淺談軌道交通工程與地下市政管線的相互關系

黃雪峰

（無錫市政建設集團有限公司，江蘇無錫 214002）

1 概述

地處長三角的無錫市憑借區域優勢，發展迅速，城市規模不斷擴大，城市規模、基礎設施建設日新月異，人民生活水平逐步提高。城市城區的擴張，市區人口的膨脹，汽車保有量的逐年增加，給城市道路帶來極大的交通壓力。為了緩解城市交通阻塞狀況，市政府于2003年啟動無錫市軌道交通可行性研究，并于2009年5月份正式開工建設軌道交通1號線。

軌道交通站臺均位于人口密集及重要道路交叉口內，故在其建設過程中勢必與地下現有市政管線存在交叉現象，必須先行遷移再后期恢復。市政前期涉及自來水、燃氣、電力、弱電（電信、移動、聯通、鐵通、軍用光纜）、污水、雨水、路燈、熱力、監控（治安、交通等）、標志標牌、綠化、路銘牌、道路等公用設施的遷移、改造等。前期工程涉及各管線產權及相關管理部門，協調工作量極大，市政前期工作能否順利進行直接影響工程主體能否順利開展，對整個1號線能否按照既定計劃開通竣工有較大影響。筆者參與了1號線全線市政前期管線遷改方案的制定及施工工作，略有體會，故以此為例討論地下市政管線與軌道交通建設的關系。

無錫軌道交通1號線起點堰橋，終點雪浪，呈南北走向，全長29.41km，其中高架線7.15km，地下部分21.16km（含敞開段），全線設車站24座（高架站5座，地下站19座），設車輛段、停車站各一處。

區間段一般采用盾構法施工，站點為開挖施工。太清區間需結合地下空間的開發，采取開挖施工。

根據地鐵地下主體結構的設計文件，盾構段普遍較深，基本有10m左右的覆土厚度，與地下管線矛盾較少，有少量需在頂進時采取保護措施，在技術上可以保證管道不受影響；站點基本位于地下管線縱橫交錯的交叉路口位置，分站臺和站廳兩層，覆土較淺，故站點及地下空間開挖施工時勢必對現有管線造成巨大的影響。為了保證施工期間地下管線運行安全和各接駁用戶的順利使用，施工前需對施工將要影響到的地下管線進行遷改，繞過施工范圍，保證安全。因此地下管線遷改，是軌道交通施工前期重要的工作，繁瑣但十分關鍵。

2 遷改原則的制訂

因整個工程涉及到眾多地下市政管線，因此首先必須做好地下管線普查工作。普查工作分為兩部分：其一是通過較為先進的技術手段進行探測；其二是通過各管線權屬單位的核查。

在制訂遷改方案前，結合站點設計進行優化并做到心中有數，同時聽取各方的意見：

（1）各管線權屬單位的意見。對各自管線的現狀運行情況、敏感程度等要素最為了解。

（2）規劃部門的意見。因地鐵線路穿越建成區，用地受到限制，因此遷改的管線必然受到規劃制約；同時對于沿線兩側地塊及地下空間的開發有著統一的規劃，因此規劃部門對管線的遷改有著指導性作用，另外規劃部門對于地鐵出入口、風亭的位置等都有發言權，這些都制約著管線遷改位置的確定。

（3）地鐵建設管理部門的意見。管線遷改的同時必須考慮到施工時的需求，回遷的管線也必須保證將來地鐵建成運行的需要，同時為其考慮減少資金上的壓力。

（4）地鐵設計部門的意見。設計部門提供的施工工藝、施工影響范圍、施工周期等要素也是管線遷改的重要依據。

因此整個過程可以說是與各家管線權屬單位、規劃、設計、管理等各部門不斷協調討論的過程。總結了管線協調各方意見，就得出了如下兼顧各方考慮的遷改原則：

（1）因站臺開挖時為了保證交通和控制施工場地，均采用分期施工，管線遷改盡量做到減少搬遷次數，以一次遷改到位為控制。

（2）兼顧考慮避開施工圍擋、交通疏解、施工臨時設施搭建的用地。

（3）各管線兼顧考慮施工臨時接駁的需求。

（4）永久遷移的管道盡量少占用地塊用地。

（5）重力管盡量做到一次永久遷移，不再考慮遷回原管位（據周邊情況）。

（6）需要遷回的管線基本位于地下結構頂板之上。

（7）各管線干管盡量避開規劃地下空間的分期開發區域，能不回遷的盡量不要回遷；回遷的管線需兼顧考慮軌道運行的需求。

（8）污水管、給水管遷改方案需與周邊地塊最近的給水、污水規劃相結合，局部需調整系統，盡可能做到一次到位，減少重復投資。其它各種管線也需對容量進行復核，結合遠期一次到位。

3 結語

基于上述原則，并參照國家的相關規范，筆者編制了無錫市軌道交通1號線全線24個站點的地下市政管線遷改方案。遷改工作已完成，目前部分站點已建成，市政管線在后期恢復中。可以說，前期地下市政管線的遷改成功，為地鐵正式開工建設掃除了最后障礙。

當然，在地下管線遷改過程中，特別是在建成區中必然會碰到諸多問題，為了解決這樣或那樣的問題，有時必須采取一些措施，可能會違背了某一方的意愿及損害其利益。問題的順利解決與各個主管部門及權屬單位的相互理解和支持是分不開的。所以，協調工作及施工的精心合理安排是遷改工作的中心和重心。