對舊路改造設計的探討

摘 要：隨著我國國民經濟的快速增長，道路交通量的日益劇增，道路交通壓力的日趨嚴峻，許多城市的舊路年久失修，其通行能力已不能滿足交通功能上的需求，服務水平低下，這些道路相當程度上制約了城市區域經濟的發展。無論從城市的發展、市容市貌還是居民的出行等各個角度上來講均應對其進行改造。本文就目前常見的水泥混凝土路面改造為瀝青混凝土路面為例，探討在舊路改造設計過程中的問題。

關鍵詞：水泥混凝土路面；舊路改造；新老路基處理

中圖分類號： U41 文獻標識碼：A

1前期踏勘

在進行舊路改造設計過程中，由于長期的交通荷載作用下，原有的舊路路基已出現不均勻沉降，路面出現不同程度的裂縫、松散、變形等破壞現象；原有舊路兩側的建筑物大幅度增加，原有舊路的控制點已不能滿足城市區域發展的要求；同時針對舊路不同形式的結構層在改造設計階段需要做出不同的處理方式，因此在舊路改造設計之前，需對原有舊路進行詳細的勘察。

對原有舊路區域控制點的踏勘

在國內大多數城市的建設中均以道路輻射面積進行建筑物的修建，城鎮總體來說都是圍繞著道路逐步發展起來的，原有舊路的兩側必然存在著大量的廠房和住宅。在進行舊路改造設計之前，對原有舊路的控制點必須明確。

城市的逐步發展，改造設計時的控制點與原有舊路設計時控制點可能會發生較大變化，原有舊路部分控制點已不能滿足城市的發展需求，需對道路部分輻射區域內的控制點進行增加或者減少，需對部分商業繁華路段的控制點進行合理的優化。

對原有舊路路基的踏勘

原有舊路由于長年的交通荷載作用下，路基狀況較工后發生較大變化，部分地區出現路基塌陷，其地基承載力大幅降低；部分舊路路段由于在地下水作用下，形成了路面“空洞”，不能直接加鋪瀝青面層。根據原有舊路路基不同的損壞程度需做好完整記錄，針對不同的不良路基情況采取不同的方式進行處理，使原有舊路路基經過處理后能達到設計要求。

對原有舊路路面結構踏勘

對現有的水泥混凝土路面進行詳細的調查是進行舊路改造設計的基礎。在進行舊路改造設計踏勘時需要對舊路路面破損情況（位置及破損程度）、開裂板塊（位置及開裂程度）、板邊角破損狀況（位置及破損程度）、板塊錯臺位置及高度、板底脫空位置等。在調查過程中做好數據記錄并繪制草圖留著后續設計的依據。

2舊路改造設計

2.1舊路改造路基設計

有了前期的舊路路基踏勘資料，在舊路改造路基設計工作中可根據實際情況提出切實有效的處理方法。對于路基沉陷地段可挖開舊路路基進行換填處理；若地基沉陷是由于地下水造成的可在換填的同時進行排水措施處理；若出現脫空板塊其最好采用板底壓漿處理。利用灰漿泵的壓力將水泥漿液通過預先鉆好的孔洞直接壓入板下，填充板下出現的空洞，使基層重新穩定。

2.2舊路改造平面設計

改造道路的平面設計應根據交通預測結果及沿線建筑物、地形條件再結合規劃的用地情況進行合理的布置。為適應城市未來的發展，在改造設計時應以滿足技術標準為主，在達到設計規范要求下，盡可能地充分利用現有舊路。對于局部線性指標過低，視距不良，交通堵塞的嚴重路段，經經濟技術論證之后可重新布線。

舊路改造選擇中線時，應盡可能采用單側加寬，以便最大限度地利用舊路，同時可以使路基、橋梁加寬、涵洞接長施工方便，減少縱向接縫數量，確保路基的整體穩定性，特別是兩側加寬的寬度不大又是填方路段，不但不利于機械施工而且路基壓實度也無法保證，更加適合單側加寬。若受地形、建筑物等因素限制單側加寬時應給出實際方案進行雙側加寬。

在舊路改造平面設計中，對于改造道路紅線寬度及平面設計應多征求有關部門和沿線居民的意見，這樣能夠提高道路的改造速度。在舊路改造道路線性設計中應盡量采用較高標準，以滿足未來城市的發展要求。

2.3舊路改造橫斷面設計

舊路改造橫斷面布置設計應根據前期的現場踏勘資料、交通預測數據及參考規劃提供的橫斷面來確定。若僅僅按照規劃的橫斷面形式來進行設計，其往往會發生較大的拆遷量，造成工程的實施難度與投資規模大幅增加。因此，在進行舊路改造橫斷面設計時，要充分結合規劃與現狀，考慮城市形象綠化等因素進行橫斷面的設計。

實例：金堂縣淮口鎮興淮大道改建工程

圖1——興淮大道現狀橫斷面圖

金堂縣淮口鎮興淮大道的現狀是雙向四車道城市道路，其中車行道寬度16米，人行道寬度20米，總寬36米。道路兩側為住宅區及商鋪，原有的兩側建筑物與人行道邊緣高差較小。

規劃斷面與現狀道路橫斷面一致，但通過交通調查及交通預測數據分析，現狀道路的橫斷面已不能滿足該區域的交通需求，過往車輛存在堵塞現象，嚴重限制該區域經濟的發展。故根據現場踏勘資料、規劃斷面及交通預測分析，我們對該橫斷面進行了增加車道的優化處理方式，其設計橫斷面詳見下圖。

圖2——興淮大道設計橫斷面圖

2.4改造舊路縱斷面設計

縱斷面控制點一般有橋梁、相交道路、城鎮等。橋梁設計高程應滿足橋下通航凈空要求及設計洪水頻率要求的泄洪斷面要求，對立體相交的道路要滿足本路和被交路的行車凈空要求，對平面交叉的道路要順適銜接，路線穿越城鎮時應盡量和地形、地物相一致。

由于原有舊路的道路兩側的廠房、住宅等大量建筑物已經形成，較大的限制了改造舊路的縱斷面設計。在進行縱斷面設計時需要考慮道路邊緣與建筑物的室內高差，切忌道路邊緣高程高于建筑物室內高程，以避免出現雨水流向建筑物室內的現象。同時，原有舊路的板塊發生破碎、開裂、脫空等病害，需要對原有舊路進行補強處理。原有舊路的補強處理與改造道路的縱斷面設計相輔相成的。在改造道路進行縱斷面拉坡設計時應以最大限度的使縱坡調整值貼近舊路補強厚度值為原則，進行設計。

舊路改造縱斷面設計時，為充分利用老路，一般縱坡較碎，坡長較短，但在有條件時還應采用較高的指標，以求良好的行駛條件，舊路改造一般不建議采用最大縱坡值，最小縱坡值也不宜輕易采取。當縱坡小于0.5%時，應加大路面橫坡，否則路面排水不良，將影響汽車行駛。同時在縱斷面設計中也應考慮平縱組合，使縱斷面方案不但經濟合理，而且有良好的線性。

2.5改造舊路路面結構設計

2.5.1 改造舊路路面結構設計需要與交通預測分析、交通使用年限、交通使用功能等相適應。大多數舊路改造路面結構設計是通過對原有道路的處理之后進行罩面處理，對于具體的罩面厚度以及層數則需要進行細致的考究，需要與改造后的使用功能相適應。在設計時，需要對原有舊路的路面進行一次徹底的彎沉檢測，根據測試的彎沉值進行路面結構試算。

2.5.2改造舊路路面結構設計需要與現狀建筑物高程相適應。以金堂縣淮口鎮興淮大道改建工程為例，本工程舊路道路紅線寬度36米，車行道2×8米，人行道2×10米。若按4cm細粒式改性瀝青混凝土+6cm中粒式瀝青混凝土進行設計，則原有的路緣石與改造后的路面齊高，不利于排水以及行人安全，同時也不符合相關規范要求。通過反復比較，最后確定采用以下路面結構形式：人行道面磚采用廣場磚，將其坡度降為1%。

結語

舊路改造在較多已成規模的大城市區域還是道路建設的主要方式之一，對舊路進行技術改造，提高等級標準以及服務水平，在今后的相當長時間內還會繼續下去。舊路改造設計應進行充分的調研和論證，在滿足技術標準的前提下利用好舊路，做好各階段的各項設計。總之，舊路改造設計需要結合標準與實際情況進行綜合考慮。

參考文獻

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