于家堡交通樞紐配套市政公用工程地下連續(xù)墻新型施工法

摘要：于家堡交通樞紐配套市政公用工程位于天津市濱海新區(qū)于家堡地段。該工程部分軌道交通地下結(jié)構(gòu)工程B1線及軌道交通地下結(jié)構(gòu)工程Z1線，總建筑面積約25794m2。本標(biāo)段施工的地連墻總計71幅，其中南部大基坑內(nèi)T型墻46幅，墻深61米。其余幅段地連墻均為一字型，墻深均為61m。

關(guān)鍵詞：于家堡；市政；工程；施工

中圖分類號：F299.24 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-7712 （2012） 14-0188-01

一、工程難點

目前，深基坑支護設(shè)計中將地連墻作為支護體系已經(jīng)在國內(nèi)廣泛采用，本工程，地連墻設(shè)計采用超深“T”型墻，墻深達61米，這在天津地區(qū)的工程中還是首次采用，而且于家堡交通樞紐工程所處的地理位置、地質(zhì)水文條件（地表下25米以內(nèi)為軟弱土層，極易坍塌，25米以下為超厚密度的粉砂層，最大標(biāo)貫擊數(shù)達72俗稱“鐵板砂”。對地連墻的成槽施工造成了極大的困難。地連墻施工面臨難題：1.土層上軟下硬。成槽掘進困難。2.T型墻鋼筋籠吊裝，對成槽垂直度要求高。3.工期緊對成槽速度要求高。普通地連墻成槽設(shè)備進尺緩慢、垂直精度低、成槽時間長且容易發(fā)生槽璧坍塌。

二、施工機械和施工工藝選擇

由于地連墻的施工質(zhì)量直接關(guān)系到日后土方開挖期間的施工安全，因此針對以上難點，建工集團、二建公司各級技術(shù)專家骨干成立專項施工技術(shù)攻關(guān)小組，在無成功案例經(jīng)驗可借鑒的情況下，不等不靠，積極探索，對地連墻施工機械、施工順序、施工工藝等方面進行科技攻關(guān)，以確保地連墻的施工質(zhì)量。

首先通過對國內(nèi)外現(xiàn)有的地連墻施工機械調(diào)研發(fā)現(xiàn)國際上在鐵板砂土層中普遍使用的是雙輪銑地連墻成槽設(shè)備。目前國內(nèi)僅有8套并且都在使用中，根本無法立即租賃投入使用，且該設(shè)備成槽造價高，遠遠超過我們中標(biāo)價格。因此既要保證超深異型地連墻的施工質(zhì)量，又要確保工期進度要求和成本的承受能力是施工機械選擇的必要條件。經(jīng)過對國內(nèi)現(xiàn)有設(shè)備研究比對，確定了將金泰SG40A型液壓抓斗挖掘機、寶峨BG25旋挖鉆機、氣舉反循環(huán)設(shè)備作為本次地連墻施工的主要機具，三種設(shè)備各取所長、優(yōu)勢互補、聯(lián)合作業(yè)。

其二，為了有效地解決“T”型槽段異型鋼筋籠吊裝的重心偏移和順序法施工“T”型槽段累積誤差造成鋼筋籠下放困難的問題。在地連墻施工順序上打破傳統(tǒng)依次順序幅施工的常規(guī)做法，改為跳幅的施工順序。跳幅施工的做法是在完成一幅地連墻后立即施工與之間隔的地連墻，并將先打的地連墻作為跳打首開幅，首開副完成后再在兩幅之間跳打閉合幅。

在地連墻施工工藝上，在認(rèn)真總結(jié)分析試驗槽段的成功經(jīng)驗后，在正式施工時首開幅采用“三抓兩鉆”成槽的方法，即：第一抓完成后，在第二抓和第三抓施工前均采用旋挖鉆機打設(shè)引導(dǎo)孔，再用液壓成槽機挖槽施工，提高成槽效率，最后采用氣舉反循環(huán)設(shè)備修槽清孔。閉合幅成槽采用“三抓一鉆”成槽的方法，即：在第一抓和第二抓施工完成后，在第三抓施工前采用旋挖鉆機打設(shè)引導(dǎo)孔，再用液壓成槽機施工，最后采用氣舉反循環(huán)設(shè)備修槽清孔。

三、施工過程

（一）水泥土攪拌樁墻底加固：因?qū)ο麓嬖谳^厚的淤泥質(zhì)土層，為增加導(dǎo)墻下部土力的承載力，避免地連墻成槽作業(yè)時土體坍塌，在導(dǎo)墻下部采用單排Φ600@400的水泥土攪拌樁進行加固.

（二）導(dǎo)墻施工：導(dǎo)墻采用【”型，導(dǎo)墻厚250mm，內(nèi)設(shè)雙向Φ14@200的鋼筋網(wǎng)片，C25砼澆筑?！啊?/p>

（三）成槽施工和質(zhì)量檢測：泥漿的制備直接關(guān)系到地連墻槽璧的穩(wěn)定性，因此我們選用復(fù)合鈉基膨潤土（優(yōu)鉆100）進行制漿。嚴(yán)格控制泥漿比重、粘度、含砂率、PH值等指標(biāo)，確保地連墻成槽期間槽璧的穩(wěn)定。施工期間加強施工質(zhì)量的控制，地連墻每掘進10m槽段，立即采用測錘、超聲波測壁儀、重測錘等檢測儀器對地連墻成槽深度、槽段垂直度、槽底沉渣進行檢測，發(fā)現(xiàn)問題立即進行修槽，確保地連墻成槽整體質(zhì)量。

（四）鋼筋籠的制作和下放：地連墻鋼筋籠全部在施工現(xiàn)場內(nèi)鋼筋制作平臺上分三段進行加工制作成型。每幅地連墻鋼筋籠重約79噸，吊裝時主吊采用300t吊車，副吊150t吊車進行吊裝，分三節(jié)吊裝依次下放至槽內(nèi)，每兩節(jié)鋼筋籠之間采用焊接進行連接。為確保超大、超重鋼筋籠吊放的安全，提前對鋼筋籠起身、吊裝期間各個工況進行安全驗算，施工前進行了試吊確保施工的安全。

（五）混凝土的澆筑：本工程每幅地連墻混凝土澆筑量約320m3。每個單元槽段砼澆注均采用兩根導(dǎo)管，兩部砼攪拌車同時澆注。砼灌注過程中首批砼灌注量以導(dǎo)管埋深1m以上為準(zhǔn)，兩導(dǎo)管砼面高差不能大于0.3m。槽內(nèi)砼面上升速度不小于6m/h。整體澆注時間控制在8～10h結(jié)束。

四、實施效果

經(jīng)實踐證明我們采用的施工機械和施工工藝是成功的。與國外采用“抓洗結(jié)合”成槽設(shè)備施工相比較成本降低了50%。在成槽垂直度的控制上將國家規(guī)范要求的地連墻垂直度允許偏差1/300，提高到了1/500～1/600，確保了鋼筋籠的順利下沉。同時施工進度達到了平均1.5天完成一幅地連墻的施工速度。