大截面六分裂導線的滑車懸掛新方法

朱培賢，方明，曾棟

(云南省送變電工程公司，昆明市 650216)

0 引言

云南省送變電工程公司承擔了錦屏—蘇南±800 kV特高壓直流輸電線路工程川云6標段的施工。該標段線路位于云南省綏江縣和水富縣，全長62.602 km，共有鐵塔105基、直線68基、耐張塔37基。導線均采用6×JL/G2A－900/75型大截面導線。

目前國內大截面導線展放方式主要有“一牽6”、“二牽6”、“一牽4”+“一牽2”、2ד一牽3”、3ד一牽2”等5種。川云6標段線路大部分位于高山峻嶺中，交通條件差、線路高差起伏大。其中有28檔的檔距大于800 m，最大使用檔距為1 485 m;有23基的垂直檔距大于800 m，最大垂直檔距為1 703 m。考慮現有的設備、工器具情況，經過技術校核和綜合分析后，決定采用3ד一牽2”的方式進行架線施工［1-5］。本文對施工過程進行介紹，為今后類似的工程提供參考。

1 3ד一牽2”放線方式

1.1 主要設備和工器具配置

采用3ד一牽2”同步展放導線的方式進行架線施工，在牽引場配置3臺主牽引機，在張力場配置3臺“一張2”主張力機，每臺牽引機使用1根□20～□24 mm牽引繩和1個走板，通過塔上懸掛的三輪放線滑車牽放2根子導線，3臺牽引機要同步展放，鐵塔每極要懸掛3個三輪放線滑車，當大跨越檔或者垂直于滑車軸向的荷載超過滑車的承載能力時必須掛雙滑車［6-13］。

1.2 2個及以上放線滑車懸掛方式分析

由于直線塔每極需懸掛3個三輪放線滑車，掛雙滑車時每極需懸掛6個三輪放線滑車。目前國內采用“一牽4”+“一牽2”、2ד一牽3”、3ד一牽2”這幾種方式展放大截面導線時，懸掛2個及以上滑車主要采取的方式為:(1)特殊加工硬掛具，配合大噸位花籃螺絲進行單個滑車懸掛;(2)利用特殊插接的鋼絲繩，配合手搬葫蘆進行單個滑車懸掛。在鐵塔上預留施工孔或鐵塔橫擔采用軟掛具或硬掛具實現2個及以上放線滑車懸掛的方法工作量較大、需調整滑車高度，且使用的配套工器具較多，緊線操作不方便。因此需要尋找一種有效的方法解決以上問題。

2 放線滑車掛架的研制

2.1 掛具的研制

由于鐵塔每極要懸掛3或6個三輪放線滑車，為了簡化滑車布置和懸掛方式，方便后序緊線施工和附件安裝操作，研制了一種充分利用現有的V型絕緣子串和金具，將3個三輪滑車同時懸掛在同一構件上的掛具，可以很好地解決采用獨立懸掛滑車方式存在的不足，從而減少滑車懸掛工作量，并達到放線滑車等高、平正的目的。

2.2 導線對滑車下壓力校驗

6×JL/G2A－900/75型大截面導線單位長度質量為3.104 7 kg/m，按照800 m垂直檔距計算，單根導線下壓力為24.34 kN。本工程最大垂直檔距為1 703 m的單根導線下壓力為51.82 kN。

根據文獻［4］的要求，本工程選用了型號為SHW 1040－125的三輪掛膠滑車，滑車輪徑為1 040 mm，輪片槽寬為125 mm，單個三輪滑車架體尺寸為1 590 mm× 531 mm×250 mm(高×正面寬×側面寬)，導線輪額定荷載為60 kN，槽型垂直荷載為31 kN。

根據導線輪承受的荷載情況，施工方案規定垂直檔距大于800 m的塔位懸掛雙滑車，因此懸掛單滑車時掛具承受的最大工作負荷為146.04 kN。

懸掛雙滑車時在最大垂直檔距為1 703 m的情況下單個掛具承受的最大工作負荷為155.46 kN。

按照3.0的安全系數考慮，滑車掛具的整體荷載應大于466.38 kN。

2.3 技術難點

±800 kV錦屏—蘇南特高壓直流線路直線塔采用V型串合成絕緣子的方式與導線連接。導線呈正六邊形排列，分裂間距為450 mm，外接圓直徑為900 mm。為避免放線施工中導線絞花以及防止滑車相互碰撞，滑車懸掛后2個滑車之間的間隙應大于200 mm，同時根據下壓力校驗計算，掛架整體垂直荷載應大于466.38 kN。因此要達到懸掛點等高、額定荷載滿足要求、受力均勻并使懸掛后的滑車有一定間隙是掛具研制的技術難點。

2.4 三輪放線滑車掛架的研制

根據以上分析和計算，研制了采用角鋼和鋼板組合的矩形框架式三輪滑車掛架，如圖1所示，上端連接V型絕緣子串和金具，下端分別連接3個三輪滑車。

圖1 三輪滑車掛架Fig.1Pulley hanging rack with three rounds

三輪滑車掛架結構特點如下:

(1)三輪滑車掛架長1 610 mm，高785 mm，掛架下端3個掛孔間距為805 mm。3個三輪滑車懸掛方法如圖2所示，懸掛后相鄰2個滑車架體間隙為274 mm，滿足相鄰滑車之間的間隙。

圖2 3個三輪滑車懸掛方法Fig.2Suspension method of three pulleys with three rounds

(2)材質優良，整體結構受力均勻。整體結構利用背靠背角鋼，中間加鋼板組合而成，上端鋼板厚度為28 mm，下端鋼板厚度為12 mm，所用材質為Q345鍍鋅角鋼和鋼板，取材和加工比較方便。依據鐵塔加工標準，嚴格按照設計加工圖放樣試組裝后進行批量生產，保證整體結構受力均勻，整體最大承受荷載大于480 kN。

(3)掛架通用性較好，能與全部的金具串快速連接。與絕緣子連接處的孔徑為φ50 mm，采用U－42S型U型環能與工程中所有金具串連接。與三輪滑車連接處的孔徑為φ35 mm，利用P－32180S型平行掛板與三輪滑車連接。

(4)掛架全部采用8.8級螺栓連接，拆分組合方便，便于山區分體運輸。

3 工程應用

±800 kV錦屏—蘇南特高壓直流輸電線路川云6標段于2011年9月25日進行了首段試點架線施工，架線長度為4.8 km。采用3ד一牽2”放線方式，直線塔懸掛滑車時將絕緣子、滑車掛架、三輪滑車組裝在一起，利用2套牽引系統同時提升絕緣子，完成滑車懸掛工作，此安裝過程比較順利。

在展放導線過程中3個滑車均等高、受力均勻，走板通過滑車時掛架穩定、可靠，沒有發生滑車相互碰撞的情況。

在直線塔附件的安裝過程中，首先用提線器提起導線，利用3 t絞磨做牽引控制，將三輪放線滑車逐個與掛架解開并放落至地面，然后用柔性尼龍吊帶和1.5 t手搬葫蘆將V型絕緣子串固定，并調整至合適位置，利用3 t絞磨控制解開掛架與絕緣子連接部位，然后緩慢放下掛架。最后在1.5 t手搬葫蘆配合下完成線夾聯板、導線線夾的安裝和導線的固定。整個滑車掛架的拆除過程簡單，線夾聯板能快速、順利地安裝到位。目前±800 kV錦屏—蘇南特高壓直流輸電線路川云6標段已按照此種方法完成了放線施工。

4 結語

(1)在3ד一牽2”放線方式中利用研制的放線滑車掛架，有效解決了多個滑車布置和懸掛方式復雜的難題，方便后序緊線施工和附件安裝操作。

(2)將絕緣子、金具串、放線滑車進行同步安裝和懸掛，減少了施工安裝環節，從而提高了張力架線總體施工效率。利用絕緣子、金具串懸掛滑車的方式有利于保證鐵塔的良好受力。

(3)利用滑車掛架將3個三輪滑車懸掛在同一個架體上，達到了3個放線滑車等高、平正的目的，避免了獨立懸掛滑車方式下需調整滑車高度的工作，有利于保證緊線施工弧垂觀測質量，同時避免了獨立懸掛滑車方式需要大量繩套、掛具、工器具的問題。

(4)滑車掛架采用螺栓連接，拆分組合方便，便于山區分體運輸。大部分材料均為工程中經常使用的角鋼和螺栓，取材和加工比較方便，不需要特殊定制。

在3ד一牽2”張力放線施工工藝中，使用自主設計制造的放線滑車掛架，解決了多個滑車布置和懸掛復雜的難題，此工藝順利地通過了工程試驗并完成了工程應用。實踐證明，放線滑車掛架能方便、簡單實現2個及以上放線滑車的懸掛，能將絕緣子同步安裝到位，并達到3個三輪滑車懸掛后等高、平正、穩定、可靠的目的。

［1］DL/T 5235—2010±800 kV及以下直流架空輸電線路工程施工及驗收規程［S］.

［2］DL/T 5236—2010±800 kV及以下直流架空輸電線路工程施工質量檢驗及評定規程［S］.

［3］DL 5009.2—2004電力建設安全工作規程［S］.

［4］Q/GDW 260—2009±800 kV架空輸電線路張力架線施工工藝導則［S］.

［5］DL/T 436—2005高壓直流架空送電線路技術導則［S］.

［6］DL/T 875—2004輸電線路施工機具設計、試驗基本要求［S］.

［7］DL/T 685—1999放線滑輪基本要求、檢驗規定及測試方法［S］.

［8］李博之.高壓架空輸電線路施工技術手冊:架線工程計算部分［M］.北京:中國電力出版社，2008.

［9］郎福堂，劉芳，侯先智.900 mm2導線“2×一牽3”張力放線施工工藝［J］.電力建設，2010，31(2):48-52.

［10］徐守琦.大截面導線架線施工工藝的研究［J］.電力建設，2009，30(4):36-39.

［11］國家電網公司.錦屏—蘇南±800 kV特高壓直流輸電線路工程總設計說明書［R］.成都:西南電力設計院，2009.

［12］國家電網直流建設分公司.錦屏—蘇南±800 kV特高壓直流線路架線施工及附件安裝工藝標準［R］.北京:國家電網直流建設分公司，2011.

［13］云南省送變電工程公司.錦屏—蘇南±800 kV特高壓直流輸電線路工程(川云6標段)架線施工方案［R］.昆明:云南省送變電工程公司，2011.

(編輯:張磊)