接入網技術在鐵路通信工程中的應用

崔嵩

哈爾濱鐵路局齊齊哈爾電務段 161031

接入網技術在鐵路通信工程中的應用

崔嵩

哈爾濱鐵路局齊齊哈爾電務段 161031

通信行業隨著技術的進步已經深入到人們生活中的各個領域，尤其是鐵路運輸行業的通信手段直接影響鐵路運輸的安全，為了全面提高鐵路通信質量，接入網技術被引進來，本文將針對該項技術進行簡單的分析和闡述。

接入網；通信工程；建設；應用

國家為了提升鐵路建設質量，進行了財政補貼和政策輔助，近年來，為了更好地適應鐵路運輸的發展，尤其重視鐵路的通信扶持，通信技術的質量直接影響鐵路運輸的貨物和人身安全，是保證鐵路運輸又好又快發展的關鍵。

1 接入網在鐵路通信中的應用及趨勢

隨著鐵路通信業務功能化需求不斷增加，鐵路專用通信業務正在向綜合化、數字化、智能化、寬帶化方向發展，鐵路安全生產對鐵路通信的需求也不斷提高，鐵道部、局、站段、車間、班組的五級會議網絡全面建立，客票、數字調度、TDCS、微機監測等兩兆通道的網絡搭建，各種鐵路專程電話的使用等本地接入業務全部是靠接入網來實現的。如何充分利用現有的網絡資源增加業務類型，提高服務質量，進一步保證鐵路行車通信安全已成為鐵路通信今后發展方向。

2 傳統鐵路通信存在的問題

在國家政策扶持和鐵路技術人員的共同努力之下，鐵路運輸中的通信質量得到了顯著提升，但是與發達國家相比較仍存在較大差距，仍有一些發展的不足之處，需要技術人員進行必要的技術改進。現對目前鐵路運輸存在的通信問題進行歸納。

1）設計方面。鐵路通信設計是一項復雜性的規劃工作，必須要從鐵路運輸的各個方面考慮鐵路信息傳輸的要求。由于前期準備工作不充分，設計人員在編制鐵路通信方案時缺少可靠的參考資料，建筑通信工程的應用成效不理想。如:建設單位提供的結構圖紙不詳細，設計單位的實地考察不全面等，這些前期工作對鐵路通信設計方案的質量造成了不利影響。

2）模式方面。就鐵路通信模塊來說，國內已掌握的設計方法包括人工設計、自動化設計兩種方式，不同的設計方法均有相應的使用場合。鐵路通信設計所用的方法不當，導致工程成本造價提高而降低了經濟收益。如:通信工程應盡可能手工設計完成通信工程的規劃，設計單位采用自動化設計增多了成本投入，難度較大的通信系統則應結合計算機等完成自動化設計。

3）性能方面。標準的設計流程可指導設計人員有序地完成規劃任務，保證了通信工程功能的全面發揮。鐵路通信設計流程不全面等問題普遍存在，缺少系統性的設計模塊而限制了相關設備的使用。整套鐵路通信設計方案應從資料籌集、通信分析、系統組件、配件安裝等方面考慮，工程建設中對各項問題考慮不周全，造成通信網絡的傳輸性能不理想。

3 接入網技術的實際應用

隨著通信技術的發展，通信方式日益復雜多樣化，乘客對于鐵路的運輸質量也提出了更高層次的要求，鐵路局至站段的視頻及光纖網絡到班組聯網等鐵路通信新需求的出現，需要鐵路行業不僅進行有線通信的技術改進，同時也需要引進GSM-R數字移動通信網技術，并使之完善。

3.1 有線通信接入技術

1）高速率數字用戶環路技術。利用通信對稱電纜做音頻傳輸通道對開調制解調器實現將數字——音頻——數字的傳輸目的，達到傳送距離為3 km-5 km，傳輸速率為2048Kbit/s。該傳輸數據要求對電纜的電特性指標要求很高，電纜芯線線徑和傳輸的距離成正比，一般用來作鐵路地區的2M業務，例如大站區的TDCS、微機監測、客票業務及一些TIMS通道。

2）同軸電纜接入技術。主要針對短距離傳輸的2M業務，例如距通信機房100m以內的2M業務的開通，由終端的2M同軸電纜和協議轉換器和機房的2M端口直接連接，這種業務的優點是傳輸穩定、速率高、干擾小、投資低等優點，但存在傳輸距離近的缺點，對超過100m的地點無法進行開通。現在鐵路利用此項技術完成站區內短距離的如:客票、TDCS、微機監測業務的連接。

3）光纖用戶環路技術。以光纖為主要傳輸媒介，根據光纖向用戶延伸的距離，可以分為FTTC，FTTB，FTTH等，TTB是用戶接入信息高速公路的最終理想目標。針對鐵路站區集中特點，現利用光纖收發器來完成鐵路100Mbit/s業務的傳輸，可以在光纖上完成收、發雙向的以太網的光、電信號轉換，現鐵路利用該技術完成5T、客票、食堂聯網、視頻網絡等相關業務的開通，隨著地區范圍內的光纖網絡的逐步完善，鐵路單位站段、車間、班組三級的辦公網絡也將會利用該業務完成。

3.2 GSM-R數字移動通信網技術

GSM-R網路結構完全滿足鐵路運輸行車指揮的需求。他所提供的業務包括話音業務、數據業務、與呼叫相關的業務和鐵路特定業務，并可在上述業務的基礎上擴展新的應用。

GSM-R網由GSM-R數字移動通信系統由網絡交換子系統（NSS）、基站子系統（BSS）、智能網子系統（IN）、網管子系統（OMC）、通用分組無線子系統（GPRS）、固定用戶接入系統（FAS）、終端子系統等七部分構成。是結合鐵路需求、定位于鐵路專用移動通信的系統（與公網在業務、服務質量、用戶有所不同）進行優化而得到的系統（高速、調度通信）。是我國鐵路第二代移動通信系統，實現了第一代模擬移動通信向數字移動通信的質的飛躍。可在CTCS中連續傳送列車控制命令信息實現車地之間雙向、大容量的數據通信，體現通信信號一體化的特點。

2002 年，鐵道部確定采用GSM-R數字移動通信系統作為我國鐵路綜合移動通信的技術體制。已建成或在建GSM-R鐵路線有京津線、合寧線、青藏線、大秦線、膠濟線、合武線、武廣、石太、鄭西、京滬、哈大等線路。

4 基于接入網技術的工程管理策略

通信工程設計方案的科學性及合理性對系統功能的發揮有著重要的影響。鑒于鐵路通信設計流程存在的各種問題，設計單位應按照建設單位提供的設計要求開展工作，積極引入先進的科學技術以滿足高效率通信模塊的需要。接入網技術運用于鐵路通信工程后還需加強人員、技術方面的綜合改進，為接入網技術創造更好的運行環境。

1）管理方面。堅持管理規范化也是鐵路通信的重點，利用管理措施約束設計人員的操作流程，可引導其遵循行業標準完成不同的信息處理操作。利用接入網必須要適應通信工程的使用需要。

2）人員方面。鐵路通信系統應針對自身的特點，全面提高通信技術工作人員的業務能力和素質。首先應該對于上崗之前的人員進行全面的培訓，確保所有工作人員持證上崗，具備相關崗位的管理和故障處理能力。其次，對于工作人員需要進行定期的業務考核，根據考核的實際成績，分重點分批次的進行技術鞏固，針對不同業務能力的工作人員進行必要的獎罰鼓勵措施，全面提高工作人員的工作積極性。

3）技術方面。先進的科學技術是鐵路通信質量的保證，也是指導信息傳輸、處理、收集、顯示等一體化操控的條件。接入網技術作為現代通信的新技術，其必須要配備相應的輔助技術才能發揮作用。如:利用計算機為輔助平臺，結合有線通信、無線通信等技術完成操作，既減少了運營商的成本投資，也使得數據信息的處理水平有所改善。

5 結語

綜上所述，接入網技術是鐵路通信發展的關鍵。這種技術既能夠滿足基礎通信的多方需求，全面提高鐵路運輸的通信質量，也能夠為鐵路運輸行業開辟新的經濟利益增長點，更重要的是可以保證鐵路運輸的穩定和安全。基于此，鐵路管理部門、技術人員需要共同合作，促進接入網技術在鐵路通信工程中的完善。

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10.3969/j.issn.1001-8972.2012.14.040