關(guān)于公路平面交叉安全性的優(yōu)化設(shè)計(jì)分析

摘 要：進(jìn)入到21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的建設(shè)及發(fā)展速度越來(lái)越快，公路工程的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，數(shù)量在不斷增加。公路工程作為我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展中起著重要的作用。而作為在公路建設(shè)中占據(jù)重要地位的平面交叉，越來(lái)越引起人們的重視。根據(jù)相應(yīng)的資料統(tǒng)計(jì)，在公路平面交叉發(fā)生交通事故的概率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路中的其他路段，因此公路平面交叉安全性的設(shè)計(jì)工作也已經(jīng)逐漸成為了公路安全設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一。本文便對(duì)公路平面交叉的概念以及影響公路平面交叉通行安全性的因素及優(yōu)化設(shè)計(jì)方法兩個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)分析和探析。

關(guān)鍵詞：公路平面交叉；通行安全性；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：O2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、公路平面交叉的概念

所謂的公路平面交叉，就是指由兩條道路或是多條道路在一個(gè)平面上交叉從而形成的公路路口。公路平面交叉形成的方式多種多樣，它們的形狀也各不相同，根據(jù)幾何形狀的差異，通常可以分為十字形交叉、環(huán)形交叉以及T字形交叉等，而根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同也可以分為非渠化交叉和渠化交叉。所謂的渠化交叉就是指由路面標(biāo)線和導(dǎo)流島組合而形成的交叉，以控制以及分隔沖突的車輛，使這些車輛進(jìn)入到預(yù)定的路線中，這樣就能夠很好的滿足平面交叉的基本要求。這樣做的目的就是通過渠化減少交通沖突以及明確的隔離交通沖突，那么交通流就能夠得到有效的控制，調(diào)整了沖突角度，也就減少了不必要的路面鋪裝。一個(gè)平面交叉如果經(jīng)過了渠化設(shè)計(jì)，那么它無(wú)論是在時(shí)間上還是在空間上都能夠得到很好地利用，公路平面交叉的安全性以及通行能力都能得到非常大的增強(qiáng) 。在同樣面積的前提下，與非渠化的平面交叉相比，設(shè)計(jì)更為合理、適應(yīng)性更強(qiáng)的渠化平面交叉在通行能力以及安全性上都是更好的。

現(xiàn)階段，公路的平面交叉已經(jīng)成為了公路交通的咽喉位置，平面交叉問題處理的好壞對(duì)于整個(gè)公路的通行能力以及安全性都是有著至關(guān)重要的影響。在平交口上行駛的車輛由于車速過快會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)車輛相互碰撞以及追尾的交通問題，這也是平面交叉存在的最普遍的交通隱患問題，而要想較好的解決這些問題，在保證公路平面交叉視線的同時(shí)，還必須在公路平面交叉的安全性設(shè)計(jì)中采取有效的措施，從而盡可能的減少甚至消滅交通的沖突點(diǎn)，減少分流點(diǎn)和合流點(diǎn)，這樣公路平面交叉的安全性才能真正的得到保證。

二、影響公路平面交叉通行安全性的因素及優(yōu)化設(shè)計(jì)方法

（一） 平面交叉的間距。首先，對(duì)于一級(jí)或二級(jí)公路，應(yīng)先依據(jù)它們的使用功能以及投資限制，確定采用平面交叉或立體交叉。而如果是二級(jí)公路以下等級(jí)的公路交叉，則應(yīng)采用平面交叉。平面交叉的交叉間距應(yīng)盡可能的大，只有這樣公路的通行能力才能得到保證，公路的安全性才能得到增強(qiáng)，公路中的交通延誤才能夠減少。在我國(guó)的《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中，對(duì)于平面交叉路口的交叉間距是有規(guī)定的，因此各個(gè)等級(jí)公路平面交叉的交叉間距的值都應(yīng)大于這個(gè)值，但要確保當(dāng)?shù)厝罕姷某鲂许槙常蛞c沿線道路交叉，又有必要設(shè)置平面交叉，因此這兩方面也就形成了一個(gè)矛盾。而要想很好的解決這個(gè)問題，處理方法就是當(dāng)交叉間距不是很大時(shí)，應(yīng)將等級(jí)相對(duì)較低的公路布置在與主要公路相交的支路上，或?qū)⑵湓O(shè)置成與主要公路平行，這樣各條道路之間就只需提供有限的出入口。

（二） 平面交叉的交角。公路平面交叉交角的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量設(shè)計(jì)成直角，即使是斜交時(shí)，交叉的交角也應(yīng)該不小于70度，如果設(shè)計(jì)的交角不得不小于70度，那么就必須對(duì)公路交叉中的次要公路在交叉前后一定范圍內(nèi)的線形進(jìn)行局部改線，使交叉路口的交角不小于70度。在T字形的路口中，相對(duì)次要的公路應(yīng)扭正改線。而在斜交的十字形交叉路口中，不能隨意的對(duì)次要公路扭正改線，只有當(dāng)條件允許時(shí)才能進(jìn)行這樣的操作。如果次要公路的交通量并不是很大，就應(yīng)將次要公路的兩個(gè)岔路口改線成為兩個(gè)錯(cuò)位的的T字形平面交叉。

（三） 平面交叉的渠化設(shè)計(jì)。當(dāng)公路平面交叉的交通量很大時(shí)或是公路之間的交通量差異不是很大時(shí)，平面交叉一定會(huì)存在很多的交織點(diǎn)以及沖突點(diǎn)，也就存在著很嚴(yán)重的公路交通隱患，這時(shí)候就需要對(duì)平面交叉進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。通過渠化設(shè)計(jì)來(lái)引導(dǎo)行駛中的車輛，使車輛按照預(yù)定行車路線行駛，從而減少車輛之間的干擾。根據(jù)最新的公路設(shè)計(jì)要求，四車道公路以及四車道以上的多車道公路的平面交叉都必須進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，一級(jí)和二級(jí)公路的平面交叉必須作渠化設(shè)計(jì)，而三級(jí)公路在轉(zhuǎn)彎的交通量很大時(shí)，也應(yīng)對(duì)其進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。

在公路的平面交叉中，影響車輛行車速度以及行車安全性最大的因素就是左轉(zhuǎn)與左轉(zhuǎn)，直行與直行以及直行和左轉(zhuǎn)車輛之間所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)，影響相對(duì)小一點(diǎn)的因素是合流點(diǎn)，其次是分流點(diǎn)。由于這個(gè)原因，渠化設(shè)計(jì)通常都是利用交通島嶼以及綠化帶來(lái)引導(dǎo)車輛的正常行駛，另外在公路路面上用標(biāo)線劃出隱形島也是應(yīng)用較廣泛的措施。隱形島的形狀取決于公路相鄰車道的路緣線形，在設(shè)計(jì)隱形島時(shí)對(duì)其邊緣的處理方式應(yīng)盡量的圓滑并使其側(cè)移。交通島的面積也有一定的規(guī)定，城市中交通島的面積應(yīng)大于5平方米，其他的地區(qū)交通島的面積應(yīng)大于7平方米。

在對(duì)公路的平面交叉進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)時(shí)，要注意應(yīng)盡可能的增大交通流的交叉角，而為了盡可能的降低公路交叉路口行駛車輛可能產(chǎn)生沖突的面積，在設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)盡量的減小行駛車輛的分流角度和合流角度。

通過以上的論述，我們對(duì)公路平面交叉的概念以及影響公路平面交叉通行安全性的因素及優(yōu)化設(shè)計(jì)方法這兩個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展，我國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)的安全性的要求也越來(lái)越高，對(duì)于良好的交通運(yùn)輸環(huán)境的要求也更加的急切。傳統(tǒng)的對(duì)于公路平面交叉的處理方式過于簡(jiǎn)單，并且也為很多的交通事故埋下了安全隱患，因此必須對(duì)公路平面交叉的安全性進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，切實(shí)的改善交通環(huán)境，方便車輛以及行人的安全出行，從而建立一個(gè)管理先進(jìn)、應(yīng)變能力出色并且功能完善的區(qū)域性的綜合交通體系，從而繼續(xù)促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)的快速發(fā)展。

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