創新·跨越北京國際車展詮釋中國汽車轉型發展

4月23日，一年一度的汽車界盛事——第十二屆中國國際車展在北京拉開帷幕，經過“長途跋涉”外加“擺渡”，記者終于來到位于北京順義天竺的北京國際展覽中心（新館），穿梭于各個展場之間，香車美女爭奇斗艷，各有高招，令人目不暇接。在中國成為全球汽車第一市場、中國汽車行業一枝獨秀的背景下，這場中國國際車展成為世界各大汽車廠商爭奇斗艷的舞臺。

本次車展以“創新·跨越”為主題，詮釋 “全球汽車及相關產業集中、全面、高水平展示”、“展示國內外汽車行業新技術、新產品、新水平”、“全球媒體關注”、“組織論壇和技術研討會、搭建行業交流平臺”的核心價值，集中展示全球汽車工業在科技創新上的新成就；參展單位包括了“乘用車、商用車制造廠、商家”、“汽車零部件制造廠、商家”、“車及相關產品設計機構”、“汽車裝飾用品、消費品商家”、“金融服務機構”、“汽車及相關產品商貿公司”、“汽車行業及相關媒體”；展品范圍涵蓋了“各種類型的汽車（包括轎車、商用車及專用車）”、“各種汽車零部件、總成、模塊及系統”、“各種汽車制造設備，工藝裝備”等，共展出汽車1125臺，首發車輛120臺，展覽總面積達到23萬平方米，創下北京車展歷史上展會規模的新紀錄。

中國自主品牌百花齊放

在每屆國內車展中，自主品牌都是不容小視的一股力量，作為國內車展的東道主，自主品牌也將中國國內車展作為展示自己的主戰場，新車型都會集中在車展中發布。自主品牌成為本屆北京車展的主舞臺，在本次120輛的全球首發車中，自主品牌首發車占了84輛，參展面積比往年都要大，完全不輸于外資品牌。

作為汽車自主品牌棋手之一的奇瑞已經開始“戰略轉型”，大幅收縮產品線，集中力量做精品。在本次車展上，奇瑞汽車也大打“自主研發”牌，此次展出的無論是概念車，還是量產車都具備了挑戰合資品牌的實力。

在自主品牌方面，比亞迪依然以技術領先的優勢成為中國風的最大亮點。以“秦”命名的比亞迪全新DM雙模電動車，很好地詮釋了北京車展“創新”主題。據悉，秦在混合動力模式下，110kW電機和1.5TID黃金動力組合共同驅動車輛，最大功率和最大扭矩達分別到223KW和440N.m，0到百公里加速僅需6.9秒，最高時速可達185Km/h，而綜合工況下100公里綜合費用折算僅16元，相當于2L油的費用，純電動模式下排放為零，在動力性、節能性與環保方面取得了完美平衡。

同時，人們可以看到，上汽榮威、吉利、奇瑞、比亞迪、長城哈弗、華晨中華等一些自主品牌新車獲中國C-NCAP碰撞安全測試五星級認證，特別是吉利帝豪EC7和上汽MG6還前所未有地榮獲歐洲NCAP碰撞測試四星級認證。自主品牌這些技術上的突破性成果都值得人們特別關注。

此外，華晨、長城、力帆、長安等諸多自主品牌車企均有各自不同特色的展示。參展規模的超越、參展車型的豐富、各自展臺的不同特色，都在向觀眾、向其他國家的同行說明一點——自主品牌在戰略轉型中已經初具成效。

新能源汽車先試先行

隨著中國對新能源汽車政策支持力度的加大，國際汽車巨頭和自主品牌汽車紛紛在新能源領域布下重兵，加速推出更新的技術和車型。在本屆北京車展上，展出的新能源車多達88臺，新能源汽車推廣和展示力度前所未有，而新能源技術也更加成熟、更加務實，體現出各大車企加快新能源汽車戰略布局的意圖。值得一提的是，新能源車不再是電動汽車一家獨大的局面，混合動力車成為聯合主角，成為本屆車展的一大特點。

作為全球知名品牌，沃爾沃汽車在本次車展中展示了全球首創的XC60插電式混合動力概念車和V60插電式混合動力車。沃爾沃汽車集團全球高級副總裁兼中國區董事長沈暉表示，本次車展中展示的三款新能源汽車運用了眾多先進的科學技術，在安全、設計、品質與環保方面均能達到全球領先的水平。“我們致力于實現2020年零排放的愿景，這三款新能源車型就是我們實現承諾的具體體現。”

在本次車展上，豐田汽車（中國）投資有限公司攜手一汽豐田、廣汽豐田和雷克薩斯，推出了第三代普銳斯、第七代凱美瑞·尊瑞、CT200h和ES300h等多款混合動力車型。油電雙擎混合動力車型凱美瑞·尊瑞作為廣汽豐田領銜車型亮相車展，不僅是對豐田中國戰略的響應，更是要在中高級車市大戰中殺出重圍，搶占新能源車市的領先地位，推動汽車消費闊步邁入“油電混合雙擎動力時代”。

校車品牌集體亮相

隨著近期中國對校車安全問題的日漸重視，公眾對這一話題的越發關注，校車已然成為汽車行業中最受矚目的分支之一。2012北京國際車展中參展的校車品牌包括一汽、申沃、上海匯眾、海格、東風、納威司達以及南京依維柯等。在前來參展的校車品牌里，除納威司達一家美國公司外，其余均為本土品牌。和去年的上海車展一樣，納威司達的標準美式校車僅作展示使用，并不出售。

據上海匯眾展臺的工作人員表示，該公司推出的主要是18、20和22座規格的中小型校車，展臺上這輛20座校車的售價為25.48萬元，僅和一輛中級家用轎車價格相當。該工作人員表示，匯眾的校車全部按照國家標準，在普通客車的基礎上加強了安全設計，并做了碰撞、翻滾等安全實驗，并已開始在全國部分城市陸續出貨。

申沃汽車展臺的工作人員介紹，申沃此次展示的校車仍處于樣車階段，但已接近最終量產版本，已開始向工信部申報。一汽展臺一位負責人則表示，一汽的校車經過了多年的研發，現在剛剛進入量產階段，已開始在全國范圍內出貨。該負責人介紹，目前一汽設計生產的校車是9米長的大校車，主要針對一二線城市，未來也會根據不同城市地區的地域特點研發不同尺寸的產品。

科技創新引領未來

中國國際貿易促進委員會汽車分會有關專家表示，強大的自主創新能力是跨國公司安身立命的根本，中國汽車行業正在經歷從生產大國到創新強國的跨越，加強自主創新能力、擴大自主品牌影響力是各汽車企業面臨的緊要課題，本屆北京國際車展進一步推動中國汽車產業的調整和技術創新。同時，本屆車展還集中展示全球汽車工業在科技創新方面的新成就，特別是節能減排和新能源方面的突破。

在本屆北京國際車展上，國際汽車巨頭和自主品牌汽車紛紛布下重兵，國內展商勢頭強勁，底氣充足，集體與跨國公司同場競技，全面展示中國在自主品牌上的科研和創新成果。

今年北京國際車展依然吸引了全球汽車企業高管悉數到場，組委會秘書處圍繞“創新和跨越”的主題，組織多場次、多主題、多形式的會議和活動。包括“2012中國汽車論壇”、“2012國際先進汽車自動變速器技術研討會”、“中國汽車峰會”、“北京國際車展車界CEO對話”等，全面揭示汽車產業發展的未來。

面對中國的市場機遇，全球所有汽車跨國公司全部在車展上不遺余力地展示自己的實力，無論是新車還是戰略計劃，一切都是為了拓展、扎根和分享中國汽車市場。

從規模上看，本屆車展總展覽面積達到23萬平方米，創下北京車展歷史上展會規模的新紀錄。經過20年的發展，北京車展已發展成為比肩日內瓦、巴黎、東京、法蘭克福、底特律“五大車展”的國際頂級車展之一，來自德國、法國、英國、意大利、瑞典、美國、澳大利亞、日本、韓國、馬來西亞、新加坡、中國等14個國家和地區的廠商參展。國際所有跨國汽車公司和國內汽車廠商全部報名參展，最為引人注目的是車展上大批全球首發車、概念車的亮相。跨國企業全球首發、亞洲首發新車數量的大幅度提升體現了北京車展作為國際A級車展的重要地位，也反映出中國市場作為全球第一大汽車市場的號召力，無論從規模、規格還是影響力等方面來說，都已經超過歷屆，再創歷史新高，無愧于本年度最具影響力和規模的汽車展會之一。

火熱的背后是巨大的市場空間。據中國汽車工業協會負責人董揚向介紹，當前世界汽車保有量為千人140輛，但目前中國汽車保有量還不到世界的一半，未來中國汽車市場潛力巨大。中國汽車產量在2015年應該達到或接近3000萬輛，2020年達到4000萬輛。因此，各大車企都非常看好中國市場，并正在積極準備投資。