蘭州鐵路局普速鐵路大機的檢修模式探討

梁宗紅

(蘭州鐵道設計院有限公司,蘭州 730000)

大型養路機械簡稱“大機”,是實現鐵路作業現代化的重要設備之一,融合了機、油、液、光電一體化的大機設備。它具有技術先進、結構復雜、價格昂貴、精度高等特點。大機對提高線路質量和機械化作業效率具有重要的作用,是確保鐵路安全運營不可缺少的重要設備。自從20世紀八十年代從國外引進大型養路機械進行線路維修、大修以來,線路養護維修的質量、效率得到極大的提高[1-2]。大機設備保養與檢修的好壞成為線路質量和安全的重要因素。

因此，確保大機狀態穩定、檢修質量的好壞是保證線路穩定、安全的重要保障,而探索大機的檢修模式也是適應發展的需要。下面就以蘭州工務機械段大機的檢修及維護來探討大機的檢修模式。

1 蘭州工務機械段大機檢修模式現狀

1.1 概況

目前擁有大型養路機械36臺,其中09-32搗固車13臺、08-32搗固車5臺、08-475道岔搗固車4臺、配砟整形車4臺、RM80大型清篩車3臺、穩定車3臺,移動式閃光焊軌車2臺、大型鋼軌探傷車1臺、鋼軌打磨車1臺、重型軌道車輛25臺。2012年鐵道部將計劃增加大型養路機械20臺。

大型養路機械停留在武威基地(只有部分大機停留在庫內,其余都露天停留),重型軌道車停留在定西基地。武威基地有2棟車庫,南庫為2線檢修停留庫,軸線尺寸120 m×24 m(含附屬邊跨房屋120 m×9 m),北庫為3線停留庫,軸線尺寸120 m×18 m。部分大型養路機械停留在庫內,其余庫外停放,大機停留線5條,共計長約720 m。定西基地無停車庫,停留線4條長度約1 200 m。

1.2 檢修模式現狀

利用冬季施工間隔3個月時間進行全面檢修,主要包括電機檢修、走行部分、液壓系統、電器儀表及工作裝置等部件的檢查維修,并對部分部件進行換件修,需要大修的委托廠家和有能力的維修單位完成。日常保養是對發動機、動力傳動及走行制動系統、液壓系統、搗固裝置、測量系統、電氣系統等進行日常的檢修工作。對于在施工期間的主要方式以出現故障時進行維修(也就是事后維修),其中大部分為換件修。而對于輪修暫時還沒有實行。

2 幾種檢修模式的分析

2.1 定期集中檢修分析

冬季檢修是一種計劃維修、是一種定期維修,也是目前比較常用的一種檢修方式。大機在冬季不對線路進行維護作業,對于大機而言是一種閑置,所以在此時展開大機的維護工作不會影響線路的維護工作。但是大機檢修集中在特定的時期,就目前日益發展壯大的大機來說也存在著一定的制約性。

首先,大部分檢修都是由機組操作人員負責冬季檢修,在檢修的質量上存在著一定的差距,設備檢修質量不高,長期會對大機的性能產生一定的影響,也會對大機的錯誤維修造成額外的損失。所以從檢修人員分析,冬季檢修也存在著以下幾個影響因素：(1)大機的檢修由機組操作人員檢修,操作人員的檢修技能不高且水平層次差距大,造成檢修質量差異很大；(2)機組人員常年在外,冬季回家又要去檢修,人員的心態不穩定；(3)全年工作任務完成后返回基地,也是臨近中國傳統節日“春節”,大機人員需休整的愿望比較強烈,很容易在檢修時產生消極的思想。所以,在檢修人員調整等方面對于大機檢修質量的好壞至關重要,組織專業檢修隊伍和提前讓檢修人員輪休都是一種很有效的方式。

其次,冬季檢修的時間有限,有時候也隨著任務的變化而使檢修時間不能有效地保證；隨著大機數量的增多,檢修臺位明顯的趨于不夠用狀態。所以,在檢修的過程中就會出現時間倉促、簡化檢修的程序,從而影響大機檢修的質量。

2.2 輪修分析

大機工作時間由“天窗”時間去控制,它是一種非固定性和延續性的時間段。所以,針對此情況,在檢測大機不同狀態情況下,安排返回基地進行輪換修理。該方式必須具備專業的檢修人員。采用此方式在一定程度上減少了冬季集中在一起檢修的大機數量，另一方面,安排大機輪修在一定程度上降低了生產效率,對生產組織也有一定的影響。所以采用這種方式時應盡量減少對生產影響的前提下,合理安排生產組織,并盡可能地在現場解決問題。

2.3 狀態修分析

狀態修也就是對大機的檢測、診斷以確定其健康狀況,決定維修的方法。狀態修是一種可控的維修,它提高維修的效率,降低了維修的成本,使設備處于一種穩定狀態,并發揮其最大的功能[3]。

首先,狀態修必須是在以設備的信息為基礎,對各種重要部件的使用壽命、使用狀況的一種判斷,保證其在安全狀態下工作,超過預警界限時必須采取的一種措施,也就是在一定時期內對各部件進行監測獲得有用信息,判斷設備是否良好。其次,必須是對機組操作人員或專職檢修人員的檢修能力有一定的培訓學習,了解各設備的使用狀況,提高維修的業務水平。

設備狀態監測與故障診斷流程見圖1。

圖1 設備狀態監測與故障診斷流程

診斷內容和方法按設備可分為：轉動設備檢測、往復設備檢測、油品檢測、電氣設備檢測、通用設備檢測等幾大類。按檢測方式又可分為：振動檢測、噪聲檢測、紅外線檢測、超聲波檢測、油質檢測等[3]。例如常用的紅外線軸溫測試儀、超聲波對軸的探傷以及油品分析(油液本身的物理化學性能的測試、分析)等,其中在設備磨損及狀態監測中油液的鐵譜分析技術和光譜分析是很成功的一種分析手段,也是常用的一種檢測方法。

不論是那種方式、方法,依據不同的零部件建立一種合理的檢測方式,保證大機狀態穩定工作為目的。因此,在檢修基地設立大機檢測實驗中心是一種迫切的、重要的任務,它對于大機的狀態修提供可靠的信息數據和技術支持,保證大機狀態良好提供可靠的保障,而且使維修的成本大大降低。

2.4 其他檢修方式

鐵道部工機[1998]16號文中指出“鐵路沿線應設置大型養路機械停靠線,用于停靠大型養路機械、附屬車輛,以及開展大型養路機械的檢修保養工作。”其實大機停靠線對于大機的保養是一種很有效的辦法,同時也為臨時檢修提供一些便利條件。因此,發揮其停靠線的作用,配備適當的工器具,發揮中繼維修的優勢,對大機的故障快速排除、搶修,對需要進行診斷的部位提供有力的保障，同時利用每月的停工時間進行大機的保養,使大機時刻處于良好的狀態。

故障維修是一種事后維修,也是常見的一種現場維修方式,但是大機發生大的故障,將會造成嚴重的質量、安全事故,因此,盡可能早地將大機故障排除,減少事故的發生,避免發生重大的損失[3]。

3 適合蘭州工務機械段大機的檢修模式

蘭州局管轄線路地處西北,冬季一般在11月末至第二年3月初，這段時間大機不進行線路維修工作,所以冬季集中檢修也是蘭州工務機械段對大機的主要檢修方式。由于狀態修是一種可控的維修,它提高維修的效率,降低了維修的成本,并保證了大機設備的穩定狀態,所以也是一種常采用主要檢修方式。

蘭州工務機械段由于檢修臺位的限制,并且隨著大機數量的增加,所以,輪修制度也應該逐步成為一種主要的檢修方式,這樣不僅可以緩解檢修臺位的限制,也可以緩解冬天集中檢修的大機數量。

而對于其他一些換檢修、故障維修、快速維修、檢測測試等方式可在生產過程中利用空余時間來完成。

另外,對于蘭州工務機械段目前的情況,可以進行檢修基地的合理配置與建設。如配套完善武威大機檢修基地檢修設施和定西基地新建大機維修基地各種設施的配備與規劃。

綜上所述,適合蘭州工務機械段大機檢修的模式是：以冬季集中檢修和狀態修為主,其他檢修方式為輔,并逐步實現輪修制度的一種綜合檢修模式。

4 結語

大型養路機械的管理和運用在不斷地改進和完善,有力確保了檢修工作的順利進行,也提高了檢修質量,降低了設備的故障發生率,從而對施工質量的提高、施工進度的加快起到重要作用。所以適應發展需要的檢修模式會帶來良好的經濟效益和社會效益。

大機的檢修模式不是一種單一的形式,在應用過程中應該依據實際情況采用不同的模式,并采取以多種方式結合的手段。大機的檢修模式最合理的是綜合的檢修模式,即以冬季定修和狀態修為主,輔以其他檢修方式的綜合體。

[1] 鄭中立.我國鐵路大型養路機械的發展模式[J].中國鐵路,1999(1)：7-10.

[2] 馮娜娜,張思婉.我國鐵路線路大型養路機械的現狀與發展[J].鄭州鐵路技術學院學報,2010(3)：14-15.

[3] 張碧波.設備狀態監測與故障診斷[M].北京：化學工業出版社,2005.

[4] 中華人民共和國鐵道部.大型養路機械使用管理規則[S].北京：中國鐵道出版社,2007.

[5] 高兵.青藏鐵路大型養路機械運用技術探討[J].鐵道機車車輛工人,2005(6)：1-4.

[6] 鄭中立.我國鐵路大型養路機械發展回顧[J].鐵道建筑,2004(7)：3-5.

[7] 鄭中立.大型養路機械的專業管理[J].中國鐵路,2003(11)：43-44.

[8] 趙立剛.大型養路機械線路綜合維修存在的質量問題及對策[J].鐵道技術監督,2006(1)：12-13.

[9] 陳選民.養路機械基礎[M].北京：中國鐵道出版社,2005.

[10] 徐鳳生.運用大型養路機械進行線路綜合施工[J].鐵道標準設計,2004(5)：79-80.