淺談熱再生工藝在公路中修施工中的應用

摘 要：隨著我國高速公路路網的逐步建立完善，高速公路路網事業的工作重心將會逐步轉到養護管理方面。瀝青路面熱再生技術相較于傳統修補技術，有著更多的優點。

關鍵詞：熱再生；施工工藝；公路

中圖分類號： TU74 文獻標識碼：A

1對新型的再熱生材料開展的研究以及意義

首先我們應該對需要進行熱再生處理的道路進行抽樣處理，通常進行的深度應該和材料本身的深度保持一致，而且應該在有顯著特點的路面進行，然后把得到的樣本放進研究室對其抽取瀝青，在接下來對抽取的材料進行性能測驗，比如材料的延性特點等，然后認真地分析顯示的結論，根據結論對路面的狀況進行分析。 將回收瀝青按不同比例摻入量對原路面取樣材料進行試驗室試驗，并測試再生后的瀝青三大指標（針入度、軟化點、延度），繪制曲線確定摻加再生劑的最佳比例。按最佳再生劑摻量對原路面取樣材料進行試驗室再生，將再生混合料進行試驗，測試試件的穩定度、流值、密度、飽和度和空隙率，用這些指標驗證再生劑的摻量。為確保熱再生混合料抗車轍能力，對再生瀝青混凝土添加抗車轍劑試驗，進行車轍試驗驗證，確保再生后瀝青的面層動穩定度符合JTG-40F-2004施工規范要求。抗車轍劑現場添加量按再生厚度4cm再生混合料質量3‰添加。

2新材料的性能指標

為了有效地解決路面存在的問題，我們在研制新的材料的時候，對其添加了有效成分，比如可以抵御車印的物質等，具體的比例為材料的總重的千分之三左右。在實際的工作中要遵循以下的特點。

第一，要控制好溫度，如果過高或者過低都會影響到材料的性能指標等，通常將溫度控制在一百七十五度左右。

第二，在對材料輸送的過程中，應該盡量的用保溫車進行，還應該在材料的上面覆蓋一定厚度的布料。

第三，要控制好輸送途中的溫度，應該保證溫度比一百七十度高，相關的負責人應該仔細的檢查，如果發現溫度不和要求的情況，有權利不接受。

第四，對采用的礦粉物質應該認真地選擇，不可以用劣質的材料，影響性能等。

第五，放置抵御車印的材料的時候，應該分次進行，按照實際情況具體開展。

第六，對原材料進行存放的地方應該盡量干燥，不可出現水分潮濕，要做好相應的防護方法。

最后一點，瀝青材料投入使用以前，應該合理的抽樣調查，當工程的監理人員審批合格之后，才可以用到施工當中。

3施工放樣

熱再生施工，橫坡仍采用原路面橫坡，個別橫坡不良路段再生時加以改善。專門為復拌機配備可調式導梁支架，每6米設一支架，架設導梁，按道路實際的縱斷高程變化程度，判斷各支架點調整幅度，以改善路面再生后縱向行車舒適度。

4對路面進行加溫處理

首先應該合理清理原來的道路，然后付諸加熱設備給道路進行加熱處理，設備的運行速度應該參照道路的狀況以及氣候溫度還有風力情況等開展全面的調試，最終將速度確定。設備的操作人員可以通過設備上的監控儀器對設備的運行狀態進行控制，還可以設立一個專門的崗位人員輔助測溫設備對上述裝置的工作效果進行監測，這樣可以得到雙重的保護 。

開展上述工作時，我們應該控制好溫度，一般來講將控溫設置為一百三十到一百四十攝氏度之間，最低也應該高過一百二十攝氏度。

我們在對路面進行加熱的時候，應該遵循先弱后強，然后再進行顛倒的方式開展，不僅要確保熱量傳遞到路面的深度合理，還要保證溫度合理不會損壞路面。

5復拌機再生攤鋪

當對道路進行合理的加熱以后，相應的復拌設備緊隨其后對路面開展再生處理。開展攤鋪工作之前，應該先將熨板調整到合理的位置，然后具體的檢查相關的設備的運行狀況。當全部的設備經過檢驗合格無誤之后，在進行攤鋪工作，用復拌機第一熨平板攤鋪再生料，用第二熨平板攤鋪加鋪新料，參考道路的溫度，設置一個合理的設備運行速率。還要明確材料的相關指標等，開展科學有效地操作，確保經過處理后的道路可以有效地通車，符合相關的各項設計，最終實現我們的各項目標。

6工作中應該仔細關注的事項

眾所周知，這項施工比較的適合用在那些具有優良的承載性能，由于面層長久地使用出現縫隙或者車印以及損毀等問題的道路。不過它不可以使用到對位置較深的縫隙的處理工作中，而且也不適用于對結構的處理工作中。現場熱再生可以達到最大深度為50mm的位置，在實行現場熱再生前，路面上的大量冷混合料補丁，噴涂補丁，必須除掉含有礦渣或碎屑橡膠的熱瀝青混合料可能不適合現場熱再生，因為它們具有很差的熱傳遞性，作業溫度低于10℃以及雨天時不適于現場熱再生，再生劑必須要計量準確，噴灑均勻。再生劑的噴灑要與復拌機的行進速度相適宜，確保舊路面每平方米的噴灑量準確。開展工作的時候，要認真地檢查再生劑，具體的來說，如果它的噴灑口沒有得到合理的處理，就會影響到整個工程的施工，我們應該參照具體情況，合理的對其進行調節，這樣我們可以保證將油石配比控制在有效地范圍之內。銑刨厚度要準確均勻，配備專人負責檢查銑創深度，隨時檢查，發現銑刨深度誤差過大及時調整，銑刨深度誤差為5mm，盡量做到準確，不破壞原結合面為宜。如果原路面上面層和下面層結合不好，有松散現象，必須將松散層全部銑刨干凈.而且此時施工速度適當放慢，以確保結合部位有足夠的溫度，保證再生路面和原路面面層結合良好。

結語

目前，我國正處于高速公路建設的高峰時期。隨著我國高速公路路網的逐步建立完善，高速公路路網事業的工作重心將會逐步轉到養護管理方面。瀝青路面熱再生技術相較于傳統修補技術，有著更多的優點。在不久的將來必將得到更大規模的應用。

參考文獻

[1]華夏.瀝青路面現場熱再生技術研究[J].交通標準化，201l（20）.

[2]張茂海.淺談現場熱再生技術在高速公路的應用[J].公路，2011（9）.