面向乘用車車載信息服務支撐平臺的業務模式及總體架構研究

李 潔，沈利鍔

（中國電信股份有限公司上海研究院 上海200122）

1 國內車載信息服務產業市場現狀

隨著兩化融合的大力推進和汽車工業的快速發展，汽車成為僅次于手機的第二大移動市場。截至2011年，全國汽車保有量超過1億輛，其中乘用車約8 000萬，位居世界第二。2011年國內汽車銷量為1 850.51萬輛，成為全球最大的汽車銷售市場。

2009年，通用汽車公司與豐田汽車公司率先在國內正式推出車載信息服務，車載信息服務已經成為行業熱點，國內各大車廠都在積極籌劃推出自主車載信息服務，上海汽車集團股份有限公司和日產汽車公司陸續推出了榮威350 Inkanet和Carwings等服務。同時，車載服務商也紛紛進入后裝市場，依托汽車銷售渠道與售后服務渠道，打造具有自身特點的車載信息服務。

通過兩年的市場推廣與實踐，乘用車車載信息服務產業發展迅速，預計2012年預裝車40.38萬輛，預計2013年預裝車55.48萬輛，可見其市場潛力的巨大。

2 現有車載信息服務產業鏈分析

傳統的車載信息服務市場產業鏈由內容和服務提供商、設備提供商、網絡提供商及TSP（telematics service provider，汽車遠程服務提供商）組成。整條產業鏈的特點是冗長而復雜，涵蓋傳統電子產品、軟件以及信息服務等各領域，涉及軟件、硬件、地圖、汽車、服務、電信運營商等多個環節，且各環節間配合緊密，缺一不可，使得產業鏈相對復雜。產業鏈示意如圖1所示。

內容和服務提供商提供地圖、導航、實時路況、緊急救援、信息娛樂（包括圖像、音頻、視頻或多媒體信息）等。從我國Telematics（車載信息服務）產業發展現狀來看，針對私人用戶的內容服務市場規模還很小，該產業還沒有真正實現產業化和規模化。

設備提供商負責車載終端設備制造。在我國車載信息服務（前裝市場）發展前期，由于國外的終端廠商的產品相對成熟，并且前期裝機的多為國外品牌，故硬件設備提供主體為國外廠商所壟斷。本土終端廠商在產業鏈中以后裝為主，廠商眾多，該市場目前處于多頭競爭局面。隨著產業的逐步發展，一些本土終端廠商也正在慢慢滲入一些國產品牌的前裝車廠中。

網絡提供商負責車載通信等基礎服務，其依托高帶寬、廣覆蓋的無線通信網絡和專業化的支撐系統提供優質的通信管道服務。電信運營商在Telematics發展和應用中扮演重要角色。

TSP是連接汽車制造廠商、設備提供商、網絡運營商及內容提供商的橋梁，是產業鏈中的主要獲利點，市場競爭日趨激烈。TSP主要通過整合產業鏈相關資源，為車載用戶提供整體車載信息服務。在汽車廠商主導的車載前裝信息服務產業中，國際汽車廠商TSP多由汽車廠商自身或合資公司充當，如G-Book、OnStar；國內汽車廠商車載前裝信息服務產業尚屬發展初期，汽車廠商獨立成為TSP的條件也不成熟，多數選擇與電子地圖廠商、電信運營商合作，因此在一定時期內，客戶合作關系顯得異常重要。

從以上的產業鏈構成可以看到，目前在車載信息服務前裝市場，由于前裝產品作為整車配件的一部分，質量和生產環節受到汽車廠商的嚴格把控，因此價值鏈主要由汽車廠商主導。后裝市場中，價值鏈主要由TSP主導，我國后裝市場發展迅速，但目前尚無占據龍頭地位的TSP。

但在現有產業鏈模式下，市場存在以下問題。

（1）客戶續費率不高

現有乘用車車載服務提供較為普遍的商業模式，前1～2年免費，免費期結束后客戶進行續費。但由于費用較高（一般為700～1 800元/年），客戶的續約率不高。

（2）服務內容較為單一

現有乘用車車載服務仍以提供導航、安全、診斷服務為主，服務內容單一，對客戶吸引力不足。

（3）服務資源整合難度大

隨著乘用車車載服務應用的豐富，車廠或車載服務提供商需要花費大量的人力與時間尋找合適的內容提供商，整合各種資源，無疑增加了服務整合的難度，提高了服務提供的成本，延長了服務提供的時間周期。

為解決出現的問題，需要對新的車載信息服務產業鏈及商業模式做進一步的探索與分析。

3 車載信息服務支撐平臺業務模式應運而生

隨著Telematics的飛速發展，市場對產業鏈優化提出了更高的要求。車載信息服務涉及多個領域、眾多應用，迫切需要一個整合的角色連接產業鏈上下游，降低溝通成本，解決業務發展過程中遇到的問題，并具備個性化需求的綜合平臺服務能力、較強的跨行業CP/SP及平臺整合能力以及全國性的服務支撐能力。

車載信息服務支撐平臺應運而生，其采用的云計算技術及開放式架構設計是當前平臺技術的大勢所趨。當應用功能逐漸復雜時，功能將逐步軟件化，整合多元通信技術、處理器和軟件運算能力，整合車載服務的各種資源，為車載服務提供商提供一站式服務能力，降低車載信息服務產業鏈整體成本與整合難度。

車載信息服務支撐平臺整合各種車載服務能力，面向服務能力提供商、車載服務提供商、服務/應用開發商以及后向商家，提供不同的業務模式。

車載信息服務支撐平臺價值鏈如圖2所示，相對于現有的車載信息服務產業鏈，新的產業鏈增加了車載信息服務支撐平臺、服務/應用開發商、后向商家的角色。車載信息服務支撐平臺作為服務能力提供商、服務/應用開發商、后向商家與車載服務提供商之間的橋梁，可以有效整合各方的資源，為車載服務提供商提供一站式的前后向服務，降低車載服務提供商服務建設的成本。服務/應用開發商根據車載信息服務支撐平臺提供的應用開發環境，開發出新的應用與服務，豐富車載服務的內容。后向商家在產業鏈的介入，不僅可以使商家通過使用車載服務的廣大車主客戶群進行定向推廣與營銷，而且可以為車載信息服務提供商提供一條有效的收入途徑，增強整個產業鏈的盈利能力。

（1）面向服務能力提供商

車載信息服務支撐平臺可以為服務能力提供商提供產品的銷售平臺，改變以往一對一的銷售模式，提高了其銷售范圍與機會，降低了銷售成本。

（2）面向車載服務提供商

車載信息服務支撐平臺聚合各種車載服務能力，進行優勢資源整合，向車載服務提供商提供一站式的服務能力，車載服務提供商只需要“一點接入”平臺即可獲取構建車載信息服務所需的各種服務能力。通過這種方式，可以大大降低車載服務提供商服務能力整合的難度，縮短車載服務提供的時間，使其能夠集中精力于服務運營水平的提升與銷售渠道的拓展。同時，車載信息服務支撐平臺規模整合了各種服務資源，可以降低車載服務提供商車載服務搭建的成本，使得車載服務提供商能夠向車主提供較低價格的服務，有利于推進整個產業的發展。

（3）面向服務/應用開發商

車載信息服務支撐平臺提供開發環境，將聚合的各種服務能力開放給外部的服務/應用開發商，由服務/應用開發商進行服務應用開發，通過外部開發力量為車載信息服務提供商源源不斷地提供新服務、新應用；同時，提供應用商店，針對不同操作系統提供應用程序下載，豐富車載服務的內容，增強對車主的吸引力。

（4）面向后向商家

在車載信息服務支撐平臺可為足夠的車主提供服務后，即可利用其豐富的前向客戶資源，提供商家廣告、保險、商品訂購等后向服務商與車載服務提供商間的對接渠道。后向服務商通過該渠道可以向車主提供商家廣告/優惠券推送、商品訂購以及保險推薦等。與此同時，車載服務提供商可通過后向商業模式分成獲得收益，進一步降低車主的使用價格。

業務場景舉例如下。

場景一：某TSP準備提供安全救援服務。

目前，TSP需要面向眾多的合作伙伴，包括救援、定位、POI、地圖、導航等服務能力的提供商，整合合作伙伴的資源，進行安全救援的業務開發；同時還需要與電信運營商協商車用碼號的開通與管理。

TSP陷入了頭緒繁雜的合作談判，需要面向不同的系統進行接口開發，服務推出時間一拖再拖。

而使用了車載信息服務支撐平臺提供的一站式服務后，TSP能夠一點獲取安全救援服務所需的全部能力資源，開發難度降低，開發周期也很快，大大縮短了市場反應時間，迅速搶占了市場。

場景二：某TSP已經基于車載信息服務支撐平臺面向市場推出了安全救援服務，而TSP選購的定位服務提供商因故即將中止服務。

TSP通過車載信息服務支撐平臺選購新的定位服務合作伙伴，不需要進行新的接口開發，只需要與新的定位服務合作伙伴進行簡單的聯調，即可無縫移植，周期短，服務內容與服務質量有規范保障，不影響現有的安全救援服務的用戶體驗。

若TSP之前并非通過車載信息服務支撐平臺實現服務提供，則在此次更換定位服務提供商的過程中，TSP要進行商務談判、進行新的接口開發和測試，成本高，開發周期長，且新的定位服務與原有的服務質量可能存在差異，很可能影響到現有安全救援服務的用戶體驗。

而選擇與車載信息服務支撐平臺合作的TSP，則基本上解除了合作伙伴變動帶來的后顧之憂。

通過以上分析，通過車載信息服務支撐平臺的建設可以為產業鏈中的各個角色提供良好的商業模式，打造健康的產業鏈環境。

4 車載信息服務支撐平臺建設關鍵要素

車載信息服務支撐平臺的建設不僅牽涉技術問題，更重要的是在業務運營上能夠整合產業鏈上的各方資源，保證業務的順利運行。筆者總結了以下3個關鍵要素。

（1）服務能力的聚合

平臺運營過程中，應根據車載信息服務行業特點，梳理出車載信息服務提供商需要的各種服務能力，尋找各種社會資源，包括電信運營商資源、各種CP/SP資源、后向商家的資源，然后將這些資源匯聚到車載信息服務支撐平臺。服務能力匯聚的數量與質量是關系到平臺建設與運營成敗的最關鍵要素。

（2）服務能力的開放

平臺需要將聚合的服務能力進行重新編排與整合，封裝為通過統一的開放API向TSP進行開放，開放API需要簡潔易懂，便于開發，方便TSP進行調用。

（3）服務能力的生成

平臺除了聚合各種外部服務能力外，還應將這些服務能力向第三方開發者進行開放，通過第三方開發者不斷開發出新的服務與應用，豐富平臺中服務能力的數量。這是平臺未來不斷發展的關鍵要素。

5 車載信息服務支撐平臺總體架構探討

基于業務模式分析，車載信息服務支撐平臺應包括服務能力聚合、服務能力開放、服務/應用開發環境、應用商店、計費結算等功能模塊。其總體架構如圖3所示。

（1）服務能力聚合功能模塊

聚合車載服務提供商需要的電信運營商的通信功能、車載服務能力（如地圖位置、信息娛樂等能力）、后向商家（包括與位置相關的商家、保險、救援等），完成外部接入信息服務和自主信息服務融合、封裝，解決不同內容及服務提供商的服務封裝及標準化問題。

（2）服務能力開放功能模塊

屏蔽底層服務能力的差異性與復雜性，將聚合的各種服務能力通過統一的接口開放給車載服務提供商進行調用。車載信息服務支撐平臺通過服務能力聚合功能與服務能力開放功能建立產業鏈上下游對接的橋梁。

（3）應用商店功能模塊

目前車聯網的商業模式在初期仍以免費服務模式為主，但互聯網泡沫的破滅告訴大家，免費的模式是難以持久的。

面向車聯網的收費上，可以參考應用商店模式。在商店模式下，用戶對業務的下載和實用產生了大量收入，對于車聯網而言，業務的開發也同樣重要。如果有豐富的業務供用戶選擇，那么用戶的使用量就會上升，從而促進ARPU的增長，而當業務逐漸豐富的時候，業務提供商還可以采取部分業務收費、部分業務免費的方式，從而促進用戶規模的擴大。

車載終端可通過應用商店進行車載應用下載。服務/應用開發商開發完新的應用，需要通過測試審核，才可放置在應用商店中供車主下載。應用商店可根據不同的操作系統、不同的車型提供專屬應用商店，方便車主的選擇。

（4）計費結算功能模塊

由于平臺牽涉產業鏈中不同的角色，需要通過計費結算功能將受益公平地分配給產業鏈不同的參與方，保證產業鏈各方的利益。

（5）服務/應用開發環境功能模塊

服務/應用開發環境功能將服務能力進行封裝，提供給服務/應用開發商進行應用開發。平臺提供業務生成環境、業務測試環境與業務運行環境，為服務/應用開發商提供方便的開發測試工具。服務/應用開發商開發的應用可以作為新的服務能力開放給車載服務提供商進行調用，也可以放置在應用商店中供車載終端下載使用。

應用開發環境向第三方開發者提供多種開發模式和可重用的構建、框架和模板的支持，從而降低開發門檻，提高開發效率。多種開發模式包括面向API的代碼式開發、面向構件的裝配式開發、面向框架的定制式開發、面向模板配置式開發。開發環境通過統一能力庫發現和識別業務能力，并為TSP提供方便的編譯、調試功能，包括程序編譯、參數檢查、流程/代碼錯定位、斷點調試等。

開放式基礎框架讓集成開發環境具備良好的可擴展能力，集成開發環境采用兩種擴展機制：插件機制和自動升級。插件機制允許第三方將各種第三方開發工具集成到開發環境中，而自動升級機制讓開發環境本身和開發環境中的各種可復用部件能夠及時得到更新。

6 結束語

通過車載信息服務支撐平臺可以整合車載信息服務產業鏈中的服務能力提供商、車載服務提供商、服務/應用開發商、后向商家等角色，有效解決現有乘用車車載信息服務中存在的服務費用過高、資源整合難度大、服務種類單一的問題，為產業鏈各方提供良好的商業模式，打造可持續發展的產業鏈環境，推動車載信息服務在國內的快速健康發展。