第四方物流破解“兩業聯動”之惑

文/周蕘陽

制造業與現代物流業互為依托，加強制造業與物流業的溝通和銜接，促進制造業與物流業融合滲透、聯動發展，是調整產業結構、轉變經濟增長方式的重要途徑。目前，兩業聯動取得了可喜的進展。然而從總體上看，兩業聯動發展的程度是落后于我國經濟社會發展現狀的。根據國務院發展研究中心最近發表的一份調查報告顯示，我國工業企業中，原材料物流的36%和46%分別由企業自身和供應商承擔，由第三方物流企業承擔的僅18%；產成品物流中，由企業自營或企業與第三方物流企業共同完成的比例分別為24.1%和59.8%，完全由第三方物流企業承擔的僅占16.1%；在商業企業中，物流由企業自營的比例高達76.5%，供貨方承擔的占17.6%[1].

現在兩業聯動的現狀，一方面是制造企業在專業服務領域找不到合適的合作伙伴，制造企業的物流需求分散在各個部門和企業，沒有轉化為社會化需求；另一方面，由于社會化需求不足，許多物流企業在運輸和倉儲等普通物流服務領域低價競爭，專業化的物流發展受到制約。其主要原因是制造業與物流業缺乏溝通和銜接，制造企業不放心物流企業的供應服務能力，物流企業也不了解制造企業的真實需求，因而出現有效需求不足和供應能力不夠并存的矛盾。

1.制造業與物流業兩業聯動存在的主要問題

1.1 來自制造企業的原因

目前，我國已初步具備了發展現代物流業的經濟環境和市場條件。隨著買方市場的形成，優化企業內部物流管理，降低物流成本，已成為目前多數國內企業強烈的愿望和要求，大量企業要求有專業化的物流服務，然而，制造業在進行物流外包時有許多顧慮和疑惑，主要體現在以下幾個方面。

第一，長期以來企業“大而全”、“小而全”的生產模式和經營觀念使貨運市場呈現貨源封閉狀態，常年自營物流的歷史，使得制造企業對第三方物流缺乏全面合理的認識，認為物流服務會增加企業的物流成本，喪失了主動提高物流質量的動力。

第二，制造企業總體布局一般沒有進行物流規劃設計，導致物流環節除了停滯之外，經常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態：重復搬運多，無效搬運占70%左右[2]；生產流程不合理，物流流動路徑長；時間占用多，空間浪費大，物流效率低下。

第三，制造企業物流管理分散，外包操作困難。目前，我國大型制造企業存在著分階段物流管理的現象，比如說：采購部門負責管理進貨物流，制造部門負責管理生產物流等，沒有一個統一的部門對各部門的物流管理進行整合與總體規劃。此外，分階段物流管理的物流成本計入不同的階段，無法統計總的物流成本，也就無法體現第三方物流的成本優勢。

第四，生產企業選擇物流外包，必須要保證外包要比自營成本低、效果好，而國內所謂的第三方物流企業，水平參差不齊，很難滿足制造企業的物流需求。另外，多年自營物流的歷史使得這些企業擁有一定的物流基礎設施，部分企業甚至投入了大量的人力物力，如果要外包首先要能消化這些人員、設施、設備，這個做起來比較復雜一些。誰接手這個業務，都要有一個深入的了解，畢竟這是一個戰略合作，因為涉及到資金和人員的移交問題。

第五，制造業與物流業聯動信息化平臺和技術應用滯后，未能對制造業與物流業聯動發展發揮充分的促進作用。許多地區物流公共信息平臺建設滯后，“信息孤島”、信息不對稱現象比較嚴重。一方面，許多物流企業在運輸和倉儲等普通物流服務領域低價競爭；另一方面，第三方物流提供商在供應鏈中的角色并不是完全中立的，它們擁有自己的物流系統和設施，競爭優勢又各不相同，它們之間存在著溝通不足甚至互不信任的問題，企業還要花費大量的時間、精力和成本來維護與第三方物流企業的合作，以及協調各第三方物流企業之間的關系，從而導致交易成本上升，因此制造企業在專業服務領域又找不到合適的合作伙伴。

1.2 來自物流業的原因

盡管我國物流業取得了重大進展，但仍然處于初級階段，還不能夠完全適應國民經濟發展的需要和制造業的內在需求。目前在我國阻礙兩業聯動的重要因素之一，就是很多物流企業在提供服務能力方面還不能得到用戶的足夠信任，具體問題如下。

一是物流企業服務水平不高，無法滿足制造企業的需要。現在，我國各大本土物流企業正處于探索階段，受到資源、規模、經驗等方面的制約，大部分物流企業還停留在提供簡單的運輸和倉儲服務的階段，物流企業規模小、經營管理水平低，粗放經營、難以規范化，很多新設備、新設施不能充分利用，導致各種物流功能、要素之間不能有效銜接和協調發展。然而，制造企業真正需要的是能夠提供物流方案設計和優化、流通加工等層次高、創新能力強的綜合性物流服務。顯然，我國大部分物流企業還不能達到這樣的標準。

二是物流企業的發展方式比較粗放。物流網絡完整性、協調性、配套性差，整體效率不高。物流市場主體龐雜、企業集中度低、誠信體系缺失、競爭秩序失范等問題比較嚴重。物流企業組織化程度和服務水平不高，創新能力和可持續發展能力不強。物流企業競爭力不夠強，國內領先的物流企業與跨國企業相比，無論是規模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流服務能力、供應鏈管理能力等，均有較大差距。

三是物流企業的供應鏈一體化的專業服務能力不足。物流企業雖然解決了企業物流某些方面的問題，如節約了物流的成本，提高了物流效率，但由于第三方物流企業所具有的專業化分工效應，在實際運作中，一些企業經常發現第三方物流提供商缺乏當前所需的綜合技能、集成技術、戰略和全球擴展能力，難以滿足他們的部分要求——如電子采購、訂單處理能力、充分的供應鏈可見性、虛擬庫存管理以及必不可少的集成技術在內的增值服務等，這樣企業不得不將物流外包給不同的第三方物流提供商。這樣必然會導致大大地增加制造企業物流外包的成本。

四是物流企業資源整合能力不足。物流服務能力資源既包括物流服務所需的有形的實體資源，又包括物流服務所需的無形的技能資源，還包括物流服務的知識資源，以及對這些資源的整合能力。然而，在實際的運作中，由于大多數第三方物流公司缺乏對整個供應鏈進行運作的戰略性專長和真正整合供應鏈流程的相關技術，同時，第三方物流提供商在供應鏈中的角色并不是完全中立的，它們擁有自己的物流系統和設施，競爭優勢又各不相同，它們之間存在著溝通不足甚至互不信任的問題，制造企業還要花費大量的時間、精力和成本來維護與物流企業的合作，以及協調各物流企業之間的關系，從而導致制造企業的各項成本上升。

2.第四方物流的內涵及其主要特點

第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的物流服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案[3]。通俗地講，第四方物流是有領導力量的物流提供商，它通過其影響整個供應鏈的能力，為客戶評估、設計、制定和運作全面的供應鏈解決方案，使快捷、高質量、低成本的物流服務得以實現。

其一，第四方物流提供一整套完善的供應鏈解決方案。其二，體現再造、供應鏈過程協作和供應鏈過程再設計的功能。供應鏈過程中真正顯著的改善可以通過各個環節計劃和運作的協調一致來實現，也可以通過各個參與方的通力協作來實現。其三，變革方面，通過新技術實現各個供應鏈職能的加強。其四，實施流程一體化，系統集成和運作交接。第四方物流通過物流運作的流程再造，使整個物流系統的流程更合理、效率更高，從而將產生的利益在供應鏈的各個環節之間進行平衡，使每個環節的企業客戶都可以受益。其五，執行、承擔多個供應鏈職能和流程的運作。第四方物流供應商可以承擔多個供應鏈職能和流程的運作責任，工作范圍除了傳統的第三方物流的運輸管理和倉庫管理的運作外，還包括制造、采購、庫存管理、供應鏈信息技術、需求預測、網絡管理、客戶服務管理和行政管理等等。第六，通過其對整個供應鏈產生影響的能力來增加價值。第四方物流通過提供一個全方位的供應鏈解決方案，這個方案關注供應鏈管理的各個方面，既提供持續更新和優化的技術方案，同時又能滿足客戶的獨特需求。

3.第四方物流是實現“兩業”聯動的有效途徑

第四方物流是一種幫助制造企業實現持續運作成本降低和區別于傳統的外包業務的真正的資產轉移。第四方物流企業依靠業內最優秀的物流供應商，技術供應商，管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特和廣泛的供應鏈解決方案。第四方物流其服務的內容更多，覆蓋的地區更廣，對從事貨運物流服務的公司要求更高，它開拓了新的服務領域，提供了更多的增值服務，可以通過對整個供應鏈的影響力，提供綜合的供應鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價值[4]。顯然，第四方物流要在解決制造企業物流基礎上，整合社會資源，解決物流信息充分共享，社會物流資源充分利用等問題。

第四方物流的主要作用是，對委托企業的供應鏈進行監控，在客戶和它的物流和信息供應商之間充當惟一“聯系人”的角色。一方面，第四方物流能大幅度降低物流服務價格發現、合同監督等活動的成本，因為作為供應鏈方案的提供商，第四方物流除了從數量上減少物流服務交易的次數，還能提高交易的質量，而且由于它特有的物流規劃優勢，使得物流運行成本能大量節約。其次，第四方物流可以協調第三方物流服務商、管理咨詢公司、IT技術服務商之間的關系，大量減少交易次數，提高它們之間的信任度，將松散的物流服務整合成穩定、高效的物流合作聯盟。另外，第四方物流企業強大的物流資源調配能力，主要是建立在與第三方物流服務商、IT技術服務商、管理咨詢公司等的聯盟基礎上的，其組織成本遠低于它所節約的交易成本。同時，由于信息技術的發展，這個聯盟內部的交易成本越來越低。具體表現如下。

第一、第四方物流將使制造業與物流業進行多線融合、密切協作。第四方物流企業將使制造企業與物流企業將從企業文化、組織架構、信息網絡、運作流程等方面在專業分工的基礎上進行多線融合、共享信息和共同制定供應鏈物流解決方案。

第二、第四方物流將物流服務日趨綜合化。面對日益激烈的市場競爭和迅速變化的市場需求，制造業將更加注重物流體系的整體運作效率和效益。第四方物流為客戶提供全程物流業務服務，即所謂“一站式”綜合物流服務，管理與不斷優化客戶供應鏈將成為其核心服務內容[5]。

第三、第四方物流提供增值服務、業務創新將成為制造業和物流企業新的利潤增長點。第四方物流肩負著整合整個供應鏈資本的重擔，其擁有足夠的供應鏈治理才能，具有優越的關系和組織才能，以便更好地治理和整合各個參加者的物流資本，同時它還有集成的供應鏈技能、外包才能、多供應鏈治理才能、多客戶治理才能，這些都為制造業和物流業兩業聯動的發展和為兩業的創新提供了強力的支持和保障。

第四、第四方物流企業將促使制造業與物流業形成戰略聯盟。物流服務由于運作的復雜性，單一的物流外包商往往難以滿足物流服務全球化與綜合化的發展需要，難以實現物流全過程的價值最優化，難以實現低成本、高質量的物流服務。制造業應該深刻理解供應鏈時代物流是企業的生命線的道理，妥善處理物流現代化和供應鏈優化整合的戰略問題。第四方物流通過自身的基于供應鏈的影響力，促使制造業與相關物流企業結成戰略結盟，可以使制造業和物流業在未進行大規模資本投資的情況下，利用相關企業的物流服務資源，增加物流服務品種，擴大物流服務的地理覆蓋面，從而提升市場份額和競爭能力，進而從聯合營銷和銷售活動中雙雙獲益。

4.結語

第四方物流企業的專長是物流供應鏈技術，它具有豐富的物流管理經驗和供應鏈管理技術、信息技術等，其通過對整個供給鏈發生影響的才能來添加價值。第四方物流促進制造業和物流業通過聯動發展來整合資源，可以增強物流業和制造業各自的核心競爭力，為實現制造業與物流業的“兩業”聯動提供了一條切實可行的途徑。

[1]黃有方，嚴偉.我國制造業與物流業聯動發展的趨勢及建議［J］.上海海事大學學報.2010.01：4－9

[2]王茂林，劉秉鐮.制造業與物流業聯動發展中存在的問題與趨勢［J］。現代管理科學.2009.3：61－63

[3]郭成.4PL：供應鏈外包的革命［J］.港口經濟.2003.3：48-49

[4]張君.基于第四方物流的供應鏈集成管理探析［J］.經營管理者.2010.2：134

[5]羅文麗.“兩業聯動”的政策憧憬［J］.中國物流與采購.2010.12：26-28