受惠大陸汽車產業的臺商

從很早起，部分島內整車廠商和汽車零部件業者看好大陸龐大市場商機，競相前來投資建廠，對大陸汽車產業的發展到推動作用。直到如今，不論合資企業或是大陸本土廠商生產的汽車，其中都包含大量臺資企業生產的零部件制品。隨著改革開放后，大陸民眾變得越來越富裕，對汽車的需求也在不斷增加，由此造就了中國汽車產業的大發展。

隨著改革開放后，大陸民眾變得越來越富裕，對汽車的需求也在不斷增加，由此造就了中國汽車產業的大發展。2011年是大陸汽車業的“豐收年”，在全球市場普遍衰退的情況下，汽車總產量達到1850萬輛，產銷量繼續穩居全球第一，同時拉動國民經濟和內需消費持續躍升。

由于臺灣島內汽車市場規模太小，限制了汽車產業的發展。從很早起，部分島內整車廠商和汽車零部件業者就看好大陸龐大市場商機，競相前來投資建廠，對大陸汽車產業的發展起到推動作用。直到如今，不論合資企業或是大陸本土廠商生產的汽車，其中都包含大量臺資企業生產的零部件制品。

例如奇瑞制造的汽車上都裝有產自臺灣胡連公司的連接器以及臺達電子公司的引擎控制單元。奇瑞“東方之子”轎車所用的無級變速箱則是由來自臺灣嘉義的倉佑實業公司參與研制。奇瑞第一臺轎車“風云”和暢銷迷你車“QQ”，以及江淮生產的“瑞風”的商務車和重型卡車的車體構件，都是由臺灣汽車模具廠商福臻協助設計開發的。

臺灣最大的汽車燈具生產企業堤維西集團與大陸哈飛機電實業公司合資成立的哈星汽車配件公司，一直為哈飛汽車廠生產提供汽車燈具。臺灣江申公司在杭州的工廠則為廈門金龍客車及東風裕隆生產的“納智捷”SUV供應車架與車身鈑金件。

臺灣勤美集團旗下的勤美達在天津和昆山設立汽車鑄造件制造基地，產品不僅供應大陸本土汽車廠，還成功打入上海大眾、上海通用、長安福特等合資汽車制造企業的供應鏈。臺灣皇田與十臺利電公司則為廣州本田提供零部件。

世界最大的汽車維修件供應商東陽集團是大陸十多家汽車制造廠的代工合作伙伴，在大陸建有18個合資工廠，每年生產300萬套保險桿、內飾、儀表板和其他各種汽車零配件，代工業務達到東陽集團總營業額近30%的比重，同時還參與東風本田、長安福特、奇瑞等汽車制造廠的新車型開發。東陽集團去年旗下企業在大陸獲利3.73億元新臺幣，占東陽當年總獲利的31.55%。

除了汽車零部件外，兩岸在整車制造方面也開展了許多合作。其中臺灣裕隆進入大陸汽車市場的歷程之曲折，堪比電影劇情。早在1994年12月，裕隆就在沈陽成立金亞汽車傳動軸公司，生產車用傳動軸。第二年，又設立福建臺亞汽車工業公司，生產車用后軸。1995年，裕隆集團旗下的中華汽車公司與福建省汽車工業集團合資成立東南汽車公司，裕隆持股25%，生產引進三菱技術并加以改進的“菱帥”牌轎車和“菱利”牌輕型商用車，并長期采用臺灣的管理、技術、采購等模式，幫助東南汽車取得了快速發展。此后，中華汽車還與德國戴姆勒公司及福建省汽車工業集團合資設立福建戴姆勒汽車工業公司，生產“奔馳”HPV。

2001年，裕隆與東風汽車集團合作，收購當時瀕臨倒閉的廣州京安云豹汽車公司，雙方成立合資企業——廣州風神汽車公司，裕隆持股25%（后提高至36%），導入由裕隆汽車工程中心對日產“藍烏”牌轎車操刀改款的“風神二號”和“風神三號”車款。在內地汽車市場剛開放的年代，“風神”轎車銷售盛極一時，年獲利高達10億元人民幣。

后來日產公司看了眼紅，繞過臺灣裕隆，直接找上東風汽車集團，雙方合資成立了東風日產汽車公司，并將風神汽車納入旗下，硬生生地“搶走”了裕隆在大陸多年打拼的成果。由于產品掌控在日產手上，裕隆沒有自己的知識產權，只好退出。

這一時期，裕隆還在大陸惠州設立了東風易進工業公司，生產汽車儀表板、保險桿、水箱等零組件；在廣州設立日正彈簧公司，生產汽車用螺旋彈簧和平衡桿；在廈門設立金龍江申車架公司，生產大客車車架；在鄭州設立協欣金屬工業公司，為東風日產提供汽車模具及汽車鈑金件。

2003年，裕降汽車公司一分為二，分別成立裕隆汽車與裕隆日產汽車兩家公司，藉此擺脫了日產多年來在營運上的掣肘，爭取到研發制造自有品牌汽車的空間。2005年，裕隆集團先后成立專門研發新型汽車電子設備的華創車電技術中心公司和汽車發動機的華擎機械公司，以法國雷諾ESPACE的底盤，配以自行研發的華擎2.2升渦輪增壓發動機，開發自創品牌“納智捷”轎車和SUV，目標是進入大陸市場，最終進軍全球。

2010年12月，東風集團與臺灣裕隆共同出資設立的東風裕隆汽車有限公司正式掛牌，這也是ECFA簽署后首個亮相的兩岸大型經濟合作項目。東風裕隆的資本額約73.1億元新臺幣，東風與裕隆各持股50%。雙方決定出資34億元，在杭州蕭山建立汽車制造廠。

東風裕隆的第一款新車即是平均售價超過20萬元的“納智捷”大7 SUV，一期產能達到12萬輛，今后將逐步擴大到48萬輛。伴隨“納智捷”在大陸生產，至少帶動27家臺灣汽車零部件業者進軍大陸市場。

由于臺灣島內的車市規模難以支撐車廠自行開發整車平臺，裕隆集團還與大陸吉利汽車展開合作，通過引入吉利的整車平臺，填補臺灣類似產品的缺口，并針對目標市場進行產品差異化設計。雙方簽署了戰略合作框架協議，針對研發、生產制造、銷售服務、配套資源以及人力資源等多方面進行合作，其中在工程方面，根據吉利汽車開發出的整車平臺，裕隆則針對車輛結構與性能進行補強與細部調校；在制造方面，共通零件則自大陸進口，在臺灣組裝；海外銷售方面，則由裕隆汽車負責規劃，雙方面分別展現各自擅長之處。

2009年11月，裕隆集團于正式發表第二個自主品牌“tobe”（酷比），并成立裕隆酷比汽車公司，首款發表的“tobe M'car”即為裕隆進口吉利“熊貓”汽車的零部件，在此基礎上進行技術改造所開發的差異化車型，完成組裝后貼“裕隆”廠牌銷售，已于2010年4月在臺灣上市。目前“tobe M' car”已打入越南市場。

此外，裕隆還與大陸開展電動車領域的合作研發。目前，裕隆已研制開發出自有品牌“納智捷”電動轎車LUXGEN EV+，東風裕隆正在申請取得大陸新能源車認證，目標希望是2012年下半年在杭州蕭山廠開始投產這種電動汽車，逐步進入大陸新能源車市場。

毫不奇怪，大陸汽車產業快速發展，因此而受惠最大的臺灣企業當屬裕隆集團。不過，目前“納智捷”剛剛上市不久，東風裕隆仍處在投資建設初期，未能給臺灣裕隆集團帶來可觀的投資回報，去年在大陸賬面虧損6.24億元新臺幣；集團旗下的中華汽車在大陸也處在虧損階段，唯有裕隆日產因持有東風日產股份，搭上大陸車市的“快車”（2011年東風日產乘用車在大陸銷售量排名第五），在大陸獲利21.58億元新臺幣，占裕隆日產當年總獲利的56.31%。

除整車及零部件制造外，裕隆集團還有一家旗下金融企業裕融參與大陸汽車銷售，為東風日產、東風裕隆和東南汽車的購車者提供分期付款的業務，去年獲利3300萬元新臺幣。

臺灣著名經銷商和泰汽車在大陸主要從事4S店汽車銷售和售后服務，去年旗下企業在大陸獲利1.1億新臺幣。

另外幾家臺灣著名制造企業，如三陽、江申、瑞利、永彰、同致等在大陸主要為東風裕隆車型“納智捷”及長安汽車和鄭州日產汽車代工生產車架、沖壓件、輪轂、汽車電器、車用空調、倒車雷達等零部件，去年在大陸分別獲利3.39億、2.59億、1.25億、1.4億和2.6億元新臺幣，各自占母公司當年總獲利的27.35%、84.11%、170.68%、92.69%和91.65。

臺灣傳動軸零件供應商江興在太倉設立全資子公司，為廣汽豐田和廣汽本田所產轎車生產前輪傳動軸零件，部分產品銷往北美，2011年獲利3500萬元新臺幣。由于去年日本發生311震災和泰國水災，導致日本廠商持續擴大訂單，目前江興產能滿載，今年將維持增長局面。

目前，大陸汽車保有量已達到1億輛。根據中國汽車流通協會的數據，現有汽車保有量平均車齡約為2.79至3.05年。依過去汽修市場的經驗，汽車使用超過3年后，就會出現小毛病或是車內易損耗品到了需更換的時間，表明龐大的汽修市場商機已經來臨。

因此，近年來臺灣一些專門生產汽車副廠更換零部件或車燈、雨刷器等易損耗品的企業都加大在大陸投資設廠的力度，如大億、宇隆、皇田、胡連、至興等去年都交出不錯的成績，在大陸分別獲利5000萬、8600萬、5900萬、9200萬和3600萬元新臺幣，各自占臺灣母公司總獲利的15.35%、20.38%、45.86%、23.3%和11.12%。

輪胎更換也是汽車行業的龐大商機之一，預計今年大陸輪胎需求量將增長18%，達到2.66億條。臺灣正新國際在大陸市場深耕多年，經歷多年快速增長，市場占有率達到10%，過去3年在大陸獲利占母公司總獲利比重皆超過80%。雖然去年因全球橡膠原料價格高漲，獲利不如預期，不過仍達到25.04億元新臺幣，占母公司總獲利的87.9%。另一家臺灣輪胎生產企業建大去年在大陸獲利5.09億元新臺幣，占臺灣母公司總獲利的16.55%。

目前，正新在重慶、漳州與廈門等地正積極擴充產能，光是轎車輪胎的產能增幅就將高達50%。隨著今年橡膠供給增加，原料價格成本可望趨于穩定或有所下滑，加上大陸輪胎更換需求強勁，正新獲利有望繼續走揚，以年復合增長率20%的速度挑戰全球排名第九名，力爭全球市場占有率達到2%。

目前，大陸汽車人均保有量約每千人54輛，相比于全球平均140輛，可提升的空間仍然很大。中國“十二五規劃”中預計，到2014年將使汽車保有量提升至每千人80輛，也就是今后三年，大陸車市銷售量每年仍至少增長100萬輛，這對于臺灣汽車相關企業，仍將有更多的獲利機會。