第四方物流破解“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”之惑

文/周蕘陽

制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)互為依托，加強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)的溝通和銜接，促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)融合滲透、聯(lián)動(dòng)發(fā)展，是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的重要途徑。目前，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)取得了可喜的進(jìn)展。然而從總體上看，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的程度是落后于我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀的。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心最近發(fā)表的一份調(diào)查報(bào)告顯示，我國工業(yè)企業(yè)中，原材料物流的36%和46%分別由企業(yè)自身和供應(yīng)商承擔(dān)，由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅18%；產(chǎn)成品物流中，由企業(yè)自營或企業(yè)與第三方物流企業(yè)共同完成的比例分別為24.1%和59.8%，完全由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅占16.1%；在商業(yè)企業(yè)中，物流由企業(yè)自營的比例高達(dá)76.5%，供貨方承擔(dān)的占17.6%[1].

現(xiàn)在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)狀，一方面是制造企業(yè)在專業(yè)服務(wù)領(lǐng)域找不到合適的合作伙伴，制造企業(yè)的物流需求分散在各個(gè)部門和企業(yè)，沒有轉(zhuǎn)化為社會(huì)化需求；另一方面，由于社會(huì)化需求不足，許多物流企業(yè)在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等普通物流服務(wù)領(lǐng)域低價(jià)競爭，專業(yè)化的物流發(fā)展受到制約。其主要原因是制造業(yè)與物流業(yè)缺乏溝通和銜接，制造企業(yè)不放心物流企業(yè)的供應(yīng)服務(wù)能力，物流企業(yè)也不了解制造企業(yè)的真實(shí)需求，因而出現(xiàn)有效需求不足和供應(yīng)能力不夠并存的矛盾。

1.制造業(yè)與物流業(yè)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)存在的主要問題

1.1 來自制造企業(yè)的原因

目前，我國已初步具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件。隨著買方市場的形成，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本，已成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)強(qiáng)烈的愿望和要求，大量企業(yè)要求有專業(yè)化的物流服務(wù)，然而，制造業(yè)在進(jìn)行物流外包時(shí)有許多顧慮和疑惑，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

第一，長期以來企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念使貨運(yùn)市場呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，常年自營物流的歷史，使得制造企業(yè)對第三方物流缺乏全面合理的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為物流服務(wù)會(huì)增加企業(yè)的物流成本，喪失了主動(dòng)提高物流質(zhì)量的動(dòng)力。

第二，制造企業(yè)總體布局一般沒有進(jìn)行物流規(guī)劃設(shè)計(jì)，導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)除了停滯之外，經(jīng)常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態(tài)：重復(fù)搬運(yùn)多，無效搬運(yùn)占70%左右[2]；生產(chǎn)流程不合理，物流流動(dòng)路徑長；時(shí)間占用多，空間浪費(fèi)大，物流效率低下。

第三，制造企業(yè)物流管理分散，外包操作困難。目前，我國大型制造企業(yè)存在著分階段物流管理的現(xiàn)象，比如說：采購部門負(fù)責(zé)管理進(jìn)貨物流，制造部門負(fù)責(zé)管理生產(chǎn)物流等，沒有一個(gè)統(tǒng)一的部門對各部門的物流管理進(jìn)行整合與總體規(guī)劃。此外，分階段物流管理的物流成本計(jì)入不同的階段，無法統(tǒng)計(jì)總的物流成本，也就無法體現(xiàn)第三方物流的成本優(yōu)勢。

第四，生產(chǎn)企業(yè)選擇物流外包，必須要保證外包要比自營成本低、效果好，而國內(nèi)所謂的第三方物流企業(yè)，水平參差不齊，很難滿足制造企業(yè)的物流需求。另外，多年自營物流的歷史使得這些企業(yè)擁有一定的物流基礎(chǔ)設(shè)施，部分企業(yè)甚至投入了大量的人力物力，如果要外包首先要能消化這些人員、設(shè)施、設(shè)備，這個(gè)做起來比較復(fù)雜一些。誰接手這個(gè)業(yè)務(wù)，都要有一個(gè)深入的了解，畢竟這是一個(gè)戰(zhàn)略合作，因?yàn)樯婕暗劫Y金和人員的移交問題。

第五，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)信息化平臺(tái)和技術(shù)應(yīng)用滯后，未能對制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展發(fā)揮充分的促進(jìn)作用。許多地區(qū)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)滯后，“信息孤島”、信息不對稱現(xiàn)象比較嚴(yán)重。一方面，許多物流企業(yè)在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等普通物流服務(wù)領(lǐng)域低價(jià)競爭；另一方面，第三方物流提供商在供應(yīng)鏈中的角色并不是完全中立的，它們擁有自己的物流系統(tǒng)和設(shè)施，競爭優(yōu)勢又各不相同，它們之間存在著溝通不足甚至互不信任的問題，企業(yè)還要花費(fèi)大量的時(shí)間、精力和成本來維護(hù)與第三方物流企業(yè)的合作，以及協(xié)調(diào)各第三方物流企業(yè)之間的關(guān)系，從而導(dǎo)致交易成本上升，因此制造企業(yè)在專業(yè)服務(wù)領(lǐng)域又找不到合適的合作伙伴。

1.2 來自物流業(yè)的原因

盡管我國物流業(yè)取得了重大進(jìn)展，但仍然處于初級階段，還不能夠完全適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和制造業(yè)的內(nèi)在需求。目前在我國阻礙兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的重要因素之一，就是很多物流企業(yè)在提供服務(wù)能力方面還不能得到用戶的足夠信任，具體問題如下。

一是物流企業(yè)服務(wù)水平不高，無法滿足制造企業(yè)的需要。現(xiàn)在，我國各大本土物流企業(yè)正處于探索階段，受到資源、規(guī)模、經(jīng)驗(yàn)等方面的制約，大部分物流企業(yè)還停留在提供簡單的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)的階段，物流企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營管理水平低，粗放經(jīng)營、難以規(guī)范化，很多新設(shè)備、新設(shè)施不能充分利用，導(dǎo)致各種物流功能、要素之間不能有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展。然而，制造企業(yè)真正需要的是能夠提供物流方案設(shè)計(jì)和優(yōu)化、流通加工等層次高、創(chuàng)新能力強(qiáng)的綜合性物流服務(wù)。顯然，我國大部分物流企業(yè)還不能達(dá)到這樣的標(biāo)準(zhǔn)。

二是物流企業(yè)的發(fā)展方式比較粗放。物流網(wǎng)絡(luò)完整性、協(xié)調(diào)性、配套性差，整體效率不高。物流市場主體龐雜、企業(yè)集中度低、誠信體系缺失、競爭秩序失范等問題比較嚴(yán)重。物流企業(yè)組織化程度和服務(wù)水平不高，創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力不強(qiáng)。物流企業(yè)競爭力不夠強(qiáng)，國內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與跨國企業(yè)相比，無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流服務(wù)能力、供應(yīng)鏈管理能力等，均有較大差距。

三是物流企業(yè)的供應(yīng)鏈一體化的專業(yè)服務(wù)能力不足。物流企業(yè)雖然解決了企業(yè)物流某些方面的問題，如節(jié)約了物流的成本，提高了物流效率，但由于第三方物流企業(yè)所具有的專業(yè)化分工效應(yīng)，在實(shí)際運(yùn)作中，一些企業(yè)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)第三方物流提供商缺乏當(dāng)前所需的綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴(kuò)展能力，難以滿足他們的部分要求——如電子采購、訂單處理能力、充分的供應(yīng)鏈可見性、虛擬庫存管理以及必不可少的集成技術(shù)在內(nèi)的增值服務(wù)等，這樣企業(yè)不得不將物流外包給不同的第三方物流提供商。這樣必然會(huì)導(dǎo)致大大地增加制造企業(yè)物流外包的成本。

四是物流企業(yè)資源整合能力不足。物流服務(wù)能力資源既包括物流服務(wù)所需的有形的實(shí)體資源，又包括物流服務(wù)所需的無形的技能資源，還包括物流服務(wù)的知識(shí)資源，以及對這些資源的整合能力。然而，在實(shí)際的運(yùn)作中，由于大多數(shù)第三方物流公司缺乏對整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)，同時(shí)，第三方物流提供商在供應(yīng)鏈中的角色并不是完全中立的，它們擁有自己的物流系統(tǒng)和設(shè)施，競爭優(yōu)勢又各不相同，它們之間存在著溝通不足甚至互不信任的問題，制造企業(yè)還要花費(fèi)大量的時(shí)間、精力和成本來維護(hù)與物流企業(yè)的合作，以及協(xié)調(diào)各物流企業(yè)之間的關(guān)系，從而導(dǎo)致制造企業(yè)的各項(xiàng)成本上升。

2.第四方物流的內(nèi)涵及其主要特點(diǎn)

第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的物流服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案[3]。通俗地講，第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商，它通過其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力，為客戶評估、設(shè)計(jì)、制定和運(yùn)作全面的供應(yīng)鏈解決方案，使快捷、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。

其一，第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。其二，體現(xiàn)再造、供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈過程再設(shè)計(jì)的功能。供應(yīng)鏈過程中真正顯著的改善可以通過各個(gè)環(huán)節(jié)計(jì)劃和運(yùn)作的協(xié)調(diào)一致來實(shí)現(xiàn)，也可以通過各個(gè)參與方的通力協(xié)作來實(shí)現(xiàn)。其三，變革方面，通過新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)。其四，實(shí)施流程一體化，系統(tǒng)集成和運(yùn)作交接。第四方物流通過物流運(yùn)作的流程再造，使整個(gè)物流系統(tǒng)的流程更合理、效率更高，從而將產(chǎn)生的利益在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)之間進(jìn)行平衡，使每個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)客戶都可以受益。其五，執(zhí)行、承擔(dān)多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作。第四方物流供應(yīng)商可以承擔(dān)多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作責(zé)任，工作范圍除了傳統(tǒng)的第三方物流的運(yùn)輸管理和倉庫管理的運(yùn)作外，還包括制造、采購、庫存管理、供應(yīng)鏈信息技術(shù)、需求預(yù)測、網(wǎng)絡(luò)管理、客戶服務(wù)管理和行政管理等等。第六，通過其對整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價(jià)值。第四方物流通過提供一個(gè)全方位的供應(yīng)鏈解決方案，這個(gè)方案關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個(gè)方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時(shí)又能滿足客戶的獨(dú)特需求。

3.第四方物流是實(shí)現(xiàn)“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)的有效途徑

第四方物流是一種幫助制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。第四方物流企業(yè)依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的物流供應(yīng)商，技術(shù)供應(yīng)商，管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流其服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，對從事貨運(yùn)物流服務(wù)的公司要求更高，它開拓了新的服務(wù)領(lǐng)域，提供了更多的增值服務(wù)，可以通過對整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價(jià)值[4]。顯然，第四方物流要在解決制造企業(yè)物流基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，解決物流信息充分共享，社會(huì)物流資源充分利用等問題。

第四方物流的主要作用是，對委托企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一“聯(lián)系人”的角色。一方面，第四方物流能大幅度降低物流服務(wù)價(jià)格發(fā)現(xiàn)、合同監(jiān)督等活動(dòng)的成本，因?yàn)樽鳛楣?yīng)鏈方案的提供商，第四方物流除了從數(shù)量上減少物流服務(wù)交易的次數(shù)，還能提高交易的質(zhì)量，而且由于它特有的物流規(guī)劃優(yōu)勢，使得物流運(yùn)行成本能大量節(jié)約。其次，第四方物流可以協(xié)調(diào)第三方物流服務(wù)商、管理咨詢公司、IT技術(shù)服務(wù)商之間的關(guān)系，大量減少交易次數(shù)，提高它們之間的信任度，將松散的物流服務(wù)整合成穩(wěn)定、高效的物流合作聯(lián)盟。另外，第四方物流企業(yè)強(qiáng)大的物流資源調(diào)配能力，主要是建立在與第三方物流服務(wù)商、IT技術(shù)服務(wù)商、管理咨詢公司等的聯(lián)盟基礎(chǔ)上的，其組織成本遠(yuǎn)低于它所節(jié)約的交易成本。同時(shí)，由于信息技術(shù)的發(fā)展，這個(gè)聯(lián)盟內(nèi)部的交易成本越來越低。具體表現(xiàn)如下。

第一、第四方物流將使制造業(yè)與物流業(yè)進(jìn)行多線融合、密切協(xié)作。第四方物流企業(yè)將使制造企業(yè)與物流企業(yè)將從企業(yè)文化、組織架構(gòu)、信息網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)作流程等方面在專業(yè)分工的基礎(chǔ)上進(jìn)行多線融合、共享信息和共同制定供應(yīng)鏈物流解決方案。

第二、第四方物流將物流服務(wù)日趨綜合化。面對日益激烈的市場競爭和迅速變化的市場需求，制造業(yè)將更加注重物流體系的整體運(yùn)作效率和效益。第四方物流為客戶提供全程物流業(yè)務(wù)服務(wù)，即所謂“一站式”綜合物流服務(wù)，管理與不斷優(yōu)化客戶供應(yīng)鏈將成為其核心服務(wù)內(nèi)容[5]。

第三、第四方物流提供增值服務(wù)、業(yè)務(wù)創(chuàng)新將成為制造業(yè)和物流企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)。第四方物流肩負(fù)著整合整個(gè)供應(yīng)鏈資本的重?fù)?dān)，其擁有足夠的供應(yīng)鏈治理才能，具有優(yōu)越的關(guān)系和組織才能，以便更好地治理和整合各個(gè)參加者的物流資本，同時(shí)它還有集成的供應(yīng)鏈技能、外包才能、多供應(yīng)鏈治理才能、多客戶治理才能，這些都為制造業(yè)和物流業(yè)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的發(fā)展和為兩業(yè)的創(chuàng)新提供了強(qiáng)力的支持和保障。

第四、第四方物流企業(yè)將促使制造業(yè)與物流業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流服務(wù)由于運(yùn)作的復(fù)雜性，單一的物流外包商往往難以滿足物流服務(wù)全球化與綜合化的發(fā)展需要，難以實(shí)現(xiàn)物流全過程的價(jià)值最優(yōu)化，難以實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的物流服務(wù)。制造業(yè)應(yīng)該深刻理解供應(yīng)鏈時(shí)代物流是企業(yè)的生命線的道理，妥善處理物流現(xiàn)代化和供應(yīng)鏈優(yōu)化整合的戰(zhàn)略問題。第四方物流通過自身的基于供應(yīng)鏈的影響力，促使制造業(yè)與相關(guān)物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略結(jié)盟，可以使制造業(yè)和物流業(yè)在未進(jìn)行大規(guī)模資本投資的情況下，利用相關(guān)企業(yè)的物流服務(wù)資源，增加物流服務(wù)品種，擴(kuò)大物流服務(wù)的地理覆蓋面，從而提升市場份額和競爭能力，進(jìn)而從聯(lián)合營銷和銷售活動(dòng)中雙雙獲益。

4.結(jié)語

第四方物流企業(yè)的專長是物流供應(yīng)鏈技術(shù)，它具有豐富的物流管理經(jīng)驗(yàn)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)、信息技術(shù)等，其通過對整個(gè)供給鏈發(fā)生影響的才能來添加價(jià)值。第四方物流促進(jìn)制造業(yè)和物流業(yè)通過聯(lián)動(dòng)發(fā)展來整合資源，可以增強(qiáng)物流業(yè)和制造業(yè)各自的核心競爭力，為實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)提供了一條切實(shí)可行的途徑。

[1]黃有方，嚴(yán)偉.我國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的趨勢及建議［J］.上海海事大學(xué)學(xué)報(bào).2010.01：4－9

[2]王茂林，劉秉鐮.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展中存在的問題與趨勢［J］。現(xiàn)代管理科學(xué).2009.3：61－63

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[4]張君.基于第四方物流的供應(yīng)鏈集成管理探析［J］.經(jīng)營管理者.2010.2：134

[5]羅文麗.“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”的政策憧憬［J］.中國物流與采購.2010.12：26-28