LIN2.1協(xié)議在車窗控制系統(tǒng)中的應用※

江濤

（同濟大學中德學院英飛凌—同濟微控制器與嵌入式系統(tǒng)實驗室，上海200092）

引 言

LIN協(xié)會于1999年發(fā)布了第一版LIN協(xié)議，至今已有十幾年了，在這十幾年中，LIN總線不斷發(fā)展，已經(jīng)在以車身控制為主的許多場合得到了應用。LIN總線至今一共有7個版本，其中，LIN2.1協(xié)議于2006年11月發(fā)布，是目前較新的一個版本。它與最新的LIN2.2協(xié)議幾乎沒有區(qū)別，卻比它的前身LIN2.0協(xié)議有明顯的改進，主要體現(xiàn)在加入了事件觸發(fā)幀的競爭處理、完善了節(jié)點配置功能和進行了診斷分級三個方面。這些改進使用戶可以更加方便和快速地組織LIN網(wǎng)絡，可以根據(jù)自己的需求重新設置LIN網(wǎng)絡，既保證了產(chǎn)品的穩(wěn)定性，又滿足了用戶的個性化需求，是LIN總線自身發(fā)展過程中很有意義的一步。

1 LIN2.1協(xié)議的新特點

1.1 事件觸發(fā)幀的競爭處理

如果有多于一個的從節(jié)點在同一個幀時隙里響應幀頭，就會導致競爭，競爭處理都是由主節(jié)點完成的。LIN2.0的事件觸發(fā)幀競爭處理機制如圖1所示。某主節(jié)點的進度表中有無條件幀A、事件觸發(fā)幀和無條件幀B。當競爭發(fā)生后，主節(jié)點會繼續(xù)按照之前的進度表，在接收完所有與事件觸發(fā)幀相關的無條件幀后，再發(fā)送事件觸發(fā)幀幀頭。LIN2.1對此作出了改進，它引入了競爭處理進度表，LIN2.1的事件觸發(fā)幀競爭處理機制如圖2所示。每個事件觸發(fā)幀都有與之相對應的競爭處理進度表，主節(jié)點在競爭處理進度表里處理完競爭后，再返回執(zhí)行普通的進度表。顯然，LIN2.1的競爭處理機制需要花費的時間較短。

圖1 LIN2.0的事件觸發(fā)幀競爭處理機制

圖2 LIN2.1的事件觸發(fā)幀競爭處理機制

1.2 節(jié)點配置功能的完善

1.2.1 新增分配一系列幀ID的功能

將配置功能分配幀ID改為分配一系列幀ID。LIN2.0和LIN2.1協(xié)議中分配幀ID的格式如圖3所示。在LIN2.0中，只有NAD和Supplier ID都匹配的情況下，分配才能成功，但每次只能分配一個幀ID。而在LIN2.1中，只需要NAD匹配就可以了，每次可以分配最多4個幀ID，而LIN2.0中的Message ID在LIN2.1中已經(jīng)被取消了。這種改進的目的是提高LIN網(wǎng)絡配置的效率，更改后分配幀ID的速度最快可達到原來的4倍。

圖3 LIN2.0和LIN2.1協(xié)議中分配幀ID的格式

1.2.2 新增保存配置的功能

LIN2.1協(xié)議新增了保存從節(jié)點配置信息的功能，將從節(jié)點的配置信息存入到掉電不易失的存儲空間中。這樣，主節(jié)點對從節(jié)點的配置在復位后也不會丟失。

1.3 診斷分級

LIN2.1的另一大新特點是根據(jù)診斷功能將從節(jié)點分為3個級別。

（1）診斷一級

診斷一級一般應用于智能傳感器或執(zhí)行器等一些不需要或只需要很少診斷功能的器件。診斷一級支持所有節(jié)點配置功能，并且只需要單幀傳輸。

（2）診斷二級

與診斷一級相比，診斷二級的節(jié)點增加了節(jié)點辨識的功能。例如，用戶可以獲得產(chǎn)品的軟、硬件版本號等。此外，診斷二級還支持讀寫軟件內部的參數(shù)，比如溫度、車速等。診斷二級支持多幀傳輸。

（3）診斷三級

診斷三級的節(jié)點不僅包含了前面兩級的所有功能，還支持內部Flash的擦寫，用戶可以通過LIN總線燒寫程序。診斷三級支持多幀傳輸。

2 LIN2.1協(xié)議的節(jié)點配置功能

（1）分配NAD

為了避免某個NAD被重復使用，用戶可能需要為從節(jié)點分配新的NAD。

（2）有條件分配NAD

當用戶替換或增加從節(jié)點時，可能會出現(xiàn)兩種情況:

①一種是用戶不知道新增從節(jié)點的初始NAD，因此，必須以“廣播”的方式尋找所有的從節(jié)點并分配有效的NAD（“廣播”指的是給網(wǎng)絡中的所有從節(jié)點發(fā)送請求，它有一個專用的NAD為0x7F）。但如果直接這樣做，會導致所有的從節(jié)點獲得同一個NAD，這顯然是不允許的。為了避免這個情況，可以加入限制條件。

②另一種是用戶知道新增節(jié)點的初始NAD，但其和LIN網(wǎng)絡中已有從節(jié)點的NAD重復了。如果用戶只按照原始NAD分配新的NAD，則會導致兩個從節(jié)點的NAD都被修改。因此，必須加入限制條件。當從節(jié)點獲得有條件分配NAD的請求后，將根據(jù)下面的步驟判斷是否要修改NAD:

①根據(jù)ID讀取從節(jié)點的相關信息。

②根據(jù)Byte提取相關信息中一個8位數(shù)據(jù)，例如Byte＝1，則提取D1。

③與Invert進行異或運算。

④與Mask進行與運算。

⑤如果結果為0，則修改NAD。

例如:本產(chǎn)品被新增到一個LIN網(wǎng)絡中，初始NAD為0x06，但網(wǎng)絡中已有了一個NAD為0x06的從節(jié)點。于是，用戶可以利用本產(chǎn)品的Function ID，假設為0x0000，分配新的NAD為0x08。這里假設已存在的從節(jié)點的Function ID不為0x0000。這樣，只有新增節(jié)點的NAD會被修改，而已存在從節(jié)點的NAD維持為0x06不變。

（3）保存配置

保存配置是LIN2.1添加的新功能，用來將從節(jié)點的當前配置存入非易失的存儲空間中，下次上電時可以讀出配置數(shù)據(jù)，這里主要是保存NAD和幀ID。

（4）分配一系列幀ID

這一功能可以配置最多4個幀ID，注意診斷幀ID和保留幀ID是不能配置的。

主節(jié)點的請求幀在D1中給出需要分配幀ID的第一個幀在幀數(shù)組中的序號，一般來說，從節(jié)點所用到的所有幀的ID會被排列成一個幀數(shù)組。如果要分配幀ID，則通過D2到D5給出新的幀ID；如果要禁止某個幀，則將這個幀對應的PID設為0x00；如果要繼續(xù)使用現(xiàn)在的幀ID，則將這個幀對應的PID設為0xFF。

（5）讀取從節(jié)點信息

讀取節(jié)點信息根據(jù)D1中ID的值，可以讀取不同的從節(jié)點信息。目前，只規(guī)定了ID為0和ID為1的情況，其他可保留或由用戶自己確定。

3 LIN通信的實現(xiàn)

3.1 TLE9832的LIN模塊

TLE9832是一款由英飛凌公司生產(chǎn)的8位功率級單片機，專門用于車窗控制。其中的LIN總線模塊支持LIN2.1和LIN2.0，并向下兼容LIN1.3。該模塊可以工作在普通模式、接收模式和禁止模式下。各個模式的特點如表1所列。

表1 TLE9832LIN模塊各個模式的特點

其中，普通模式又可根據(jù)傳輸速率的大小分為低速模式、中速模式、高速模式和Flash模式。低速模式的最大傳輸速率為10.4kbps；中速模式是普通的LIN傳輸模式，最大傳輸速率為20kbps；高速模式的最大傳輸速率為40kbps；Flash模式的最大傳輸速率為115kbps。為了避免打斷傳輸過程，在普通模式下禁止改變傳輸速率。正確的做法是先禁止發(fā)送功能，再改變傳輸速率，最后允許發(fā)送功能。

LIN模塊在普通模式下還建立了一種自動省電機制。當發(fā)送隊列中沒有數(shù)據(jù)時，將自動禁止發(fā)送功能；當有發(fā)送請求時，將自動開啟發(fā)送功能。

圖4 基于TLE9832的防夾車窗系統(tǒng)原理圖

3.2 基于TLE9832的車窗防夾控制系統(tǒng)

基于TLE9832的防夾車窗控制系統(tǒng)是英飛凌－同濟微控制器與嵌入式系統(tǒng)實驗室的最新研究成果。用戶可以通過按鍵或者LIN總線控制車窗的上升和下降。基于TLE9832的防夾車窗系統(tǒng)原理圖如圖4所示。可通過控制PWM信號控制電機的轉速，而霍爾傳感器TLE4966又會采集電機的轉速并傳送給TLE9832，這樣就構成了閉環(huán)控制。此外，電機的電樞電流在轉化為電壓信號后，被傳送給TLE9832的ADC模塊。如果車窗在上升過程中遇到不正常的阻力，電樞電流和電機轉速都會發(fā)生異常的變化，TLE9832可以根據(jù)這種變化判斷是否執(zhí)行防夾算法，避免傷害乘客。

3.3 LIN通信部分的軟件設計

圖5 LIN通信部分程序流程

LIN通信部分的程序流程如圖5所示。可將車窗控制器中LIN通信部分的程序分為兩個部分:

①第一部分為初始化，在每次重新上電后，程序都會首先讀取Flash中的數(shù)據(jù)，若0x8000中的數(shù)據(jù)為0x78，則判斷產(chǎn)品在出廠后執(zhí)行過保存配置的功能。所以程序會將存儲在Flash中的NAD和幀ID讀出來，作為當前的NAD和幀ID。接著是初始化LIN模塊，包括設置與LIN通信相關的定時器和UART等外設，設置從節(jié)點的各個參數(shù)、波特率等。

②第二部分則放在定時器中斷里面，在每次中斷時進行節(jié)點配置、數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收。首先是根據(jù)幀ID判斷有無節(jié)點配置任務，若有則根據(jù)SID執(zhí)行各種節(jié)點配置任務；接著根據(jù)收到的數(shù)據(jù)幀內容控制車窗的自動上升和自動下降；最后將車窗信息，包括電樞電流、車窗位置等發(fā)給主節(jié)點。

4 LIN通信的測試結果

本測試借助Kvaser公司出品的LIN通信測試工具Leaf Professional LIN及其配套軟件CANLab完成。測試時測試工具設置為主節(jié)點，TLE9832單片機設置為從節(jié)點，比特率設置為19 200bps。初始NAD設置為0x06，初始幀ID為無條件幀0x00、0x01和診斷配置幀0x3C、0x3D，SupplierID和Function ID都為0x0000。

首先測試節(jié)點配置的各個功能:先測試分配NAD功能，將NAD修改為0x03；接著測試有條件分配NAD功能，將NAD修改為0x08；然后測試分配一系列幀ID功能，并保存設置；最后重新上電，并讀取從節(jié)點信息。節(jié)點配置功能的測試結果如圖6所示。

圖6 節(jié)點配置功能的測試結果

然后通過LIN總線控制車窗自動上升和下降，測試結果如圖7所示。

圖7 車窗自動上升下降功能的測試結果

最后通過LIN總線獲得車窗上升過程中電樞電流的數(shù)據(jù)，并轉換成圖形，如圖8所示。其中電流值為經(jīng)過A／D轉換后的結果。

圖8 車窗上升過程中的電樞電流值

結 語

本文基于LIN2.1協(xié)議設計了防夾車窗控制系統(tǒng)中的通信模塊。可以看出，該模塊可以很好地滿足用戶在數(shù)據(jù)傳輸和診斷等方面的需求。LIN總線自身的發(fā)展必將推動車身控制領域的進一步發(fā)展。

編者注:本文為期刊縮略版，全文見本刊網(wǎng)站www.mesnet.com.cn。

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