yùn)輸船舶安全作業(yè)范圍。而廣東省港口大多位于河口區(qū)上游腹地或海灣深處，如河口型港口有汕頭港、廣州港、珠海港、深圳西部港區(qū)、湛江港等，海灣型港口有潮洲港、惠來港、汕尾港、惠州港、鹽田港、茂名港等，這些港口多有長距離的出海航道。河口、海灣又是敏感區(qū)，是魚類越冬區(qū)、索餌區(qū)、求偶區(qū)、發(fā)育繁殖區(qū)、孵化區(qū)、休眠區(qū)、回游區(qū)、海獸區(qū)的場(chǎng)所；同時(shí)河口、港灣內(nèi)海洋功能區(qū)劃上多劃定為貝藻類養(yǎng)殖區(qū)、增養(yǎng)殖區(qū)、鹽場(chǎng)區(qū)、風(fēng)景游覽區(qū)、浴場(chǎng)等，均無法兼容傾倒區(qū)功能；加上航道、錨地、海底管道、海底電纜的空間占用，使得傾倒區(qū)可選區(qū)域相當(dāng)窄小。

從水動(dòng)力上考慮，海灣內(nèi)自凈能力相對(duì)較弱，不利廢棄物稀釋、擴(kuò)散和運(yùn)移，從環(huán)境容量上也無法滿足選址要求，種種原因?qū)е略诤涌凇⒏蹫车冉逗Ｓ虿灰嗽O(shè)置大容量傾倒區(qū)，出現(xiàn)傾倒區(qū)不斷向外海遷移造成運(yùn)輸成本高昂結(jié)局。

另外海洋經(jīng)濟(jì)活動(dòng)最活躍的珠江口海域橫跨粵港澳三地，為避免傾倒時(shí)所產(chǎn)生的懸浮泥沙漂移至毗鄰的港澳地區(qū)沿岸及水域而引發(fā)地區(qū)間的社會(huì)矛盾，傾倒區(qū)的選址更為慎重，多遠(yuǎn)離港澳地區(qū)水域，致使傾倒區(qū)選址更為艱難。

2） 傾倒區(qū)布局不妥或容量不足，沒能長效使用。廣東省先后獲國務(wù)院批的長期傾倒區(qū)只有8個(gè)，多集中在珠江口，而東西兩翼較少，即使有也難以使用，如湛江疏浚物傾倒區(qū)，位于硇洲島以東，本是提供給湛江一帶傾倒使用，但因距離遠(yuǎn)，風(fēng)浪大，基本無使用，至今僅接納過103萬m3湛江航道疏浚泥。而是啟用相對(duì)較近的湛江臨時(shí)性傾倒區(qū)（Ⅰ、Ⅲ區(qū)），該臨時(shí)性海洋傾倒區(qū)先后為湛江25萬噸級(jí)航道、30萬噸級(jí)航道疏浚累計(jì)接納約7 000萬m3疏浚泥，同時(shí)還提供給其它建設(shè)工程使用。又如大亞灣廣東核電站碼頭港池疏浚物傾倒區(qū)因核電站碼頭港池工程結(jié)束，同時(shí)也由于該傾倒區(qū)位于大亞灣水產(chǎn)資源保護(hù)區(qū)內(nèi)而停止使用。內(nèi)伶仃島東南傾倒區(qū)由于長期接納大量來自深圳西部港務(wù)工程疏浚泥，水深淤淺明顯，已無法滿足傾倒要求，且該傾倒區(qū)位于珠江口白海豚保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)不得不于2005年關(guān)閉[7]；與其相似的淇澳島東南傾倒區(qū)，也位于珠江口白海豚保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)，基本處于關(guān)閉狀態(tài)，只能接納小量航道應(yīng)急性淺點(diǎn)清障的疏浚泥；淇澳島東北傾倒區(qū)因水深小，只能作為日常維護(hù)性疏浚泥傾倒，不提供給大型疏浚工程使用；九澳島傾倒區(qū)也只能提供給珠海、澳門地區(qū)港口日常維護(hù)性工程有限度使用；南海傾倒區(qū)因距陸岸太遠(yuǎn)，一直使用機(jī)會(huì)較少，至今僅接納過40萬m3疏浚泥。因此，作為長期性的傾倒區(qū)，目前只有黃茅島傾倒區(qū)還能較高效使用，它不但長期接納廣州、深圳、珠海三地港務(wù)大型新擴(kuò)建工程疏浚泥，目前還正在提供給澳門海岸建造工程、港珠澳大橋工程等項(xiàng)目使用。由于珠江口周邊疏浚工程頻密，不得不增設(shè)了多個(gè)臨時(shí)性傾倒區(qū)，如隘洲島南臨時(shí)性傾倒區(qū)、二洲島臨時(shí)性傾倒區(qū)、大萬山南臨時(shí)性傾倒區(qū)、荷包島臨時(shí)性傾倒區(qū)、高欄島臨時(shí)性傾倒區(qū)等，以滿足不同疏浚工程需要。但這些傾倒區(qū)無一例外，都較遠(yuǎn)離陸岸，正是由于珠江口內(nèi)已無法設(shè)置傾倒區(qū)所致。

3） 傾倒區(qū)執(zhí)法管理難。我國海洋傾廢管理實(shí)行嚴(yán)格的行政許可制度，主要通過傾倒許可證的申請(qǐng)、審查、批準(zhǔn)，來有效地控制傾倒物質(zhì)的種類、數(shù)量、傾倒場(chǎng)所和傾倒方式。也就是說，需要向海洋傾倒廢棄物的單位、個(gè)人必須向海洋行政主管部門提出申請(qǐng)，對(duì)傾倒廢棄物進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，獲得傾倒許可證后方可開展傾倒活動(dòng)，而且必須嚴(yán)格按照許可證上的廢棄物種類、傾倒量、傾倒位置、傾倒方式、傾倒時(shí)限進(jìn)行。

但實(shí)際往往不盡人意，一些傾廢船舶在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下，為節(jié)省運(yùn)輸成本，往往沒能到指定的傾倒區(qū)傾倒，而是在運(yùn)輸途中偷排。這種現(xiàn)象在疏浚工程中較常見，往往疏浚泥駁船離開疏浚區(qū)不遠(yuǎn)處就偷排，所產(chǎn)生的懸沙水體擴(kuò)散常造成對(duì)附近漁業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)的影響，而引發(fā)漁民上訪投訴的事件時(shí)有發(fā)生。由于泥駁船多為底開式卸泥船，泥閥門位于水線下2～3 m處，泥門一開，疏浚泥就在船底部迅速下卸，大量的泥挾帶著泥水布滿整個(gè)水下海域，而海表面可不露痕跡，給執(zhí)法取證帶來難度。

4 海洋傾廢管理對(duì)策措施

1） 做好傾倒區(qū)規(guī)劃。依照廣東的“十二五”規(guī)劃，廣東省將加快以主要樞紐港為中心的港口體系建設(shè)，形成層次分明、布局合理、協(xié)調(diào)發(fā)展的港口體系，以提高港口總體功能，優(yōu)化全省港口布局和港口結(jié)構(gòu)以及資源配置，建成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的珠江口港口群和東西兩翼港口群體。在加快廣州、深圳、珠海等主要樞紐港和以東莞、虎門、中山、江門、惠州等珠江口港口群建設(shè)同時(shí)，加速發(fā)展汕頭、湛江等東西兩翼港口群，使廣東港航強(qiáng)省地位和作用有明顯的提高。

在港口發(fā)展的同時(shí)，臨海工業(yè)也迅猛發(fā)展，目前珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)已成為我國海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力和潛力的地區(qū)之一；而粵東地區(qū)以汕頭為龍頭的汕頭東部經(jīng)濟(jì)帶和汕潮揭石化基地建設(shè)在積極推進(jìn)中，而惠州大亞灣正向大型臨海石化基地方向發(fā)展；粵西地區(qū)以湛江為龍頭，充分發(fā)揮大西南出海口的優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)了粵西臨海工業(yè)、濱海旅游業(yè)和外向型漁業(yè)發(fā)展，東海島鋼鐵基地和湛茂石化基地帶動(dòng)下，一批下游產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展；全省在建和擬建的核電站、燃煤電廠、大型LNG接收站等為代表的海洋電力能源工程更是全面鋪開。上述這些建設(shè)都涉及大量的疏浚工程，因此合理的傾倒區(qū)規(guī)劃布局顯得尤為重要。借助廣東省海洋功能區(qū)劃修編之機(jī)，統(tǒng)籌安排、合理布設(shè)、前瞻性地做好海洋傾倒區(qū)布局，使傾倒區(qū)既能滿足當(dāng)前工程建設(shè)，又能兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展需求，所確定的傾倒區(qū)切實(shí)可靠，經(jīng)濟(jì)合理。畢竟傾倒區(qū)多與其它海洋開發(fā)利用功能不兼容，具有較大的排它性。

2） 提高執(zhí)法裝備技術(shù)水平。目前廣東省海洋傾倒管理主要通過現(xiàn)場(chǎng)巡查、儀器跟蹤等方式，其中針對(duì)疏浚船舶而設(shè)計(jì)安裝在傾廢船舶上的第一、二代傾廢監(jiān)控儀[8]自1996年起正式啟用，在傾廢監(jiān)管中曾發(fā)揮過積極作用，但實(shí)際工作中也暴露出不小問題，如功能較單一、運(yùn)行不穩(wěn)定、故障率高、內(nèi)存信息量小、無實(shí)時(shí)監(jiān)控能力等已無法滿足執(zhí)法管理要求。隨著傳感技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、無線移動(dòng)通信技術(shù)、跟蹤導(dǎo)航技術(shù)等的不斷進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)海洋傾廢動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控成為可能[9]，也很有必要。近年海洋主管部門和航道管理部門委托一些研發(fā)機(jī)構(gòu)開展了海洋傾廢動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控儀（傾廢船舶黑匣子）研發(fā)和產(chǎn)生，但至今儀器仍處于小范圍試用階段[10]，可選擇的儀器型號(hào)不多，目前國內(nèi)僅1～2間廠家生產(chǎn)。特別是為提高管理能力，還需配套建立一套具監(jiān)控監(jiān)視、指揮調(diào)度、分級(jí)查詢、信息發(fā)布等功能的傾廢中央管理系統(tǒng)在探索和完善中，并沒能全面推廣使用。因此，建議采取公開采購、招投標(biāo)方式，引入更多的社會(huì)力量，加快傾廢監(jiān)控儀器及其中央管理系統(tǒng)的研發(fā)、推廣、應(yīng)用，并明確其取證的法律地位和效力，為行政執(zhí)法提供可靠、及時(shí)的技術(shù)支持。

3）廢棄物的綜合利用。目前國內(nèi)海洋傾廢物絕大部分都是疏浚泥，而海洋疏浚泥多屬天然海床的土性材料，完全可加以利用。疏浚泥可利用的途徑主要有吹填造陸，如廣東較大規(guī)模的是廣州港航道疏浚泥用于龍穴島港區(qū)造陸吹填，僅利用廣州港航道三期工程產(chǎn)生的4 480×104m3疏浚泥吹填造陸610 hm2；又如湛江港利用25萬噸級(jí)航道疏浚泥吹填港區(qū)用地346 hm2，目前又利用30萬噸級(jí)航道疏浚泥用于寶滿港區(qū)吹填造陸，至今已接納1 280×104m3疏浚泥；深圳鹽田港多個(gè)港區(qū)都是利用大鵬灣出海航道疏浚泥吹填而成，大大減輕對(duì)傾倒區(qū)的壓力。特別是在當(dāng)今土地資源緊缺情況下，吹填造陸是港口發(fā)展的一個(gè)極佳方案。當(dāng)然吹填造陸與基建性、維護(hù)性疏浚的基本原理和施工標(biāo)準(zhǔn)完全不同，對(duì)土的處理要求不同，但只要在疏浚方與吹填方雙方統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)下做好施工管理，實(shí)現(xiàn)疏浚-吹填-造陸并不難，技術(shù)也相當(dāng)成熟。

另外，利用疏浚泥吹填實(shí)行人工補(bǔ)灘護(hù)岸、生物棲息地建造等，都是理想材料。特別是人工生態(tài)濕地，因疏浚泥多為就近采挖，具親和性，特別適宜當(dāng)?shù)匚锓N生長。

疏浚泥也可以通過適當(dāng)?shù)母苫幚恚L(fēng)干、機(jī)械脫水）后替代黏土應(yīng)用于建材生產(chǎn)，如燒結(jié)陶粒、陶磚，磚塊等[11]，當(dāng)然要選擇塑性指標(biāo)、黏土含量相適宜的疏浚泥。也可采取化學(xué)固化脫水方式，形成固化土運(yùn)往他處作為土性填方材料使用，用于修筑圍堰、堤壩和回填陸域、道路修筑等[12-13]。

5 結(jié)語

隨著《廣東海洋經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》獲批，廣東全省將實(shí)現(xiàn)建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的戰(zhàn)略目標(biāo)，成為我國提升海洋經(jīng)濟(jì)國際競(jìng)爭力的核心區(qū)、促進(jìn)海洋科技創(chuàng)新和成果高效轉(zhuǎn)化的集聚區(qū)、加強(qiáng)海洋生態(tài)文明建設(shè)的示范區(qū)和推進(jìn)海洋綜合管理的先行區(qū)域。由此可見，新一輪海洋開發(fā)活動(dòng)即將在廣東省沿海啟動(dòng)，疏浚是眾多港務(wù)工程和海岸工程建設(shè)中必不可少的手段之一，當(dāng)今無論傾倒區(qū)數(shù)量和容納量都沒法滿足未來疏浚泥傾倒需求，且傾倒區(qū)所帶來的環(huán)境問題日趨突顯，如何做好海上傾廢與海洋環(huán)境保護(hù)，在為企業(yè)解決疏浚泥出路難問題同時(shí)做好傾倒區(qū)布局，實(shí)現(xiàn)疏浚泥資源化，海洋經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，摘掉廣東省傾廢大省帽子是我們的努力方向。

[1]葉慧明.洋山臨時(shí)海洋傾倒區(qū)使用對(duì)所在海域及其周邊環(huán)境的影響分析[J].海洋環(huán)境科學(xué)，2008，27（增刊 1）：增 29-增 33.

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