橋梁工程下部結構質量通病防治淺析

惠紅英

江蘇東南交通工程咨詢監理有限公司,江蘇 210018

橋梁工程下部結構質量通病防治淺析

惠紅英

江蘇東南交通工程咨詢監理有限公司,江蘇 210018

本文著重論述高速公路中橋梁工程下部結構在施工和使用時出現的質量問題并提出監理的技術要點和控制措施，從而保證施工過程處于可控狀態，確保工程質量。

橋梁工程;質量通病;監理;防治

引 言

橋梁工程下部結構質量通病具有極大的危害性和一定的頑固性，近年來在較多橋梁工程中因質量控制不嚴，對質量通病的防治不力，埋下質量隱患或留下質量問題，導致橋梁工程使用功能下降，使用壽命大大降低等，因此加強橋梁工程質量通病的研究和預控仍然是當前高速公路建設中的一項重要的任務。

1 灌注樁

質量問題：鉆孔灌注樁偏位、鋼筋籠上浮、斷樁等。

1.1 灌注樁偏位

表現形式：實測樁中心坐標與設計值偏差超出允許范圍。

形成原因：1)施工放樣不準確。2)鉆孔機械定位不準確。3)鋼筋籠定位不準確或固定不牢固。4)鉆機型號選用不當。

防治措施：1)施工單位放樣要準確，測量監理工程師應逐樁復核。2)鉆機定位應準確，技術人員要嚴格復核。3)鋼筋籠定位要準確，固定牢固，監理工程師要復核檢查。4)選用合適型號的鉆機。

1.2 鋼筋籠上浮

表現形式：在灌注混凝土過程中，鋼筋籠骨架出現上浮現象。

形成原因：1)混凝土面升至鋼筋籠底時，混凝土灌注速度過快，導致鋼筋籠上浮。2)導管埋深過大，底部混凝土上升帶動鋼筋籠上浮。

防治措施：1)在澆筑混凝土過程中，隨時觀測混凝土面位置，接近鋼筋籠底時，控制混凝土澆灌量及澆灌速度。2)灌注前應確認導管與鋼筋籠之間無掛帶現象。3)灌注前應檢查鋼筋籠的固定情況，灌注過程中應加強監測，如發現鋼筋籠松動，應及時處理。

1.3 斷樁

表現形式：樁基兩層混凝土夾有泥漿渣土，或混凝土灌注間隔時間長，前一批混凝土已初凝乃至硬化。樁體經無損檢測顯示不連續。

形成原因：1)骨料級配差，混凝土和易性差而造成離析卡管。2)攪拌設備故障且無備用設備引起混凝土澆筑時間過長。3)混凝土澆筑間歇時間超過混凝土初凝時間。4)導管埋深過大，管口的混凝土已凝固。5)在樁基混凝土灌注過程中因護筒底腳周圍漏水，孔內水位降低，或在潮汐河流中，當漲潮時，孔內水位差減小，不能保持原有靜水壓力，以及由于護筒周圍堆放重物或機器振動等引起塌孔致使樁基混凝土夾泥而產生斷樁。

防治措施：1)關鍵設備（混凝土攪拌設備、發電機、運輸車輛）要有備用，材料（砂、石、水泥等）要準備充足，以保證混凝土能連續灌注。2)混凝土要求和易性好，坍落度要控制在18cm～22cm。若灌注時間較長時，可以在混凝土中加入緩凝劑，以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞導管。3)在鋼筋籠制作時，一般要求采用對焊，以保證焊口平順。當采用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋籠內形成錯臺，以防鋼筋卡住導管。4)導管的直徑應根據樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管；對每節導管進行組裝編號，導管安裝完畢后要建立復核和檢驗制度。導管使用前，要對導管進行檢漏和抗拉力試驗，以防導管滲漏。

2 立柱（墩身）

立柱（墩身）施工中存在的主要質量問題為：

1 )立柱或墩身與樁基連接處混凝土質量差、存在較大偏位，立柱或墩身與樁基連接鋼筋扭曲等。2)墩柱垂直度偏差超標。3)墩柱保護層厚度不合格。4)立柱或墩身外觀質量差，存在色差、氣泡、麻面、表面裂紋。

2.1 立柱或墩身與樁基連接處混凝土質量差、存在較大偏位；立柱或墩身與樁基連接鋼筋扭曲等

形成原因：1)樁基樁頭破除不到位，存在局部松散或夾層未破除干凈。2)接樁前或接柱前雜物未清理干凈。3)模板底部密封不嚴，漏漿嚴重。4)灌注樁中心偏位或鋼筋籠偏位較大。5)樁基鋼筋在破樁頭時扭曲，未調直即與立柱鋼筋連接。

防治措施：1).樁頭混凝土預留高度應比設計標高高出0.5m～1.0m，樁頭必須鑿除到新鮮的混凝土面，樁頭無松散層。2)接樁模板底部必須密封嚴實，防止漏漿。3)要保證灌注樁中心位置準確，偏差不能超過規范要求。4)樁頭破除時要保護好預留鋼筋，在與立柱鋼筋連接前要將樁頭鋼筋調直。5)樁基鋼筋籠偏位較大時，應將樁頭向下鑿，按規定將鋼筋籠糾偏。

2.2 墩柱垂直度偏差超標

形成原因：1)模板剛度、整體性差，混凝土澆筑過程中變形；2)模板安裝垂直度控制不嚴，誤差過大；3)模板纜風繩錨固松動或四周拉力不一，混凝土澆筑時模板傾斜；4).混凝土施工器具撞擊模板，導致模板傾斜。

防治措施：1)模板強度、剛度應滿足結構物混凝土澆筑受力不變形的要求；2)模板安裝前，要用經緯儀在底部放樣定位，安裝后用垂線校正模板頂面中心點，并檢查整個墩、柱的順直度；3)混凝土澆筑過程中，隨時用經緯儀或垂線檢查模板豎直度，檢查纜風繩有無松動現象；并注意保護，以免受到撞擊。

2.3 墩柱鋼筋保護層厚度不足

形成原因：1)骨架鋼筋尺寸制作不規范，造成保護層厚度不足；2)鋼筋保護層墊塊設置不規范、設置數量過少或混凝土澆筑過程中脫落；3)下層預留鋼筋位置偏差大，造成上層墩柱鋼筋保護層不足。

防治措施：1)嚴格按照結構物骨架鋼筋尺寸制作，對鋼筋重疊、密集區適當調整內骨架筋尺寸，來控制鋼筋保護層厚度；2）.鋼筋保護層墊塊綁扎要牢固，受擾動或受力部位應增加設置；3）對下層預留鋼筋位置偏差大，應向下鑿除部分混凝土，先調整預留鋼筋位置，再綁扎上層墩柱鋼筋。

2.4 墩柱和臺身混凝土表面麻面、氣泡和裂紋

形成原因：1）模板未打磨、清理和未涂刷脫模劑或脫模過早，脫模時均容易發生粘模，混凝土表面出現麻面；2）一次性下料過多，振搗不充分或漏振，氣體沒能充分引排而形成氣泡；3）脫模過早，經風吹易出現收縮性裂紋；4）墩、臺身頂部混凝土因坍落度偏大或振搗骨料下沉、砂漿上浮，容易造成墩身頂段出現麻面、收縮裂紋等現象。

防治措施：1）模板使用前必須清理干凈表面殘留混凝土、涂刷脫模劑；根據施工時段氣溫，合理控制脫模時間，避免發生粘模現象；2）加強混凝土分層澆筑厚度和振搗工藝控制，一次性下料厚度不超過30cm，快插慢拔，先邊緣后中間，不過振、不漏振，充分引排氣體；3）合理控制脫模時間，脫模后應及時覆蓋養生，避免出現收縮性裂紋；4）應加強砼墩、臺身頂部坍落度控制和進行二次振搗工藝。

[1]公路橋涵施工技術規范.JTG/TF50-2011

[2]陳建榮, 陳源君.橋梁工程質量通病及治理措施.山西建筑, 2012年第16期

[3]王玉，任錦雄.公路工程質量通病防治指南.北京:人民交通出版社,2012.

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.19.014

惠紅英，女，（1976-），江蘇徐州人，本科學歷，土木工程師，江蘇東南交通工程咨詢監理有限公司。